El Humber Hawk es un automóvil de cuatro cilindros fabricado por el fabricante británico Humber Limited entre 1945 y 1967.
El Hawk, un Hillman 14 rebautizado (1938-1940), fue el primer Humber que se lanzó después de la Segunda Guerra Mundial. Ligeramente más largo debido a la nueva tapa del maletero superpuesta a su parte trasera fastback y más estrecho al haber perdido los estribos, también logró ser 112 libras (51 kg) más ligero que el automóvil de antes de la guerra. [3]
El motor, procedente del Hillman 14 pero potenciado en casi un diez por ciento hasta una potencia de 56 CV, era compartido con el Sunbeam Talbot 90. Impulsaba el eje trasero rígido del Hawk a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio en el piso situado en el centro.
Al igual que en el Hillman, la carrocería de cuatro puertas se montaba sobre un chasis independiente y tenía un diseño de seis ventanas (tres ventanas a cada lado) con techo corredizo de serie. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante ballestas transversales y en la parte trasera el eje tenía ballestas semielípticas.
La versión Mark II de septiembre de 1947 ni siquiera fue un lavado de cara, la principal diferencia fue un cambio de marchas en la columna con un anillo de control instalado en la caja de cambios que hacía imposible romper los engranajes sincronizados. El motor recibió una nueva camisa de agua, el tanque de gasolina recibió un respiradero para evitar bolsas de aire y se hizo una provisión para una radio de coche y una antena retráctil. No hubo cambios en la apariencia externa del automóvil. [4]
La velocidad máxima era de alrededor de 65 mph (105 km/h).
El Mark III Hawk era un coche completamente nuevo y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1948, pero aún conservaba el motor anterior (válvulas laterales, 1944 cc, 56 CV a 3800 rpm) y la transmisión, aunque con nuevos soportes de goma. La nueva carrocería fue diseñada por el Loewy Studio [2] y los faros delanteros independientes del modelo anterior habían desaparecido, junto con los guardabarros delanteros independientes. El chasis era nuevo, con suspensión delantera independiente con muelles helicoidales que reemplazaban a la anterior de ballestas transversales. La carrocería era ahora un componente integral de la estructura del coche. El eje trasero también era de nuevo diseño con engranajes hipoides . La carrocería podía tener un acabado en una amplia gama de colores, tanto bitono como metalizado. Los acabados metalizados se ofrecerían en todos los Hawks hasta la desaparición del modelo a finales de 1967/principios de 1968.
En comparación con la carrocería de estilo anterior a la guerra con estribos vestigiales, el peso del coche se redujo en 3 cwt o 336 lb (152 kg) y la nueva carrocería de lados al ras dio espacio para que el asiento del banco delantero fuera tres pulgadas (76 mm) más ancho. El asiento trasero era cinco pulgadas (130 mm) más ancho. En general, el coche era seis pulgadas (150 mm) más corto y una pulgada y media (38 mm) más bajo. A pesar de la menor altura, el nuevo eje trasero hipoide permitió más espacio para la cabeza en el asiento trasero. [6]
A principios de la primavera de 1951 [7] llegó la versión Mark IV con un motor más grande, de 2267 cc, que incorporaba, como antes, una culata de aluminio [8] y con una potencia de 58 CV en lugar de 56. Sin embargo, a velocidades medias se generaba alrededor de un 15 por ciento más de potencia. [7] El Mark IV también utilizaba ruedas más grandes, de 15 pulgadas. La dirección ahora estaba más engranada y fue elogiada por los comentaristas por su ligereza al maniobrar el coche en un espacio reducido a pesar de que el 53% de las 2996 libras (1359 kg) del coche recaían sobre las ruedas delanteras. [9]
Un automóvil Mk IV de 2267 cc probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 71,4 mph (114,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 30,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 millas por galón imperial (11,7 L/100 km; 20,2 mpg ‑US ). El automóvil de prueba costó £ 850, incluidos los impuestos. [5]
El Mark V Hawk, anunciado en septiembre de 1952, incorporaba un embrague más grande, amortiguadores traseros más grandes, una carrocería reforzada y otros cambios mecánicos menores. Se le dio un nuevo tratamiento al frontal del coche. También estaba disponible como "limusina de turismo de lujo". [10] Una línea de capó más baja y parachoques envolventes con protectores laterales distinguían a este modelo del Mk IV [11]
El cambio principal del Mk VI, que se presentó en junio de 1954, fue la instalación de una culata con válvulas en cabeza en el motor. La parte trasera de la carrocería se modificó ligeramente, lo que hizo que el coche fuera más largo. En 1955 apareció una versión familiar con portón trasero abatible. [2]
El Mk VIA de abril de 1956 fue una actualización bastante menor, con cambios principalmente en el interior. Se agregó una versión de lujo a la gama.
En mayo de 1957 se anunció un sustituto, ligeramente más potente y con una carrocería completamente nueva. [13]
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El corresponsal de automovilismo de The Times afirmó que cualquier propietario anterior de un Hawk se habría quedado "asombrado" por la capacidad del motor un 20 por ciento más potente del Mark VI para hacer avanzar el coche sin esfuerzo a 112 km/h. El arranque en frío era muy bueno. El motor no siempre estaba tan dispuesto a arrancar en frío. Los neumáticos tendían a chirriar en curvas no muy cerradas tomadas a una velocidad que no fuera moderada. La superficie de los forros de freno es ahora un 40 por ciento mayor que en el Mark V. El limpiaparabrisas del conductor está mal ubicado. [14]
Un familiar Mk VI con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 alcanzaba una velocidad máxima de 128,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 25,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 12,4 l/100 km (22,8 millas por galón imperial; 19,0 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1405 libras esterlinas, impuestos incluidos. [12]
En mayo de 1957 se anunció un nuevo Hawk [13] que tenía una carrocería completamente nueva con una construcción unitaria que compartiría con el Humber Super Snipe de 1958. El nuevo modelo era, como sus predecesores, un coche grande. Por primera vez, estaba disponible una variante familiar de fábrica: el Hawk familiar tenía la carrocería unitaria más grande de cualquier coche fabricado en Gran Bretaña hasta ese momento, un estatus que mantuvo hasta que se lanzó el Jaguar Mark X en 1961. El motor de 2267 cc se mantuvo, aunque con modificaciones en el montaje del distribuidor y otros detalles; y ahora estaba disponible una transmisión automática, el modelo Borg Warner DG. La carrocería fue diseñada en los propios estudios de Rootes y presentaba más vidrio que los modelos anteriores, con un parabrisas frontal envolvente, lo que le daba un parecido considerable con un sedán de 4 puertas Chevrolet modelo base de 1955. Las luces traseras traseras que faltaban se devolvieron en la Serie IV. La versión familiar contaba con un portón trasero dividido horizontalmente: la mitad inferior se abría hacia abajo (para proporcionar una plataforma de equipaje más larga en caso necesario) y la mitad superior hacia arriba. El tapón del depósito de combustible estaba oculto detrás del reflector trasero del lado del acompañante.
Hubo varias revisiones durante la vida del automóvil, cada una de las cuales resultó en un nuevo número de serie.
La Serie 1A de 1959 tenía relaciones de transmisión modificadas y cambios menores en el equipamiento.
La Serie II, lanzada en octubre de 1960, tenía frenos delanteros de disco, servoasistidos. La opción automática ya no estaba disponible en el mercado doméstico.
La Serie III de septiembre de 1962 tenía un tanque de combustible más grande y una ventana trasera más grande. También se eliminó la opción automática del modelo de exportación.
En octubre de 1964, la Serie IV introdujo cambios más significativos: el techo se hizo más plano, la ventana trasera más pequeña y se instaló una ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. Se instaló un sincronizador en la marcha más baja y una barra estabilizadora en la parte trasera. [16]
La Serie IVA final de 1965 vio reintroducida la opción automática, esta vez siendo el Borg Warner Modelo 35 .
En 1957, la revista británica The Motor probó un automóvil de la Serie I sin sobremarcha que alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 19,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 12,6 l/100 km (22,5 millas por galón imperial ). El automóvil de prueba costó 1261 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 421 libras esterlinas. [15]
En marzo de 1967, Rootes anunció que la producción del Humber Hawk, junto con la del Super Snipe y el Imperial, había cesado. [17] El anuncio afirmaba que el lugar de los coches en su gama lo ocuparían los Chrysler Valiants importados de Australia. [17]
Tras finalizar la producción del Hawk, Rootes se concentró en sectores que ofrecían un mayor volumen y ya no figuraba como proveedor británico de grandes coches familiares. En particular, había sido inusual que los coches de este tamaño fabricados en el Reino Unido contaran con una espaciosa versión familiar o familiar; y, tras la desaparición del Humber Hawk, el mercado británico de grandes coches familiares pasó rápidamente a estar dominado por el Volvo 145 , introducido en el Reino Unido en marzo de 1968, [18] y sus sucesores.
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