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Hughes TH-55 Osage

El Hughes TH-55 Osage es un helicóptero de entrenamiento ligero propulsado por pistones producido para el ejército de los Estados Unidos . También se produjo como la familia de helicópteros utilitarios ligeros Modelo 269 , algunos de los cuales se comercializaron como Modelo 300 . El modelo 300C fue producido y desarrollado por Schweizer después de 1983.

Desarrollo

En 1955, la División de Aeronaves de Hughes Tool Company llevó a cabo un estudio de mercado que demostró que existía una demanda de un helicóptero biplaza ligero y de bajo coste. La división comenzó a construir el Modelo 269 en septiembre de 1955. Inicialmente se diseñó con una cabina totalmente acristalada con asientos para dos pilotos, o un piloto y un pasajero. También tenía un fuselaje de estructura abierta y un rotor articulado de tres palas. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956, [2] pero no fue hasta 1960 que se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para producción. El brazo de cola original fue reemplazado por un brazo de cola tubular y la cabina fue reestructurada y refinada antes de ser puesta en producción, dando como resultado el Modelo 269A . Con este modelo, Hughes capturó con éxito una gran parte del mercado de helicópteros civiles [2] con un avión que resultaría popular en la agricultura, el trabajo policial y otras tareas.

Diseño

El Hughes 269 fue diseñado con un rotor principal de tres palas totalmente articulado diseñado por Drago Jovanovich , y un rotor de cola de dos palas que permanecería como características distintivas de todas sus variantes. También tiene un tren de aterrizaje tipo patín amortiguado por amortiguadores. Los controles de vuelo están directamente vinculados al plato cíclico del helicóptero , por lo que no hay sistemas hidráulicos en el 269. Generalmente hay dos conjuntos de controles, aunque esto era opcional en el 269A civil. En los aviones de tres plazas, la palanca de mando colectiva central es extraíble y en su lugar se puede colocar un cojín para el tercer pasajero.

Historia operativa

Helicóptero TH-55A Osage estacionado en la línea de vuelo en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro , California en 1966.

En 1958, antes de la producción a tiempo completo, Hughes proporcionó cinco ejemplares de preproducción del Modelo 269A al Ejército de los EE. UU. para su evaluación como helicóptero de observación ligero para reemplazar a los envejecidos OH-13 Sioux y OH-23 Raven . Designado como YHO-2HU [3] [4], el helicóptero finalmente fue rechazado. El 9 de abril de 1959, el 269A recibió la certificación de la FAA. Hughes continuó concentrándose en la producción civil y las entregas del Modelo 269A comenzaron en 1961. A mediados de 1963 se producían unos 20 aviones al mes y en la primavera de 1964 se habían construido 314.

Si bien el Ejército de los EE. UU. no había encontrado el Modelo 269A adecuado para misiones de combate, en 1964 adoptó una versión modificada del 269A como helicóptero de entrenamiento para reemplazar al TH-23 y lo designó TH-55A Osage . [4] Se entregarían 792 helicópteros TH-55 en 1969, y permanecería en servicio como el principal helicóptero de entrenamiento del ejército de EE. UU. hasta que fuera reemplazado en 1988 por el UH-1 Huey . En el momento de su reemplazo, más de 60.000 pilotos del ejército de EE. UU. se habían entrenado en el TH-55, lo que lo convierte en el helicóptero de entrenamiento con más años de servicio en el ejército de EE. UU. [3] Además del ejército de EE. UU., Hughes entregó TH-55/269/300 a otros clientes militares. [3]

En 1964, Hughes presentó el modelo 269B de tres asientos, un poco más grande, que comercializó como Hughes 300 . Ese mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para establecer el récord, dos pilotos se turnaron para pilotar el avión y flotaron en efecto suelo para repostar. Para garantizar que no hubiera trampas, se colocaron huevos en la parte inferior del patín para registrar cualquier aterrizaje que finalizara el récord. [2]

Suiza 300C

Al Hughes 300 le siguió en 1969 el Hughes 300C mejorado (a veces 269C), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo introdujo un Lycoming HIO-360 más potente de 190 hp (140 kW). Motor D1A y rotor de mayor diámetro, lo que proporciona un aumento de carga útil del 45 %, además de mejoras generales de rendimiento. [3] Fue este modelo el que Schweizer comenzó a construir bajo licencia de Hughes en 1983. [5] En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero de McDonnell Douglas , que había comprado Hughes Helicopters en 1984, y lo rebautizó como McDonnell Douglas Helicopter Systems. . Unos años después, Schweizer adquirió el certificado de tipo de la FAA conocido como Schweizer-Hughes 300 . Si bien Schweizer realizó más de 250 mejoras menores, el diseño básico se mantuvo sin cambios.

Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo aviones de entrenamiento civil y militar de producción con licencia extranjera, se han construido y volado cerca de 3.000 copias del Modelo 269/300 en los últimos 50 años. Ese habría sido el final de la historia, pero Schweizer continuó desarrollando el modelo 300 agregando una turbina y rediseñando la carrocería para crear el modelo 330m, y luego desarrolló aún más los componentes dinámicos para aprovechar mejor la potencia del motor de turbina. ; esto llevó al desarrollo del modelo 333.

Variantes

Hughes 269
Dos prototipos de avión propulsados ​​por un motor Lycoming O-360-A de 180 hp y con un brazo de cola de armadura. Volado por primera vez el 2 de octubre de 1956.
269A
Reemplazando el brazo de cola del prototipo con un simple tubo de aluminio como brazo de cola, el 269A vino con la opción para varios modelos de motores Lycoming O-360: el O-360-C2D con carburador, restringido a 165 hp (123 kW) en el 269A, o el HO-360-B1A/B1B con carburador o el HIO-360-B1A/B1B con inyección de combustible, todos con potencia de 180 hp (134 kW) en el 269A. [6] [nota 1] Los clientes también tenían la opción de controles duales y un tanque auxiliar de 19 gal (72 litros). El peso máximo era de 703 kg (1550 lb); Más tarde, esto podría aumentarse a 1.600 lb (726 kg) si se realizaran ciertas modificaciones. [6]
YHO-2
El ejército de los EE. UU. evaluó cinco aviones 269A para un helicóptero de observación en 1957-58, originalmente designado XH-42 . El ejército no encargó el YHO-2 por falta de fondos.
269A-1 "Modelo 200"
El 269A-1, que Hughes comercializó como Modelo 200 , era una versión mejorada del 269A certificado por la FAA el 23 de agosto de 1963. Impulsado por el Lycoming HIO-360-B1A o -B1B con inyección de combustible de 180 hp (134 kW). , y con su peso máximo aumentado a 1,670 lb (757 kg), el Modelo 200 también tenía la opción de un tanque de combustible principal de 30 gal (114 litros) o 25 gal (95 litros). [6] Hughes vendió dos versiones del Modelo 200: el Modelo 200 Utility normal y el Modelo 200 Deluxe con decoración interior personalizada adicional y molduras operadas eléctricamente para el control cíclico . [10] [11]
TH-55A
Versión militar del 269A-1 (Modelo 200) construido para el Ejército de EE. UU. como helicóptero de entrenamiento primario estándar [10] y que lleva el nombre de la tribu nativa americana Osage ; Los estudiantes de piloto lo apodaron "Mattel Messerschmitt". [12] Aunque básicamente es el mismo que el Modelo 200, el TH-55A estaba equipado con radio e instrumentación militares. El Ejército compró 792 TH-55A entre 1964 y 1967. Un TH-55A experimental estaba equipado con un motor turboeje Allison 250-C18 , y otro estaría equipado con un motor rotativo Wankel RC 2-60 de 185 hp (138 kW). .
TH-55J
38 versiones producidas bajo licencia del TH-55A, construidas por Kawasaki para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón .
269B "Modelo 300"
Con una cabina de tres asientos, el 269B estaba propulsado por un motor Lycoming HIO-360-A1A de 190 hp (141 kW) y se comercializó como Hughes Model 300 . Los flotadores opcionales también estaban disponibles en el 300, la primera vez que estaban disponibles en cualquier variante del 269.
280U
Versión utilitaria de un solo asiento del 269B con embrague eléctrico y sistema de compensación. El 280U podría equiparse con equipos de pulverización para aplicaciones agrícolas.
300AG
269B diseñado específicamente para fumigación agrícola con un tanque de productos químicos de 30 gal (114 litros) a cada lado del fuselaje y una pluma de fumigación de 35 pies (10,67 m).
300B
269B con un rotor de cola silencioso instalado para reducir los niveles de ruido exterior al de un avión ligero. El QTR se instaló en todos los modelos de producción a partir de junio de 1967 y se ofreció como un kit para aviones construidos anteriormente.
1989 modelo 269C
269C "Modelo 300C"
El 300C estaba propulsado por un Lycoming HIO-360-D1A de 190 hp (141 kW) y tenía un rotor principal de mayor diámetro: 26 pies 10 pulgadas (8,18 m) en comparación con 25 pies 4 pulgadas (7,72 m). El rotor y el motor más grandes le dan un aumento de rendimiento del 45 % con respecto a los modelos 269 anteriores. Hughes y Schweizer comercializaron el 269C como modelo 300C .
NH-300C
269C construido bajo licencia por la empresa italiana de fabricación de aviones BredaNardi.
Caballero del cielo 300C
Versión de patrulla policial del modelo 300C.
TH-300C
Versión de entrenamiento militar.

Operadores

 Argelia
 Brasil
 Colombia
 Costa Rica
Grecia Grecia
 Haití
 Honduras
Un TH-55 Osage en exhibición en el museo Hubschraubermuseum de Bückeburg , Alemania
 India
 Japón
 Perú
 Filipinas
 Sierra Leona
 España
 Suecia
 Taiwán
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos

Especificaciones (Hughes 300)

Dibujo lineal de 3 vistas del Hughes TH-55A Osage
Dibujo lineal de 3 vistas del Hughes TH-55A Osage

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1974-75 [34] Evergreen Aviation and Space Museum [2]

Características generales

Peso máximo de 839 kg (1850 lb) con operaciones restringidas
(HIO-360-B1A en TH-55A)

Actuación

66 mph (57 nudos; 106 km/h) económico.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Aunque Francillon afirma que el -C2D era un motor de menor compresión destinado a combustible de 80/87 octanos, [7] la hoja de datos del certificado de tipo 4H12 de la FAA para el Hughes 269A especifica el mismo combustible de 91/96 octanos para todas estas versiones de motor. , [6] y las hojas de datos del certificado de tipo E-286 y 1E10 para las familias Lycoming O-360 e IO-360 dan la misma relación de compresión de 8,5 para O-360-C2D, HO-360-B1A, HO-360- B1B, [8] HIO-360-B1A y HIO-360-B1B. [9]

Referencias

  1. ^ FLUG REVIEW en línea, consultado el 1 de octubre de 2007. Archivado el 10 de abril de 2007 en Wayback Machine .
  2. ^ abcd "Helicópteros militares". Archivado el 29 de junio de 2012 en el Museo Espacial y de Aviación Evergreen de Wayback Machine . Recuperado: 17 de junio de 2012.
  3. ^ abcd Frawley, 2002, pág. 148.
  4. ^ ab Gunston 1978, pág. 205.
  5. ^ Frawley 2003, pag. 190.
  6. ^ abcd Administración Federal de Aviación (FAA) (29 de abril de 2020). "Hoja de Datos del Certificado Tipo No. 4H12".
  7. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen II. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. pag. 161.ISBN​ 978-1-55750-550-7. Consultado el 20 de septiembre de 2021 . Los clientes pueden... seleccionar el O-360-C2D de baja compresión (para usar con combustible de 80/87 octanos), el HO-360-B1B de alta compresión (para usar con combustible de 91/96 octanos) o...
  8. ^ Administración Federal de Aviación (FAA) (30 de abril de 2013). “Hoja de Datos del Certificado Tipo N° E-286”.
  9. ^ Administración Federal de Aviación (FAA) (4 de mayo de 2020). "Hoja de Datos del Certificado Tipo No. 1E10".
  10. ^ ab Taylor, John WR, ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-1966. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, Inc. p. 245.ISBN​ 9780531039151. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
  11. ^ Hirschberg y Daley, 7 de julio de 2000
  12. ^ "Tour de Fort Wolters: el avión". Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de septiembre de 2014 .
  13. ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968", Flight International , vol. 94, núm. 3096, vueloglobal.com, pág. 48, 11 de julio de 1968, archivado desde el original el 20 de mayo de 2013 , recuperado 21 de febrero 2013
  14. ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968 - pág. 49", Flight International , vol. 94, núm. 3096, Flightglobal.com, 11 de julio de 1968, archivado desde el original el 29 de julio de 2013 , consultado el 21 de febrero de 2013.
  15. ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968 - pág. 50", Flight International , vol. 94, núm. 3096, Flightglobal.com, 11 de julio de 1968, archivado desde el original el 8 de enero de 2014 , consultado el 21 de febrero de 2013.
  16. ^ ab "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 49". Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  17. ^ "Breda Nardi NH300C". Helis.com . Archivado desde el original el 2018-09-20 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
  18. ^ Hughes 269C., archivado desde el original el 15 de septiembre de 2007 Historia de la Unidad de la Fuerza Aérea de Haití. Recuperado: 17 de junio de 2012.
  19. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1990", Flight International , Flight Global, p. 54, archivado desde el original el 14 de enero de 2016 , recuperado 21 de febrero 2013
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  31. ^ "World's Air Forces 1987 pg 95", Flight International , Flightglobal.com, archivado desde el original el 27 de mayo de 2015 , recuperado 21 de febrero de 2013
  32. ^ "Turquía: equipo militar importante". Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .
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  34. ^ Taylor, John WR, ed. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 (65ª edición anual). Nueva York: Franklin Watts Inc. págs. 356–366. ISBN 978-0354005029.
  35. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con TH-55 Osage .