La huelga salvaje de la Comisión de Tránsito de Toronto de 2006 fue una huelga ilegal en Toronto , Ontario, Canadá, que ocurrió el 29 de mayo de 2006. Fue iniciada por 800 trabajadores mecánicos y de limpieza de la Comisión de Tránsito de Toronto que protestaban por los cambios propuestos en los horarios de trabajo, incluida la reasignación permanente de 100 trabajadores a turnos de noche. [1]
La huelga comenzó entre las 4 a. m. y las 5 a. m. EDT y rápidamente provocó una interrupción a gran escala del servicio cuando los conductores de transporte público respetaron la línea de piquete, lo que provocó el cierre efectivo del sistema de transporte de Toronto. El cierre dejó a más de un millón de pasajeros buscando medios de transporte alternativos y tuvo un costo estimado de 3 millones de dólares en ingresos perdidos. [2]
A las 7 de la mañana, la Junta de Relaciones Laborales de Ontario (OLRB) emitió una orden de cese y desistimiento a los piqueteros; esta orden fue ignorada. La OLRB envió otra directiva de regreso al trabajo y, finalmente, los funcionarios del Sindicato de Transporte Amalgamado solicitaron a los trabajadores que cumplieran; la llamada se produjo poco antes de las 3 de la tarde, hora del este de EE. UU. [3] Dadas las dificultades logísticas, el servicio limitado aumentó lentamente y el servicio completo se reanudó más tarde por la noche. [4]
Los trabajadores argumentaron que las condiciones de trabajo habían empeorado desde que se ratificó el último convenio colectivo y que la moral de los trabajadores de la TTC seguía estando en niveles de descontento. Los trabajadores percibían una falta de primas de salud adecuadas, cambios de turno arbitrarios, falta de acción en materia de seguridad de los operadores y una serie de otras quejas reunidas por el Sindicato de Transporte Amalgamado (ATU) Local 113; muchos argumentaron que la dirección no estaba reconociendo plenamente estas cuestiones.
De hecho, los ejecutivos de la dirección y varios comisionados reunieron una serie de réplicas a las quejas del sindicato. La refutación más notable se debe a la cuestión de la seguridad de los operadores. Varios detractores del sindicato habían sugerido que se estaban haciendo mejoras en las carreteras con el fin de mejorar las condiciones de trabajo de los operadores. Entre varias recomendaciones formuladas por un grupo de trabajo conjunto (la creación de este panel fue aprobada tanto por el sindicato como por la dirección), las sugerencias más publicitadas incluían la idea de instalar cámaras y erigir algún tipo de barrera artificial entre el operador y los clientes individuales. Este enfoque aparentemente conciliador ante las quejas del sindicato le proporcionó a la dirección de la TTC una simpatía pública muy valorada. Algunos expertos en relaciones laborales sugieren que una huelga salvaje habría sido inimaginable si las relaciones fueran realmente amistosas.
La creciente tensión entre la dirección de la TTC y su sindicato no cedía. Los signos de una inminente huelga por parte de los trabajadores sindicalizados se hacían cada vez más evidentes para los miembros de la TTC. Prueba de ello es la conferencia de prensa celebrada por los ejecutivos del sindicato días antes de la huelga. Asimismo, Bob Kinnear , presidente de la Sección Local 113 de la ATU, envió una serie de mensajes automáticos a sus electores, que sumaban unos 8.500 trabajadores de la TTC, informándoles de que muchos de los problemas más críticos aún no se habían resuelto mediante negociaciones conjuntas con la dirección. Aunque los comentarios de Kinnear nunca implicaron ningún tipo de acción laboral, se sugirió que muchos miembros del sindicato interpretaron sus mensajes como tales.
La huelga salvaje que tuvo lugar el 29 de mayo de 2006 no fue iniciada por una acción conjunta de todos los trabajadores sindicalizados de la TTC. Las líneas de piquetes fueron organizadas por un número relativamente pequeño de trabajadores mecánicos y de limpieza (aproximadamente 800) en muchos de los patios y garajes de la TTC, lugares donde se ubicaban autobuses, tranvías y trenes subterráneos. Muchos operadores que se presentaron para su turno de mañana se unieron a sus compañeros de trabajo en señal de solidaridad, y la TTC pidió al resto que no cruzaran las líneas de piquetes. Sin que los operadores pasaran por las líneas de piquetes, el servicio de transporte se detuvo.
Más de 700.000 pasajeros se vieron obligados a buscar formas alternativas de transporte durante el día. El desconcierto observado en los rostros de muchos de los pasajeros que se desplazaron temprano en la mañana dice mucho sobre la espontaneidad de la huelga. El público quedó básicamente a oscuras durante todo el aumento de las tensiones dentro de la TTC. El día también fue notable porque fue el más caluroso del año hasta ese momento, con una temperatura máxima de 40 grados Celsius cuando se añadió el humidex .
Los rumores de huelga no llegaron a los medios hasta muy tarde el domingo por la noche, y muchos de los que estaban durmiendo o trabajando en ese momento no tenían forma de saber lo que les esperaba por la mañana. Al buscar medios de transporte alternativos, algunas personas que se enteraron de la huelga tuvieron que avisar a los demás en las paradas de autobús y tranvía que se encontraban en el camino. Algunos decidieron caminar porque no tenían otra opción a su disposición. Tanto la dirección como los miembros del sindicato eran plenamente conscientes de este estado de discordia. Aunque la huelga salvaje en sí misma fue una sorpresa, algunos sugieren que la relación tensa entre estas dos partes debería haber sido un indicador por sí misma. La huelga comenzó a las 12 de la mañana para los empleados de mantenimiento y los conductores de autobús y los operadores de tranvía y metro la siguieron temprano por la mañana.
Alrededor del mediodía, la Junta de Relaciones Laborales de Ontario (OLRB) "emitió una orden de cese y desistimiento que exigía a los trabajadores que se presentaran de inmediato a trabajar". [5] Los piqueteros ignoraron por completo esta orden. Los delegados sindicales mantuvieron a raya a los huelguistas aconsejándoles que esperaran las órdenes del propio Kinnear. Un par de horas más tarde, la OLRB se reunió de nuevo y envió una orden de regreso al trabajo, reforzando su promulgación anterior. Kinnear se mantuvo desafiante durante toda la huelga salvaje, pero finalmente cedió a la presión y aconsejó a todos los trabajadores que participaban en los piquetes que regresaran al trabajo. Pidió a los trabajadores que lo hicieran "por el público viajero, no por la dirección de la TTC". [ Esta cita necesita una cita ] Las líneas de piquetes rebeldes que se negaron a disolverse lo hicieron con la ayuda del Servicio de Policía de Toronto .
Inmediatamente después de que terminara la huelga, varios miembros del Ayuntamiento de Toronto , junto con innumerables pasajeros, consideraron que era una buena idea aplicar sanciones disciplinarias estrictas contra el sindicato y sus miembros. El alcalde de Toronto, David Miller , en contra de las inclinaciones pro-sindicales del pasado, introdujo la idea de enjuiciar al Sindicato de Transporte Amalgamado ; una medida estratégica que coincidía con las opiniones de sus electores. Si se optaba por esa vía, se había sugerido que las multas individuales para los más de 800 trabajadores mecánicos y de limpieza que iniciaron las líneas de piquete serían una de las principales prioridades de la fiscalía, por detrás de la acusación contra el propio sindicato. Este enfoque externalizado para hacer frente a la pérdida de ingresos se inspiró en un acontecimiento similar que estalló en la ciudad de Nueva York durante el invierno de 2005. La huelga del transporte público de Nueva York terminó con un jefe sindical que recibió una breve pena de prisión, mientras que el propio sindicato fue multado por los trastornos económicos que causó. Kinnear descartó las sugerencias de que él también iba a ser encarcelado. En cambio, abrazó la idea, lo que significaba su voluntad de actuar como mártir del sindicato.
El 31 de mayo de 2006, el Local 113 publicó un anuncio de ataque contra el presidente de la comisión Howard Moscoe , el alcalde Miller y Rick Ducharme , director general de la TTC. En él, el sindicato argumentaba que el comportamiento negligente y descuidado de los tres hombres, que reflejaba esencialmente la postura de la dirección, había llevado a Bobby Lowe, un operador de autobús que fue agredido físicamente durante su turno, a la disparidad. [6] El anuncio ilustraba de manera eficaz cómo la vida de Lowe se arruinó como resultado de recibir formas deficientes de compensación de la comisión y debido a su postura general de laissez-faire sobre el tema de la seguridad del operador. Después de que Moscoe reprendiera el anuncio con duras críticas sobre su precisión, el propio Lowe visitó al primero en su oficina del ayuntamiento, ilustrando su descontento por las acusaciones. Moscoe más tarde se retractó de la mayoría de sus comentarios. Algunos consideraron que el anuncio de ataque era la variable esencial que legitimaba la huelga salvaje, mientras que otros lo vieron como una muestra de la complacencia del sindicato con respecto a otras cuestiones polémicas, como la situación de los trabajadores de limpieza y mecánicos, un tema que se consideraba menos favorable a los medios de comunicación en comparación con el asunto de la seguridad de los operadores. También se había sugerido que si el sindicato hubiera llevado adelante una campaña de relaciones públicas similar antes de la huelga salvaje, habría recibido más simpatía del público. Algunos también acusan al sindicato de juego sucio al no concentrarse en los problemas que enfrentan los propios huelguistas iniciales.
La lucha de poder entre la gerencia, los comisionados y el sindicato, finalmente terminó con la renuncia de Rick Ducharme el 6 de junio de 2006. Ducharme había criticado a los concejales de la junta de la TTC por interferir en las negociaciones laborales, ya que hubo reuniones a puertas cerradas entre los comisionados de la TTC y el sindicato que excluían a la gerencia; la gerencia era el negociador tradicional con el sindicato, no la junta.
A finales de 2007, la TTC retiró su demanda de 3 millones de dólares contra el sindicato, y el evento ya no fue calificado como una "huelga salvaje", sino como un incidente. [7]
