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Acorde de Howrah-Bardhaman

La línea férrea Howrah-Barddhaman es una línea ferroviaria de ancho de vía amplio que conecta Howrah y Bardhaman . La línea ferroviaria de 95 kilómetros de longitud (59 millas) opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Bardhaman en el estado de Bengala Occidental . Es parte de la línea Howrah-Gaya-Delhi , la línea principal Howrah-Delhi , la línea Howrah-Prayagraj-Bombay y el sistema ferroviario suburbano de Calcuta .

Historia

El cordón Howrah-Bardhaman, un enlace más corto a Bardhaman desde Howrah que la línea principal Howrah-Bardhaman , se construyó en 1917. [1]

En 1932, la línea de cuerda de Calcuta se construyó sobre el entonces puente Willingdon (ahora Vivekananda Setu) uniendo Dum Dum con Dankuni .

La estación Dhaniakhali en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman se agregó en diciembre de 2003. [2]

Electrificación

El acorde Howrah-Bardhaman se electrificó entre 1964 y 1966. [3]

Tren de dos pisos en la estación de Howrah después de un recorrido de prueba.

Descripción general

El primer tren de dos pisos con aire acondicionado de la India, que circula entre Howrah y Dhanbad, se inauguró en 2011. El tren circulará a una velocidad permitida de 110 km por hora en la línea de cuerda Howrah-Bardhaman. [4]

Anteriormente, en los trenes locales se utilizaban coches eléctricos de nueve vagones, pero en 2011 se han introducido trenes eléctricos de doce vagones en la línea Cord, para lo cual se han ampliado las plataformas. [5] [6]

La línea Bankura-Masagram, de 117 kilómetros (73 millas) de longitud , se conecta con el cordón Howrah-Bardhaman cerca de Masagram. La distancia de 231 kilómetros (144 millas) de Bankura-Howrah pasando por Kharagpur se ha reducido a unos 185 kilómetros (115 millas). [7] [8]

La vía ferroviaria se amplió hasta Belur Math en 2003. [9]

Pistas

Hay 5 vías entre Howrah y Bally. Hay cuatro vías entre Bally y Saktigarh . Actualmente se están construyendo 2 vías para el EDFC desde Dankuni hasta Asansol. La línea Howrah Tarakeswar pasa por la estación Kamarkundu . [10]

Cobertizos para locomotoras y vagones

Howrah tiene un cobertizo para locomotoras diésel y otro para locomotoras eléctricas. El cobertizo para locomotoras diésel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3A y WDS-6. El cobertizo para locomotoras eléctricas alberga locomotoras WAP-4. Puesta en servicio en 2001, es uno de los cobertizos para locomotoras WAP-4 más grandes de Indian Railways. Tiene instalaciones para estacionar más de 70 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Bamangachi con locomotoras WDM-2, WDS-4 y WDS-6. Bardhaman tiene un cobertizo para locomotoras diésel con locomotoras WDG-3A, WDM-6, WDM-2 y WDM-3A. Hay un cobertizo para locomotoras diésel en Liluah y un cobertizo para vagones EMU en Howrah. Liluah Carriage & Wagon Workshop mantiene vagones de carga y vagones de pasajeros. [11]

El depósito de vagones de Tikiapara mantiene 22 trenes de base principal y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de vagones es de 744 vagones. Maneja trenes prestigiosos como Rajdhani Express y Duronto Express. El depósito de vagones está bajo la División Howrah, Eastern Railway. El depósito de vagones y vagones de Bardhaman puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un tren DEMU. Tiene una capacidad para albergar 71 vagones. [12]

Límites de velocidad

La mayor parte de la línea Howrah-Bardhaman está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones las velocidades pueden estar limitadas a 120-130 km por hora. El Kolkata Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 85,8 km por hora y el Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 84,70 km por hora. El Howrah Ranchi Shatabdi Express y el Howrah New Jalpaiguri Shatabdi Express circulan a una velocidad máxima de 130 km/h en algunas secciones de esta línea. [13] [14]

Referencias

  1. ^ "La cronología del desarrollo ferroviario en la India oriental". Rail India. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2008. Consultado el 17 de noviembre de 2011 .
  2. ^ "Después de la niebla, el frenesí paraliza los trenes. La multitud bloquea las vías del tren con la exigencia de que se detengan, los horarios se tuercen". The Telegraph . Calcuta. 9 de enero de 2004. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  3. ^ "Historia de la electrificación". IRFCA . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  4. ^ "El primer tren de dos pisos de la India está equipado con aire acondicionado". Jagran Post . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  5. ^ "Los trenes locales pararán dos veces en Kamarkundu". The Times of India . 17 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  6. ^ "Unidades múltiples eléctricas". IRFCA . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  7. ^ Mandal, Sanjay (12 de septiembre de 2005). "Tren a Bankura". The Telegraph . Calcuta. Archivado desde el original el 4 de enero de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  8. ^ "Antes de juramentar, el tren de Didi se pone en marcha". Business Standard . 18 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  9. ^ "Nuevo enlace ferroviario a Belur Math a partir del 16 de agosto". The Times of India . 13 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
  10. ^ "Departamento de operaciones de la División Howrah". Ferrocarril del Este . Consultado el 10 de abril de 2013 .
  11. ^ "Cobertizos y talleres". IRFCA . Consultado el 10 de abril de 2013 .
  12. ^ "Carriage and Wagon / Howrah Division" (PDF) . Ferrocarriles de la India . Consultado el 11 de abril de 2013 .
  13. ^ "Camino permanente". Clasificaciones de vías . Consultado el 15 de enero de 2012 .
  14. ^ "Curiosidades". Tramos de la pista con mayor velocidad . Consultado el 15 de enero de 2012 .

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