El 12301/12302 Howrah – Nueva Delhi Rajdhani Express (también conocido como Kolkata Rajdhani Express ) es un tren clase Rajdhani de Indian Railways que conecta la capital de Bengala Occidental , Calcuta, con la capital nacional de la India, Delhi . Este es el primer Rajdhani Express de la India y es uno de los trenes más rápidos de los ferrocarriles indios en la ruta de Calcuta a Delhi. No solo en la ruta de Calcuta a Delhi, también es el tren más rápido en la estación de trenes de Howrah . Conecta la estación de trenes de Howrah en Calcuta con la estación de trenes de Nueva Delhi en Delhi. [2]
Desde 1965 en adelante, el Ministerio de Ferrocarriles (India) buscó opciones para reducir el tiempo de viaje entre destinos importantes mediante la implementación de nuevas tecnologías. Por lo tanto, con ese mismo propósito se eligió la línea principal Howrah-Delhi para las pruebas debido a su superioridad tecnológica en términos de viabilidad y otros. Así, finalmente, en el presupuesto ferroviario de 1969-1970 se anunció la introducción de un nuevo tren superrápido que conectaría Delhi con Calcuta en menos de 18 horas, porque hasta entonces los trenes más rápidos entre estas dos ciudades tardaban normalmente más de 20 horas. [3] [4]
Así, el 1 de marzo de 1969 el primer Rajdhani Express partió de Nueva Delhi hacia Howrah a las 17.30 horas y llegó a su destino a las 10.50 horas del día siguiente, completando 1.450 km en un tiempo récord de 17 horas 20 minutos. El honor de transportar el primer Rajdhani lo tuvo la locomotora clase WDM-4 de Indian Railways. El Rajdhani Express de regreso salió de Howrah Junction el 3 de marzo de 1969 a las 17.00 horas y llegó a Nueva Delhi al día siguiente a las 10.20 horas. La velocidad máxima permitida del Howrah Rajdhani Express se mantuvo en 120 km/h por razones de seguridad, lo que lo convirtió en el tren más rápido de la India en ese momento.
El primer tren transportaba nueve vagones, que eran un vagón restaurante, un vagón con aire acondicionado de primera clase, cinco vagones con silla de aire acondicionado y dos vagones con generador/energía. El precio de en ese momento se fijó en Rs. 280 para AC First Class y Rs. 90 para AC Chair Car respectivamente. Los autocares fueron diseñados y desarrollados especialmente por Integral Coach Factory Perambur y tenían frenos de vacío y sistemas de aire acondicionado suspendidos únicos en su tipo. Además, el AC First Class era del modelo 3 Cabin + 3 Coupé, mientras que el AC Chair Car era del modelo 2 x 2 asientos. En ese momento, el tren solía circular solo los lunes y viernes respectivamente desde ambos extremos y tenía paradas en la estación de tren central de Kanpur , la estación de tren de Mughalsarai Junction y la estación de tren de Netaji Subhas Chandra Bose Gomoh únicamente. [5] [6] [7]
El 1 de noviembre de 1971 la velocidad se aumentó a 130 km/h, reduciendo así el tiempo de viaje en 25 minutos desde ambos extremos. En ese momento, el tren era arrastrado por una locomotora gemela WDM-4S desde Mughalsarai Shed of Indian Railways. En 1983, la Organización de Normas y Diseño de Investigación en asociación con Chittaranjan Locomotive Works fabricó la locomotora clase WAP-1 de 3900 HP exclusivamente para Howrah Rajdhani Express. Y con la introducción de la locomotora clase WAP-1, la longitud del tren se incrementó a 18 vagones, añadiendo vagones AC de dos niveles adicionales. Por cierto, las locomotoras estaban pintadas con los mismos colores que el Howrah Rajdhani Express. Ese mismo año, es decir, el 1 de abril de 1983, debido a la gran popularidad y la enorme demanda, la frecuencia de Howrah Rajdhani (vía Gaya) se aumentó a 4 días a la semana, luego a 5 días a la semana a partir del 1 de octubre de 1983 y finalmente a la actualidad. 6 días a la semana desde el 19 de mayo de 2003.
En 1992, los vagones fueron remodelados nuevamente y el sistema de aire acondicionado suspendido fue reemplazado por una unidad de paquete de aire acondicionado montada en el techo (RMPU), convirtiéndose así en el único tren que lo tenía en ese momento. En 1993, se agregaron al tren vagones de 3 niveles con aire acondicionado y el 3 de julio de 1993 también se introdujo otro servicio a través de la estación de tren de Patna Junction desde Howrah el domingo y desde Nueva Delhi el viernes, respectivamente. [8] [9]
El 3 de febrero de 2006, ambos pares de Howrah Rajdhani Express fueron ascendidos a autocares LHB , allanando así el camino para el reemplazo y el fin de la gloriosa era de los autocares ICF de Rajdhani Express. Mientras que el 2 de abril de 2013, se introdujo el servicio WiFi en el tren, lo que lo convierte en el único tren de Indian Railways que tiene instalación WiFi en un tren en movimiento. Y finalmente, el 23 de diciembre de 2017, el tren se actualizó según los estándares Swarna de los ferrocarriles indios, dotado de comodidades e instalaciones modernas para los pasajeros. [10] [11]
El 12301/12302 Howrah – New Delhi Rajdhani Express sigue la ruta Dhanbad – Gaya Grand Chord como parte de su viaje entre Delhi y Howrah. El 12301 Howrah – New Delhi Rajdhani Express opera todos los días excepto los domingos, mientras que el tren de regreso, 12302 New Delhi – Howrah Rajdhani Express, no circula los viernes. En estos días específicos, el servicio Howrah – Nueva Delhi Rajdhani lo proporciona el 12305/12306 Howrah – New Delhi Rajdhani Express , que viaja a través de la ruta Asansol – Jasidih – Patna para conectar Delhi y Howrah. [12]
El Rajdhani Express con destino Nueva Delhi (tren número 12301) sale de la estación de tren de Howrah a las 16:50 horas y llega a Nueva Delhi a las 10:05 horas del día siguiente, recorriendo una distancia de 1452 km en 17 horas y 15 minutos, logrando una Velocidad media de 84 km/h. En el viaje de regreso, el Rajdhani Express con destino a Nueva Delhi (tren número 12302) sale de Nueva Delhi a las 16:50 horas y llega a Howrah a las 09:55 horas del día siguiente, completando su viaje en 17 horas y 5 minutos, con una velocidad promedio de 85 km/h. [13]
En ruta, el tren para en las siguientes estaciones;
Es remolcado por una locomotora eléctrica WAP-7 habilitada para generación frontal (HOG) basada en Howrah Loco Shed de un extremo a otro. [14]
El tren comparte rastrillo con 12305/12306 Howrah-New Delhi Rajdhani Express (vía Patna) .