El Howard DGA-4, también conocido como Mike , y el DGA-5, también conocido como Ike y "Miss Chevrolet", fueron los siguientes de una serie de aviones de carreras de Ben Howard . Construyó dos ejemplares, "Mike" e "Ike", cada uno con un diseño de tren de aterrizaje diferente. [1]
Diseño y desarrollo
Howard DGA-5 "Ike"/"Miss Chevrolet" NR56Y
En 1932 se empezó a trabajar en un avión de carreras más grande, que siguiera el modelo "Pete" de Howard . Ambos aviones se construyeron según los requisitos de diseño de ATC para carreras de ATC que nunca se hicieron realidad.
El DGA-4 era un monoplano de ala baja, reforzado con alambre . La ventilación provenía de 30 agujeros perforados en el parabrisas.
Historial operativo
Carreras aéreas nacionales de 1932 : "Ike", pilotado por Howard, terminó con dos primeros puestos y un segundo puesto. El piloto Bill Ong pilotó "Mike" y consiguió un segundo puesto, un cuarto puesto y dos quintos puestos.
1932 Mujeres contra todos: Gladys O'Donnell pilotó "Ike".
Carreras aéreas estadounidenses de 1933: el piloto Harold Neumann voló en el "Ike" con las ruedas en tándem convertidas a una configuración de rueda única. Howard quedó tercero en una prueba y luego voló en el Folkerts SK-1 durante el resto de las carreras.
Carreras Aéreas Nacionales de 1933 : el piloto Roy Minor ganó cuatro primeros puestos, dos segundos puestos, dos terceros puestos y un cuarto puesto con "Mike".
Carreras aéreas internacionales de 1933: Roy Minor ganó cuatro primeros puestos y un tercer puesto a 199,87 mph, compitiendo contra Gordon Israel, el propio diseñador de "Mike".
Carreras aéreas nacionales de 1934: el piloto Roy Hunt obtuvo dos quintos puestos con "Mike". Harold Neumann obtuvo dos cuartos puestos con "Ike".
Carreras aéreas nacionales de 1935: apodadas las "Carreras aéreas nacionales de Benny Howard" debido a la cantidad de victorias. [2] Harold Neumann terminó con tres primeros puestos en "Mike". "Ike" fue patrocinado por Chevrolet y fue rebautizado como "Miss Chevrolet". El sistema de combustible de "Ike" fue modificado para ganar el récord de velocidad invertida más rápido del mundo. El piloto Neumann se perdió la carrera, después de que el tren de aterrizaje colapsara en "Ike", pero ganó el Trofeo Thompson en el DGA-6 de Howard, "Mr. Mulligan" .
Carreras aéreas nacionales de 1936: Harold Neumann hizo volar a "Mike" a 360 km/h (223,714 mph) en una carrera de velocidad. El piloto Jacobsen hizo volar a "Mike" en la carrera de Greve, desviándose al aterrizar.
Carreras aéreas nacionales de 1937: tanto "Mike" como "Ike" no pudieron volar debido a problemas con el motor. "Ike" continuó volando como parte de los espectáculos aéreos de Fordon-Brown.
Carreras Aéreas Nacionales de 1939: "Mike" e "Ike" fueron vendidos y repintados de amarillo, pero no volvieron a competir. [3]
"Ike" y "Mike" están siendo restaurados actualmente en Hinckley, Ohio, por P & K Airmotive, INC. [4]
Variantes
Howard DGA-4 "Mike": Mike e Ike eran prácticamente idénticos, excepto que Mike tenía un Menasco B-6S supercargado y una estructura de tren de aterrizaje ligeramente diferente. Mike tenía más rejillas de ventilación y una cubierta diseñada para un cono de hélice. En 1933, muchas de las rejillas estaban cerradas y se utilizaron ruedas más pequeñas.
Howard DGA-5 "Ike": Ike contaba con un tren de aterrizaje único con dos ruedas pequeñas espaciadas una detrás de la otra, con un panel de rueda que cubría ambas. Este tren de aterrizaje fue reemplazado por una configuración de una sola rueda en 1933. Ike también usaba un combustible de mayor octanaje en las carreras y tenía un Menasco B-6 (S/N 6008) con una potencia nominal de 160 HP a 1975 RPM.
