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Mitigación de vehículos hostiles

Bolardos HVM que refuerzan una zona de control de vehículos en el centro peatonal de la ciudad de Manchester.

La mitigación de vehículos hostiles (HVM, por sus siglas en inglés) es un término genérico que cubre un conjunto de medidas de protección antiterrorista que se emplean a menudo alrededor de edificios o espacios/lugares de acceso público de particular importancia. [1] [2] El diseño de estas diversas barreras de seguridad para vehículos y tratamientos paisajísticos surgió a medida que las autoridades de seguridad de todo el mundo buscaban mitigar los efectos de los dispositivos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED, por sus siglas en inglés) [3] y los ataques con atropellos de vehículos . Los tipos de lugares que merecen ser considerados como objetivos terroristas potenciales que necesitan HVM incluyen: edificios gubernamentales, aeropuertos, grandes estaciones de tren, recintos deportivos, concentraciones de entretenimiento y economía nocturna abarrotada, etc. [4] [5]

Uso

Los tipos comunes de HVM incluyen sistemas de barrera fabricados localmente, como Jersey Barrier y Bremer T Wall ; así como sistemas de bolardos para vehículos patentados, probados contra choques y diseñados para resistir los efectos de un ataque de embestida de un vehículo . [6] El HVM también puede incluir elementos paisajísticos duros adaptados, mobiliario urbano resistente, esculturas, jardineras y cambios de nivel significativos; con un poco de imaginación, el HVM puede disfrazarse dentro de elementos arquitectónicos en una escena callejera. [7] [8]

Cuando se instala y fija correctamente, el HVM está diseñado para resistir la penetración de vehículos hostiles en ciertas categorías de vehículos que se mueven a un rango de velocidades. [9] Estas barreras de seguridad para vehículos se someten a varias pruebas destructivas realizadas por establecimientos de prueba acreditados. [10] [11] Las tres normas que generalmente se citan al especificar el rendimiento del HVM son:

Estas normas establecen criterios similares para las pruebas de impacto destructivo, aunque existen diferencias entre las tres y la geometría del vehículo en particular es la causa de algunas de estas diferencias. La selección de la barrera HVM estará condicionada por un estudio de dinámica de vehículos hostiles realizado por un especialista en seguridad debidamente calificado. [15]

Las jardineras de hormigón brindan una protección similar a la de los bolardos . Washington, DC
Bloques de hormigón colocados para proteger la Terminal 3 del Aeropuerto de Manchester de ataques de vehículos hostiles; ahora han sido reemplazados por bolardos más atractivos
Medidas de seguridad adoptadas para proteger las Casas del Parlamento en Londres , Reino Unido . Esta mitigación de vehículos hostiles es una forma común de endurecimiento de objetivos y está diseñada para evitar que un vehículo se estrelle contra el edificio o contra personas que se encuentren en la acera junto al edificio. También impone una zona de protección frente a cualquier lugar de detonación de explosivos.

Lo ideal sería que una capa protectora de HVM rodeara el edificio o lugar que se desea proteger y que esta línea de protección de HVM se mantuviera alejada de la fachada del edificio o de lugares donde se espera que haya mucha gente. Esta distancia de protección es fundamental en el caso de los VBIED, ya que "cada metro cuenta" y, a menudo, la distancia es una de las mejores formas de lograr la mitigación de los efectos de las explosiones. [16] [17]

Las letras ARSENAL en el primer plano del Emirates Stadium son un ejemplo de HVM camuflado

Más recientemente, el enfoque de HVM se ha ampliado para reducir el potencial de ataques con vehículos dirigidos a eventos y lugares concurridos. [18] Los ataques recientes no VBIED (es decir, vehículos como arma) contra peatones incluyen:

El HVM también se puede utilizar para proteger contra ataques con allanamiento , que son invariablemente ataques criminales contra objetivos de alto patrimonio neto, como joyeros, depósitos de efectivo y objetos de valor en tránsito , instalaciones de almacenamiento de lingotes , galerías de arte, museos, tiendas de moda de alta gama, etc. [19]

Los sistemas de barrera HVM correctamente instalados no deberían afectar negativamente la permeabilidad peatonal. [20]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Mitigación de vehículos hostiles | Sitio web público" www.cpni.gov.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  2. ^ "Manual de referencia para mitigar posibles ataques terroristas contra edificios" (PDF) . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  3. ^ Cormie, David; Mays, Geoff; Smith, Peter (2009). Efectos de las explosiones en los edificios (PDF) (2.ª ed.). Londres: Thomas Telford Ltd., págs. 250-273. ISBN 978-0-7277-3521-8. Recuperado el 3 de julio de 2017 .
  4. ^ "Guía para lugares concurridos" (PDF) . NaCTSO . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  5. ^ Aston, Heath (13 de abril de 2016). "Las directrices antiterroristas instan a adoptar medidas de mitigación de explosiones en áreas públicas concurridas". The Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  6. ^ "Barreras de seguridad para vehículos en el paisaje urbano (TAL 01/11) - GOV.UK". www.gov.uk . Gobierno del Reino Unido . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
  7. ^ "Seguridad integrada: una guía de diseño de ámbito público para la mitigación de vehículos hostiles - Segunda edición" (PDF) . CPNI . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  8. ^ McPhee, Rod (24 de marzo de 2017). "La última arma contra el terrorismo está apareciendo en todo el Reino Unido, pero no te habrás dado cuenta". Daily Mirror del Reino Unido . Mirror Newspapers . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  9. ^ "Guía de especificaciones y recursos de selección de barreras activas para vehículos (AVB)" (PDF) . Gobierno de EE. UU . . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  10. ^ "Folleto informativo sobre el tráfico 1/11" (PDF) . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  11. ^ "Ataques con vehículos hostiles: ¿cómo podemos hacer que los lugares sean más seguros? - Foundations". Foundations . 20 de junio de 2017 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  12. ^ "IWA 14-1:2013 - Barreras de seguridad para vehículos - Parte 1: Requisitos de desempeño, método de prueba de impacto de vehículos y clasificación de desempeño". www.iso.org . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  13. ^ "PAS 68:2013 - Especificaciones de pruebas de impacto para sistemas de barreras de seguridad para vehículos". shop.bsigroup.com . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  14. ^ "ASTM F2656 / F2656M - 15 Método de prueba estándar para pruebas de choque de barreras de seguridad de vehículos". www.astm.org . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  15. ^ "Reconocer la amenaza terrorista". www.gov.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  16. ^ "DIRECTRICES SOBRE DISPOSITIVOS EXPLOSIVOS IMPROVISADOS (IED) PARA LUGARES DE CONCENTRACIÓN MASIVA" (PDF) . ANZCTC . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  17. ^ "FEMA 426, Capítulo 4" (PDF) . Gobierno de EE. UU . . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  18. ^ "Protección de lugares concurridos: cuestiones técnicas y de diseño" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  19. ^ Louks, Dominic. "S10 - Guía para la protección de instalaciones contra ataques con vehículos (ataques con ariete)". www.riscauthority.co.uk . Consultado el 3 de julio de 2017 .
  20. ^ "Bolardos y movimiento de peatones, TAL 2/13" (PDF) . Gobierno de Su Majestad . Consultado el 4 de julio de 2017 .