El principal transporte público en los Países Bajos para distancias más largas es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional y local es el autobús y en algunas ciudades el metro y el tranvía. También hay ferries.
Hay 18 autoridades de transporte público en los Países Bajos : el Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente , OV-bureau Groningen Drenthe (OVBGD), cada una de las otras 10 provincias, Regio Twente , Stadsregio Arnhem Nijmegen , Bestuur Regio Utrecht (BRU), Vervoerregio Amsterdam (anteriormente Stadsregio Amsterdam), Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) y Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE).
Emiten concesiones para regiones o líneas específicas. [1]
Los principales operadores son Nederlandse Spoorwegen (NS), Arriva , Connexxion , Transdev , Syntus , Qbuzz y los operadores locales GVB , HTM , RET . Qbuzz opera el transporte público en Utrecht en nombre de Bestuur Regio Utrecht utilizando la marca comercial U-OV . [2]
Transporte público se traduce en holandés como openbaar vervoer , que se abrevia como ov . La abreviatura aparece en nombres relacionados con el transporte público.
El transporte ferroviario para el transporte público es operado principalmente por Nederlandse Spoorwegen (NS), en menor medida por Arriva , Syntus , Connexxion , DB Regio y Eurobahn . La red ferroviaria holandesa es la red más transitada del mundo [ cita requerida ] .
Actualmente funcionan en los Países Bajos tres sistemas de tránsito rápido . Ambos están en gran medida separados por grados , tienen un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y utiliceuna fuente de alimentaciónde CC en todas partes.
Tanto la red de Ámsterdam como la de Róterdam utilizan en gran medida el suministro eléctrico del tercer carril , pero incluyen tramos que utilizan líneas aéreas . La línea E del metro de RandstadRail utiliza un tercer carril en los tramos compartidos con los trenes del metro de Róterdam, pero sobre todo utiliza cables aéreos. Estos tramos también tienen algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que también podrían denominarse sneltram ( tren ligero ) en lugar de metro; sin embargo, están integrados en el sistema de metro y utilizan vehículos que pueden cambiar entre ambos sistemas.
Tres ciudades de los Países Bajos cuentan con grandes redes de tranvías . Todos circulan en ancho estándar , 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y utilice cables aéreos electrificados a 600 V CC.
También hay dos redes de tren ligero en los Países Bajos. Todos circulan en ancho estándar , 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y utilice cables aéreos electrificados a 750 V CC.
En los Países Bajos, se considera que la única diferencia entre un tranvía y una línea de tren ligero es que el tren ligero no comparte su carril con el resto del tráfico. Algunas líneas podrían considerarse parcialmente como tren ligero, como la línea 26 del tranvía de Ámsterdam , que solo se mezcla con el resto del tráfico en ambos bucles de globo. Sin embargo, la línea 25 del tranvía de Ámsterdam no circula con tráfico mixto y funciona como tren ligero utilizando tranvías bidireccionales que se pueden acoplar por parejas.
En todo el país se pueden encontrar servicios de autobús de transporte público tanto regional como urbano . Debido a la extensa red ferroviaria, los servicios de autobús de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones donde faltan conexiones de tren o requerirían un desvío considerable. En la zona de Randstad, las líneas con mayor frecuencia y mayor velocidad media se denominan R-Net .
Todas las operaciones de autobús (excepto en las ciudades de Ámsterdam, Rotterdam y La Haya) las adjudica una autoridad de transporte a empresas mediante concurso público. Las concesiones pueden durar hasta 10 años, con prórrogas de algunos años si la autoridad de transporte está satisfecha.
Los operadores incluyen Arriva , Connexxion , GVB , Hermes (incluido Breng ), HTM , Qbuzz , RET , EBS y Syntus .
Arnhem es la única ciudad que todavía opera trolebuses y mantiene una extensa red .
El Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente ha decidido que a partir de 2025 todos los autobuses nuevos deberán tener cero emisiones. Esto anima a los operadores a invertir en vehículos eléctricos. En diciembre de 2016, se lanzó la primera gran flota de autobuses eléctricos (sin trolebuses) en Eindhoven, con 43 vehículos, seguida en diciembre de 2017 por una flota de 100 vehículos para servicios alrededor del aeropuerto de Schiphol .
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R-net [nl] (o Randstadnet) es un proyecto colaborativo de gobiernos y operadores de transporte público que proporciona transporte público de alta calidad en el área de Randstad en los Países Bajos. Las líneas en el área de Randstad con alta frecuencia y velocidad promedio más alta han sido denominadas R-Net. Todas estas líneas (ya sean autobús, tranvía, metro o tren) utilizan el esquema de color rojo-gris R-net y llevan el logotipo R-net, independientemente de la empresa que opera la línea. [3] : a través de R-net
R-net es una iniciativa de las provincias cooperantes de Flevoland , Holanda Septentrional y Holanda Meridional , además del área metropolitana de Rotterdam-La Haya y Vervoerregio Amsterdam (transporte regional de Ámsterdam). Los operadores que ofrecen servicios R-net son Allgobus, Arriva, Connexxion, EBS, GVB, HTM, NS, Qbuzz y RET. [3] : a través de R-net
Según su sitio web, R-net requiere que se cumplan ciertos estándares. Los servicios deben ser fiables y puntuales, rápidos, frecuentes, accesibles (por ejemplo, para sillas de ruedas) y atractivos en cuanto al diseño y la comodidad de las paradas. [3] : 5 zekerheden Todas las paradas de R-net deben ser totalmente accesibles y estar equipadas con refugios de espera y pantallas digitales que muestren información del viaje en tiempo real. [3] : a través de R-net Las transferencias entre servicios R-net deben ser rápidas y sencillas. [4]
En Ámsterdam, Vervoerregio Amsterdam decidió utilizar los colores y el logotipo de R-net en todos los trenes del metro, excepto en una sola línea de tranvía ( 25 ). La librea azul-blanca de GVB se utiliza en todas las demás líneas de tranvía de Ámsterdam. [5] En el pedido de GVB de 72 tranvías 15G de CAF , 25 tranvías tienen los colores R-net y el resto los colores GVB. [6]
En la mayoría de las líneas no hay transporte público por la noche. Los servicios suelen comenzar entre las 5:00 y las 7:00 de lunes a viernes, un poco más tarde los sábados e incluso más tarde los domingos. Aparte de las líneas rurales tranquilas, la mayoría de los servicios finalizan poco después de la medianoche. Tampoco hay transporte público a partir de las 20:00 en Nochevieja.
Hay servicio nocturno en algunas rutas de tren . Hay servicios de autobuses nocturnos en varias ciudades, pero sólo alrededor de Ámsterdam los servicios funcionan todas las noches; otras ciudades solo tienen servicios los jueves, viernes o sábados por la noche. A veces estos circulan sólo durante la primera parte de la noche, o en una sola dirección. [7] Los autobuses nocturnos suelen tener tarifas separadas, que son más altas que las tarifas diurnas.
De noviembre a marzo, el tramo Hoek van Holland Haven - Hoek van Holland Strand (no incluido en la hoofdrailnet ) solo está disponible entre las 11:00 y las 16:00 horas.
Incluso salvo las líneas especiales de autobús en horas punta, algunas líneas de autobús no operan los sábados, domingos y/o por la noche.
La frecuencia de los trenes nacionales es al menos dos veces por hora durante el día de lunes a viernes, excepto en dos servicios de Arriva . Casi todos los horarios están planificados según un calendario desde 1971 y, excepto algunas líneas regionales, todos los trenes tienen una simetría de aproximadamente x:00/x:30, al igual que los países vecinos. En muchas líneas, los servicios se combinan a 4 veces por hora durante el día o las horas pico. A partir de diciembre de 2017, los servicios interurbanos entre Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven aumentarán a seis trenes por hora. Zwolle y Zupthen son centros completos, y (casi) todos los trenes llegan y salen aproximadamente al mismo tiempo, creando una conexión desde y hacia cada dirección. En las estaciones más grandes, las frecuencias son más altas y solo se cronometran ciertas transferencias entre plataformas.
Los metros operan en frecuencias de al menos 4 veces por hora, con de 6 a 10 trenes por hora durante el día y las horas pico, pero a menudo se combinan dos líneas en tramos más transitados, lo que aumenta la frecuencia total.
La mayoría de los tranvías tienen una frecuencia de 6 veces por hora, con menos servicios a última hora de la tarde y los domingos, pero las líneas muy transitadas pueden tener hasta 15 tranvías por hora.
Los servicios de los autobuses varían mucho, dependiendo de la densidad de población de la zona, la calidad del servicio y la demanda de transporte. Los servicios de autobuses rurales suelen tener frecuencias cada hora o media hora, pero si una línea de autobús sirve a varios centros o ciudades importantes, las frecuencias pueden ser mucho mayores. En las ciudades más grandes, las frecuencias son en su mayoría de 4 veces por hora o más. La línea 12 de Utrecht era la línea de autobús más transitada de los Países Bajos, con hasta 30 salidas por hora en autobuses biarticulados. Durante las horas pico no había una frecuencia fija, pero el personal en las plataformas de autobuses monitoreaba el flujo de pasajeros y llamaban a un nuevo autobús tan pronto como el autobús anterior estaba lleno. A partir del 15 de diciembre de 2019, la línea de autobús fue reemplazada por el tranvía 22 de nueva construcción.
Puede viajar mediante pagos sin contacto en todo el transporte público holandés [3]: en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país [4]. Viajas en 2ª clase, precio normal completo. El precio es el mismo[5] que usar la tarjeta ov-chip anónima (ver más abajo). No necesita una aplicación ni un boleto, ni tiene que registrarse o registrarse para usarlo. Se pueden utilizar directamente Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de crédito y débito sin contacto [6].
Viajar sin contacto funciona de la siguiente manera [7]: Al comienzo de su viaje, coloque su teléfono inteligente o tarjeta bancaria frente al lector para realizar el check-in. Al final de tu viaje, o si haces transbordo, realiza el check-out de la misma manera. Si utiliza una tarjeta bancaria, asegúrese de sacarla de su billetera para asegurarse de que el sistema utilice la tarjeta correcta. Los costos se mostrarán en el extracto de su transferencia bancaria al día siguiente, junto con un enlace al sitio web y un código para obtener su itinerario de viaje [8].
El OV-chipkaart ofrece integración de billetes para la mayoría de los transportes públicos, mientras que el Sistema de Tarifas Nacionales se está eliminando progresivamente. Los billetes de tren de papel fueron abolidos en julio de 2014 y sustituidos por tarjetas desechables. Si el usuario no dispone de abono (vigente) se cobra tarifa base + tarifa distancia. NS tiene un sistema de tarifas degresivo, donde las distancias más largas son más baratas por kilómetro.
Un abono de transporte público para tren (2.ª clase), autobús, metro y tranvía OV-Vrij cuesta 4640,40 € al año (2017). También es válido en Veolia Transport Fast Ferries Vlissingen - Breskens , Fast Flying Ferry Amsterdam- IJmuiden y en las rutas de autobús acuático Rotterdam- Dordrecht , Dordrecht- Zwijndrecht , Dordrecht- Papendrecht y Dordrecht- Sliedrecht . No es válido en la mayoría de los demás ferries ni en el Thalys . En Intercity Direct se requiere el suplemento regular únicamente entre Rotterdam y Schiphol. La tarjeta es relativamente cara en comparación con el Off-Peak Free Pass (en holandés: Dal Vrij abonnement) de 1118 € al año, lo que permite viajes gratuitos con NS y otras compañías de trenes, a partir de las horas de menor actividad.
Para niños menores de 4 años no se necesita entrada.
Para niños de 4 años en adelante, pero menores de 12, y también para personas de 65 y más, hay un descuento del 34% en autobús, tranvía y metro; Este descuento también se aplica a los jóvenes de entre 12 y 18 años de la provincia de Brabante Septentrional . En caso de utilizar un OV-chipkaart, se requiere la versión personal . NS hace una distinción entre niños de 4 a 11 años que viajan con un adulto (boleto Railrunner barato) y aquellos que viajan solos o juntos (40% de descuento sobre la tarifa completa, sin descuento adicional cuando ya se benefician del 40% de descuento fuera de las horas pico). ).
Consulte también las tarifas de ferrocarril en los Países Bajos y las tarifas y billetes de NS .
Un planificador de rutas de transporte público a nivel nacional para todos los modos es 9292. [8]
Un planificador de rutas similar es el de NS. [9] Sin embargo, no muestra ningún mapa, excepto el de las estaciones de tren de salida, transbordo y llegada y sus alrededores. [10]
Además de NS, algunos operadores ofrecen su propio planificador de rutas, pero es posible que estos no tengan en cuenta a otros operadores. El planificador de rutas de Connexxion genera un mapa que muestra los puntos de salida, transbordo y llegada, conectados por líneas rectas.
Prorail proporciona un mapa ferroviario que muestra todas las estaciones y muestra en un punto donde las líneas A, B y C se encuentran si A se divide en B y C, o B en A y C, etc. [11] NS proporciona un mapa ferroviario esquemático con todos los ferrocarriles. para el transporte público, no muestra en un punto donde se encuentran las líneas A, B y C si A se divide en B y C, o B en A y C, etc., por lo que no muestra si un tren tiene que invertir la dirección cuando va desde A a B, etc. [12] También existe una versión dinámica que muestra las perturbaciones [13] y una versión con indicaciones de recorridos de series de trenes, con sus frecuencias y paradas. [14]
Las variedades comunes de mapas de rutas de autobuses incluyen:
Los dos primeros tipos también muestran claramente los ferrocarriles y todas las estaciones de ferrocarril. Se muestran las carreteras, pero la característica de estos mapas es que se muestran discretamente. Los mapas se proporcionan en formato pdf de hasta 7 MB. Para algunos visores de PDF en teléfonos inteligentes, esto puede ser bastante grande. En ese caso, una solución alternativa es crear submapas con PrintScreen . Dado que el visor de PDF normal permite cualquier elección de nivel de zoom, cualquier selección del mapa y el modo de pantalla completa, esto permite la creación de submapas con el máximo de información que cabe en la pantalla.
Algunos operadores sólo proporcionan mapas dinámicos que no se pueden descargar directamente. Una solución alternativa es descargar mapas detallados uno por uno (si es necesario, producidos por PrintScreen), pero, más que crear submapas a partir de un archivo pdf grande como se mencionó anteriormente, este es un procedimiento engorroso y da como resultado una gran colección de mapas detallados pequeños sin la conveniencia. navegación entre ellos. (Aún más engorroso pero con mejor resultado es pegar grupos de estos pequeños mapas juntos.) [18]
Los planificadores de rutas no proporcionan en sus resultados enlaces a ninguno de estos mapas de rutas; estos mapas deben buscarse por separado.
Los horarios del transporte público están parcialmente disponibles.
El Spoorboekje es una colección de horarios en formato pdf, que cubre un año, pero con renovación intermedia cuando es necesario (el libro de horarios físico fue abolido en diciembre de 2010). Cubre a todos los operadores de transporte ferroviario en los Países Bajos , excepto los de ferrocarriles tradicionales ; proporciona los horarios de salida (y a veces los de llegada), pero no las rutas. Para los trenes internacionales con origen y destino en los Países Bajos, para los datos de los trayectos en el extranjero sólo se proporciona un resumen.
Proporciona tablas con servicios en columnas , ordenados por número de horario y dirección ( ayb ) . Una ruta de tren puede implicar varios números de horarios; un número de servicio de tren igual indica que las columnas de dos tablas se refieren al mismo tren.
Para los servicios de tren que no operan diariamente durante todo el año existen notas a pie de página que explican el conjunto completo de días del año en los que opera.
Desde hace algunos años, la página web treinreiziger.nl ofrece un horario privado para los Países Bajos. Estos están disponibles en línea y en algunas tiendas de la estación.
Los archivos PDF con horarios (a veces muchos archivos pequeños, a veces algunos grandes) están disponibles en los sitios de varios operadores. Las tablas están dispuestas de manera similar al Spoorboekje , excepto que para cada línea y dirección hay tres tablas separadas: de lunes a viernes, de sábado y de domingo. Además, muestran los horarios de las paradas seleccionadas únicamente. Algunos operadores sólo permiten leer las tablas en pantalla, no descargarlas. [19] Una solución alternativa es usar PrintScreen , pero esto es engorroso si uno quiere descargar muchas páginas. En al menos un caso [20] el archivo pdf aparentemente está preparado para ser impreso únicamente, no para leerse en la pantalla: las tablas se rotan. Algunas pantallas no sólo no son fáciles de rotar, sino que además las mesas suelen ser más anchas que altas, como una pantalla, lo que hace que la rotación sea menos deseable. Por lo tanto, cada vez que se carga el archivo se debe aplicar la función de rotación.
También suelen estar disponibles gratuitamente folletos en papel o folletos pequeños con el calendario de una o varias líneas, y suelen estar a la venta folletos más grandes.
La mayoría de los trenes y algunos ferries tienen baño, mientras que los autobuses, tranvías y metros no. Véase también baños en trenes en los Países Bajos y hoofdrailnet .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )por FIS Cartografie; Al igual que en el primer ejemplo, los colores se basan en propiedades, independientemente del operador, pero aquí sin distinción de frecuencia.