La Honda RCV1000R era una motocicleta de carreras de carretera desarrollada para competir en la clase Open del campeonato mundial de MotoGP durante la temporada 2014 . Básicamente era una versión simplificada de "corredor de producción" de la RC213V en la que los equipos que no pertenecían a la Asociación de Fabricantes de Deportes de Motocicletas (MSMA) podían inscribir en la clase Abierta . [1]
La RCV1000R duró solo una temporada y fue reemplazada por la nueva Honda RC213V-RS en 2015 .
La RCV1000R carece de la caja de cambios sin interrupciones y de las válvulas neumáticas de la RC213V . [2] Es menos eficiente en combustible y tendrá un tanque de combustible de 23 litros, menos que el máximo de 24 litros para la clase Open de 2014, pero aún significativamente más que el límite de 20 litros para la RC213V y las otras motos de 2014 con " Estado de fábrica”. [3]
Aunque la geometría de la máquina es casi idéntica a la de la RC213V de fábrica, su ECU utiliza el software de ECU oficial emitido por DORNA, a diferencia del software personalizado desarrollado por HRC de la RC213V. El motor V4 con resorte de válvula de 90 grados de la RCV1000R produce más de 175 kW a 16.000 rpm, con un par de 110 N·m y está equipado con una transmisión convencional. El paquete suministrado a cada piloto incluye 2 máquinas y 2 motores de repuesto. Los equipos pueden cumplir con la regulación de 12 motores de clase abierta manteniendo los motores suministrados durante 12 ciclos.
Tras su primera prueba de la RC213V de 2014 y la RCV1000R, Casey Stoner describió que esta última tenía "una sensación similar a la RCV pero con un poco menos de potencia y una sensación diferente en el frenado del motor". [4]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Nota: Hiroshi Aoyama estrenará la nueva Honda RC213V-RS de clase Open en el Gran Premio de Valencia de 2014 y luego se convertirá en piloto de pruebas oficial de HRC en 2015 .