La serie CT de Honda fue un grupo de motocicletas Honda para senderos fabricadas desde 1964. La designación CT es una ligera excepción en la nomenclatura de Honda, ya que "CT" no indica una serie de motocicletas mecánicamente relacionadas, sino más bien un grupo de motocicletas diferentes, todas ellas para uso todoterreno casual.
La descripción de la serie CT es necesariamente complicada porque abarca varias décadas durante las cuales Honda alteró su sistema de nombres, reutilizó las designaciones CT emitidas anteriormente, asignó diferentes nombres de modelo para diferentes mercados y, a veces, utilizó múltiples nombres para el mismo modelo en mercados individuales. La nomenclatura más utilizada es el nombre "Trail" seguido de la clase de cilindrada del motor; por lo tanto, varios modelos diferentes llevaron la designación "Trail 90" durante un período de 20 años (lo que hace que esta, en conjunto, sea la serie más popular). No es sorprendente que a menudo se suponga que cualquiera de las series CT de tamaño completo es un "Trail 90" cuando se observa por primera vez.
La designación CT se ha utilizado para la serie de motos Trail Cub desde 1964. Paralelamente, una moto de la serie ST fue rebautizada como CT70 para el mercado canadiense y estadounidense desde 1969 hasta 1994 (para confundir aún más el asunto, tanto la serie CT70 como la Z50 fueron denominadas "Mini Trail", nuevamente seguidas por la clase de cilindrada). Honda también utiliza la designación CT para cubrir una serie exclusiva de Australia de "motos agrícolas" para trabajos agrícolas. En 1981, Honda lanzó una "moto de trekking" CT250S Silk Road , y en 1983 una minimoto CT50 Motra exclusiva para Japón . Estos dos últimos vehículos no están relacionados mecánicamente con otras motos de la serie CT ni entre sí.
La serie Trail Cub es una derivación de la popular línea Super Cub , y las motos se conocen con varios nombres. En Japón se presentaron como Hunter Cub, mientras que en el mercado de Canadá y Estados Unidos se las llamó Trail Cub o simplemente "Trail" seguido de un número que indicaba el tamaño del motor, como "Trail 90". Los modelos individuales también pueden conocerse por el número de modelo, como CT90 y CT110. En Australia, la CT110 ha adquirido el apodo popular de "Postie Bike" debido a su larga asociación con Australia Post .
Estas pequeñas motos con ruedas de 17" están pensadas para desplazamientos todoterreno relativamente lentos. Tienen motores de 4 tiempos que van desde los 49 cc hasta los 105 cc y embragues automáticos. Todas las motos tienen transmisiones de 3 o 4 velocidades, además de una segunda opción de bandas ALTA o BAJA para aplicar las mismas marchas a desplazamientos por carretera o desplazamientos todoterreno más lentos. Las primeras motos conseguían esto al tener dos piñones de transmisión en la rueda trasera, lo que requería que el conductor se bajara y enroscara la cadena en el piñón deseado. Las motos posteriores colocaron la opción de dos etapas dentro de la caja de cambios y requerían que el conductor solo moviera una palanca.
Los números de modelo iniciales son números Super Cub con el sufijo H para Hunter o T para Trail. Estas motos técnicamente no son motos de la serie CT, sino variantes de las series C y CA. Sin embargo, Honda le daría a la nueva línea Trail Cub su propia designación CT en 1964, por lo que cualquier descripción general de la serie CT debería incluir estos primeros modelos para mayor claridad.
No existe CA100H porque CA100 designa una Super Cub de exportación exclusiva para Estados Unidos, por lo tanto, la H para la versión Hunter no aplicaría.
Estas primeras motos exhiben las principales características de la línea Trail Cub. La cubierta plástica del motor y el protector de piernas de la Super Cub fueron removidos, dejando al descubierto el largo tubo único que une el marco trasero de acero prensado con las horquillas. Las motos tienen neumáticos con tacos y el gran guardabarros delantero de la Super Cub fue reemplazado por una unidad más pequeña para limpiar mejor el barro. La Trail Cub tiene un solo asiento seguido de un gran portaequipaje cromado, en el que se puede instalar un segundo asiento. También hay una placa protectora para evitar daños al motor bajo. Como en todas las Cubs, el tanque de combustible está dentro del pedestal del asiento.
Estas motos también introducen características que sólo serían típicas de los primeros modelos Trail Cub. Las horquillas son de estilo Super Cub, siendo una unidad de acero prensado con pequeños muelles de enlace delantero . El tubo de escape largo se extiende hacia atrás en línea recta y horizontal cerca del suelo, a diferencia del escape en línea ascendente que se volvería característico de motos posteriores. Los platos escalonados también son bastante evidentes, ya que el anillo todoterreno más grande tiene casi el doble del diámetro del anillo de carretera. Este gran piñón también requirió que el amortiguador trasero izquierdo se reposicionara fuera del basculante, en un soporte superior extendido, mientras que el lado derecho permaneció en su posición normal de C100 dentro del basculante. [1] [2]
Las motos "105" son en gran medida idénticas a su predecesora "100". Los soportes de los amortiguadores traseros están más separados para colocarlos en el exterior del basculante (la C100T solo tenía el lado izquierdo en el exterior para dejar espacio para la gran rueda dentada). Hay un ligero aumento en el tamaño del motor de 49 cc a 54 cc, y en 1963 se introduce el distintivo escape elevado con un gran protector térmico cromado. [3]
El CT200 de 1964 es técnicamente el primer Honda de la "serie CT".
Esta motocicleta representa un aumento relativamente grande en el tamaño del motor, de 54 cc a 87 cc, y la introducción de una transmisión de 4 velocidades. Esta motocicleta también introdujo manillares ajustables de tubo de acero, en lugar de los manillares fijos cubiertos de acero prensado, estilo Super Cub, de las motocicletas anteriores. Era una motocicleta más grande y pesada, el cuadro y el motor se basaban en la CM90, en lugar de la C100. - [4] [5] [6] [7]
La CT90 comienza con la ya conocida nomenclatura Honda de letras de prefijo que indican la familia de motocicletas, seguidas de números que indican el tamaño del motor. El motor OHV de 87 cc se reemplaza por una unidad OHC con culata de aleación de 89 cc, que es básicamente una versión de 4 velocidades del que se usa en la CM91 Super Cub.
Este modelo presenta dos mejoras importantes en la serie. En 1968, el plato escalonado se reemplaza por una cómoda caja de cambios secundaria que solo requiere girar una pequeña palanca ubicada cerca del talón izquierdo del ciclista. En 1969, la horquilla de enlace delantero estilo Super Cub se reemplaza por una moderna horquilla telescópica de recorrido mucho mayor.
Este Trail Cub se convertiría en uno de los modelos más populares, permaneciendo en producción durante 13 años.
En 1968, Honda anunció una nueva CT50 Hunter Cub para el mercado doméstico. Esta motocicleta liviana contaba con la nueva caja de cambios de doble rango, acoplada a una transmisión de 3 velocidades. Mantenía la horquilla de enlace delantero estilo Super Cub. [8] [9]
La CT110 es el modelo final de la línea Trail Cub. Es prácticamente idéntica a la CT90, salvo por el aumento del tamaño del motor, de 89,5 cc a 105 cc. Los modelos más recientes de la CT110 tienen un protector de cadena completamente cerrado, como el de la Super Cub.
La motocicleta se vendió por última vez en los EE. UU. en 1986. Honda enumera la producción nacional desde 1981 hasta 2000. [10] [11]
La CT110 tiene una larga relación con Australia Post como vehículo de transporte de correo , lo que le ha valido el apodo popular de "bicicleta postal". Australia Post seguía recibiendo cientos de nuevas CT110 en 2010. [12]
La CT50 Motra es una minimoto producida entre 1982 y 1983 para el mercado japonés. Tiene un aspecto robusto y cuadrado, con un bastidor angular de tubos y paneles de acero que soporta grandes portaequipajes en la parte delantera y trasera. Este estilo utilitario/militar se enfatiza por la falta de cromo decorativo y por un esquema de pintura amarillo o verde sólido para toda la carrocería y las ruedas.
No está relacionado con la serie Trail Cub y no debe confundirse con el Hunter Cub CT50 de 1968.
La Honda ST70 Dax se vendió en Canadá y Estados Unidos como CT70 "Trail 70" de 1969 a 1982 en Estados Unidos y de 1986 en Canadá, y se volvió a comercializar en 1991 hasta 1994. Es una minimoto que se distingue por un cuadro de acero prensado "T-bone" y está equipada con manillares plegables.
El ST90 Dax, ligeramente más grande, se vendió en los EE. UU. como Trailsport , pero no recibió la designación de serie CT. Probablemente, esto se hizo para evitar confusiones con el Trail Cub CT90 "Trail 90" que se fabricó simultáneamente.
Honda ha fabricado una serie de motos CT exclusivas para Australia destinadas al trabajo agrícola. A modo de descripción general, se trata de variantes de motos todoterreno de Honda, equipadas con sillines más grandes, un protector de cadena completamente cerrado y portaequipajes delantero y trasero.
El último modelo de la CT110 Trail Cub (descrito anteriormente) también se comercializa como bicicleta agrícola en Australia. No está relacionada mecánicamente con estas bicicletas.
La Honda CT125 de 1975-1985 es una motocicleta de cuatro tiempos de 125 cc diseñada para uso agrícola. En realidad, la moto es una XL125 con un asiento más "cómodo". La CT125, que toma su motor de la TL125 con diferentes relaciones de transmisión, también tiene una relación de transmisión más baja que la XL125. Las dos primeras marchas están muy juntas para funcionar a baja velocidad. La CT también venía con un portaequipaje trasero cromado, un protector de manillar y palanca de acero, protector de motor, protector de caballete lateral, una rueda delantera más pequeña de 19" (la XL125 tenía una de 21") y un protector de cadena cerrado único que cubre completamente la cadena de transmisión. El asiento también es más corto y la moto solo está diseñada para llevar a una persona, no dos. También son específicos de la CT125 los grandes guardabarros delanteros y traseros. El chasis está pintado de color naranja brillante, al igual que el tanque y las tapas laterales. La XL tenía un chasis negro. El CT125 también tiene una placa protectora soldada en la parte inferior del marco.
El CT125 también se exportó a EE. UU. y Canadá sólo en 1977.
La CT250S Silk Road de 1981 fue el intento de Honda de crear una motocicleta "trekking", comercializada entre sus hermanas mecánicas, la moto de carretera CB250RS y la moto de cross XL250 . Tiene una distancia al suelo ligeramente mayor que la CB250RS y un escape cromado elevado y ajustado que se mantiene libre de residuos y equipaje. La Silk Road se ofreció con un asiento único seguido de un portaequipajes cromado. Se puede instalar un asiento de pasajero extraíble en este portaequipajes. Su transmisión de 6 velocidades está configurada como una de 5 velocidades normal más una marcha extra baja. [13] [14]
En 2019, Honda anunció que recuperaría el diseño icónico del CT110 con un modelo denominado CT125 (que no debe confundirse con la motocicleta agrícola del mismo nombre). Se lanzó en Australia en 2020 [15] y en Estados Unidos en 2021. [16] El vehículo está equipado con varias características modernas, como un grupo de instrumentos LED, faros LED y ABS en las ruedas delanteras . [17]
El modelo CT-125 estuvo disponible en EE. UU. en rojo entre 2020 y 2022. En 2023 fue de color verde y en 2024 se adoptó el amarillo brillante.