La Honda MT125R era una moto de carretera de carreras de Gran Premio de producción diseñada para carreras de competición en circuito cerrado. Fue producido por Honda Racing Service Center (RSC) y puesto a disposición del público en general. También se comercializó para el mercado estadounidense en los años 1977-1978 a través de la red de concesionarios de motocicletas American Honda y en Canadá a través de Canadian Honda Motors Ltd. (más tarde Honda Canada Inc.).
Para muchos campeones de motociclismo, el camino hacia la cima comenzó con una motocicleta de dos tiempos de pequeña cilindrada . Los mejores corredores de carretera como Randy Mamola comenzaron con una carrera de GP de 125 cc. Otros, como Ángel Nieto, pasaron toda su carrera compitiendo en las categorías de 50 cc, 80 cc y 125 cc.
Código de producto: 325
Código de producto: 325
Cámara de expansión rediseñada
Los buenos ejemplos de este modelo tendrán el tacómetro "RSC" original , soporte de fábrica que se levanta en los reposapiés y manual de servicio/propietario.
RSC ofrecía un kit refrigerado por líquido que incluía: cilindro refrigerado por líquido, culata, bomba de agua, mangueras, herrajes, indicador de temperatura y radiador. Esta opción es bastante rara.
La MT125R comparte muchas piezas con el motor CR125. Las versiones CR eran motos de motocross con especificaciones similares. Una diferencia notable fue el patrón de cambios en la transmisión. Ambos tenían el patrón estándar 1 abajo 5 arriba. En las versiones MT125R, la palanca de cambios se giró hacia atrás para acomodar las estriberas traseras de la MT roadracer. Para mantener el patrón ampliamente utilizado de 1 abajo y 5 arriba, se utilizó un varillaje de cambio diferente detrás de la cubierta del motor.
Los MT125R utilizaban un cilindro diferente al de las versiones CR cuando se produjeron originalmente. En algún momento, los números de pieza fueron reemplazados por números de pieza compartidos por los modelos MT125R y CR125m Elsinore.
Los propietarios que buscaban piezas después de que se detuviera la producción a menudo sustituyeban sus motores MT125R por motores CR125M completos. La primera pista es un patrón de cambio invertido de un MT125R original (1 arriba 5 abajo).
Prueba Dyno de la Honda MT125 R-3 [2]
Como ocurre con cualquier moto de carretera de 125 cc, era más adecuada para ciclistas más pequeños. Después de arrancar el motor, un buen arranque requirió paciencia y delicadeza. Para caracterizar la personalidad del dos tiempos de 125 cc, observe el tacómetro de fábrica del RSC. No se movía ni mostraba las rpm del motor hasta las 5.000 rpm y registraba hasta las 14.000 rpm. Con el engranaje alto necesario para un rendimiento de velocidad máxima, no arrastraría su propio peso hasta que el tacómetro mostrara al menos 9.000 rpm. El motor estaba en su banda de potencia máxima o "en el tubo" desde poco menos de 10,000 rpm y salió de la banda de potencia un poco después de las 11,000 (dependiendo del chorro y las modificaciones).
Para lograr una buena salida, el piloto necesitaba mantener el acelerador completamente abierto y comenzar a pisar el embrague lo más rápido posible mientras mantenía las rpm entre 10.000 y 11.000 rpm. Si el tacómetro caía por debajo de las 10.000 RPM, el ciclista necesitaba apretar el embrague, acelerar el motor y comenzar el proceso nuevamente. Si el embrague se activaba demasiado rápido, el motor podía "atascarse" o incluso detenerse mientras el resto del grupo de salida se alejaba. Incluso con los conductores más livianos, la MT125R requería deslizar el embrague durante 40 pies o más. La recompensa por un lanzamiento exitoso fue acelerar a fondo con cambios rápidos (aproximadamente cada 1000 rpm) a través de las seis marchas. Al final de la sexta marcha, el potente motor de 123 cc avanzaba en línea recta a entre 110 y 120 mph.
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