El Honda Elysion ( en japonés :ホンダ・エリシオン, Hepburn : Honda Erishion ) es un monovolumen de siete u ocho plazas que inicialmente se vendió solo en Japón como competidor del Toyota Alphard y el Nissan Elgrand . El Honda LaGreat , comercializado en los EE. UU. como Honda Odyssey , presentó un estilo popular pero era poco práctico en Japón debido a su tamaño relativamente grande. Posteriormente, el Elysion fue diseñado con señales de estilo del LaGreat, pero se hizo más pequeño para ser competitivo en el mercado japonés.
El Elysion se introdujo en el mercado chino en junio de 2012. La producción japonesa del Elysion cesó en octubre de 2013, pero continuó fabricándose y vendiéndose en China .
Honda se inspiró en la palabra griega clásica Elysium , o cielo, para nombrar al vehículo "Elysion" . [ cita requerida ]
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La primera generación del Elysion apareció en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2003 como "ASM" y salió a la venta el 13 de mayo de 2004. El 29 de septiembre de 2005 se introdujo un ligero rediseño de la carrocería, con los niveles de equipamiento "Aero" y "VG Premium". El 13 de enero de 2006 se introdujeron las ediciones "G Aero HDD Navi" y "VG HDD Navi Aero". El 21 de diciembre de 2006 se introdujo otro cambio de estilo, que incluía una actualización del interior.
El Elysion se ofrecía con el motor de inyección directa DOHC de 2,4 L K24A con i-VTEC que producía 160 CV (117,7 kW; 157,8 bhp) o con el motor SOHC J30A V6 i-VTEC de 3,0 L que producía 250 CV (183,9 kW; 246,6 bhp). El V6 también estaba disponible con "VCM" o gestión variable de cilindros . El modelo de nivel de acabado superior "Prestige" estaba disponible con el V6 J35A utilizado en el Honda Legend , que producía 300 CV (220,6 kW; 295,9 bhp) y estaba disponible con tracción total . Sin embargo, los vehículos equipados con tracción total tenían la potencia del motor reducida a 279 CV (205,2 kW; 275,2 bhp). Para los vehículos con tracción en dos ruedas, esta era más potencia que la disponible en el Toyota Estima , que se cotizaba en 280 PS (205,9 kW; 276,2 bhp).
El Elysion se presentó por primera vez como un concept car llamado Honda ASM en el Salón del Automóvil de Tokio a fines de 2003 y se convirtió en un vehículo de producción medio año después con algunos ajustes cosméticos en los faros delanteros, la parrilla delantera y el interior para hacerlo más comercial. Se lanzó oficialmente a mediados de 2004 para el mercado interno de Japón. [1]
Con 4.840 mm, la longitud del Elysion es idéntica a la del Odyssey RA6 de segunda generación con motor 3.0L , o aproximadamente 1 cm más largo que el Toyota Camry XV50 . Su ancho de 1.830 mm es aproximadamente 3 cm más ancho que el RA6 o aproximadamente 2 cm más ancho que el Camry. La diferencia está en la inteligente gestión del espacio, que hace que el 70% del espacio total esté disponible como habitáculo, más los 1.790 mm de altura, que son aproximadamente 18 cm más altos que el RA6 o aproximadamente 24 cm más altos que el Odyssey actual.
La combinación de un nuevo acero de alta rigidez un 30% más resistente, la tecnología Honda G-CON y la exclusiva plataforma doble con piso de gravedad central bajo, vista por primera vez en el Mercedes Clase A, permitió al Elysion (un vehículo de una caja) lograr la calificación más alta de 6 estrellas de Nasva y convertirse en uno de los automóviles de pasajeros japoneses más seguros de la producción en la historia, incluso más alto que los sedanes de lujo de tres cajas (capó-cabina-maletero) de la competencia.
La carrocería de alta rigidez también beneficia la comodidad general, ya que el automóvil maneja cualquier camino difícil con aplomo, sin los chirridos que se encuentran en muchos vehículos Honda más antiguos.
El modelo VZ tope de gama está equipado con un IHCC (control de crucero inteligente para carretera) y un CMS (sensor de mitigación de colisiones) que funciona con un radar de ondas de radio instalado en la parrilla delantera para advertir al conductor si se acerca demasiado al coche que tiene delante, ajustando automáticamente el cinturón de seguridad y preparando el freno, de forma similar al sistema de precolisión de la Clase S. El radar funciona también como visión nocturna (un concepto similar a la visión nocturna por infrarrojos introducida en BMW), ya que ofrece una imagen en forma de gráfico de los objetos que se encuentran por delante que se muestran en su sistema de navegación integrado de 8 pulgadas en el salpicadero.
Otros equipos de seguridad incluyen ABS (frenos antibloqueo), VSA (control de estabilidad del vehículo), TCS, deslizamiento lateral y AFS (iluminación frontal adaptativa) en sus faros proyectores HID Xenon.
En el lanzamiento, hay dos opciones de motor disponibles. El 2.4L i-VTEC K24A que se utiliza en el Odyssey actual produce alrededor de 160 caballos y 22,2 kg-m de torque. Con prácticamente las mismas especificaciones y relaciones de transmisión, se comporta y conduce de manera muy similar al Odyssey actual y consume aproximadamente 10,2 km/L en la prueba estándar de Japón de 10 a 15 minutos (3 veces en conducción urbana variable con paradas y arranques y 1 vez en conducción en autopista con 120 kg de peso adicional de dos pasajeros y sin aire acondicionado). [2]
La relación de compresión de 9,7 se combina con un sensor antidetonante y un control de sincronización inteligente que facilita la obtención de RON 95. Un motor de 2,4 L similar, pero con una distribución diferente y una relación de compresión más alta de 11,0 que produce 200 CV, que se utiliza en Honda JDM Odyssey Absolute, aún no está disponible en este momento para Elysion.
El otro es un nuevo V6 i-VTEC J30A de 3.0 L con VCM (gestión variable de cilindros), que apaga 3 cilindros en una bancada del V6 cuando se necesita menos potencia, como durante la conducción a velocidad crucero o cuesta abajo. La única señal reveladora de que el motor está funcionando con 3 cilindros es cuando se enciende la luz verde ECO en los paneles. [ cita requerida ]
Todos los Elysions están equipados con frenos de 4 discos ventilados con ABS y EBD.
Aunque Honda ha lanzado algunas versiones del Elyson, la cilindrada del motor no ha cambiado en absoluto hasta el nuevo Honda Elyson, que tiene una cilindrada de 3.471 cc.
Hay 6 niveles de equipamiento y versiones diferentes, además de 2 ediciones especiales AERO HDD. Hay tres modelos de tracción delantera de 2,4 L disponibles, denominados M, G y X. También hay tres modelos de tracción delantera de 3,0 L, VG, VX y VZ. La tracción en las cuatro ruedas es opcional en todos los modelos. [4]
Honda anunció la introducción del Elysion en el mercado chino en 2012. [5] El Elysion se lanzó el 7 de junio de 2012. El vehículo viene con un motor i-VTEC K24Z5 de 2,4 L, transmisión automática de 5 velocidades y es ensamblado localmente por la empresa conjunta china de Honda, Dongfeng Honda . Está posicionado como un vehículo de transporte de pasajeros corporativo. [6]
Presentado con el concepto Honda Concept M MPV durante el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013 , [7] el Honda Elysion de segunda generación para el mercado chino basado en el Odyssey de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou el 20 de noviembre de 2015 y se lanzó el 9 de enero de 2016. [8] Tiene 20 mm (0,8 pulgadas) más de longitud y 100 mm (3,9 pulgadas) menos de altura en comparación con la generación anterior.
El Elysion de segunda generación se produce y vende exclusivamente en China por Dongfeng Honda , y se vendió junto con el Odyssey de quinta generación producido por Guangqi Honda .
El Elysion Hybrid salió a la venta en septiembre de 2019, con parrilla y parachoques rediseñados.
El modelo recibió un lavado de cara en diciembre de 2021, y la variante híbrida pasó a llamarse e:HEV Sport Hybrid. [9]
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