El Honda Civic Si es una versión compacta deportiva del Civic de Honda . La versión Si (Sport Injected) se introdujo para la tercera generación del Honda Civic tanto en Japón como en Norteamérica . En Canadá y otros lugares, la versión se conoció como SiR para la sexta y séptima generación, ya que la insignia "Si" se usó para el equivalente al modelo USDM Civic EX. [1] [2]
Para los mercados japonés y europeo, el Civic Type R se adoptó como la variante de alto rendimiento del Civic, comenzando con el hatch EK9 para Japón en 1996 y luego con el hatch EP3 para Europa en 2001. El año modelo 2017 marcó el primer En la primera vez que el Civic Type R se vendió en Norteamérica, antes de esto, el acabado Si era el más alto en Norteamérica (excepto los vehículos Acura). Mientras que el Civic Type R tiene un motor más potente, además de estar disponible en una configuración más espartana y orientada a la pista que incluye menos insonorización y comodidades, por el contrario, el Civic Si se ha posicionado como un acabado más deportivo con todas las funciones, con Opciones de lujo como un techo corredizo y un sistema de audio de siete bocinas. [3]
Honda adoptó por primera vez la insignia Si para el Civic de tercera generación del mercado interno japonés (JDM) en noviembre de 1984. Los Si japoneses y europeos recibieron un motor DOHC de 4 cilindros de 118 hp (88 kW), mientras que los automóviles estadounidenses y canadienses estaban propulsados por un 91 CV (68 kW), motor SOHC de 4 cilindros y 12 válvulas. El Civic Si también apareció en Nueva Zelanda y Australia en 1987, con especificaciones similares a las del Si del mercado estadounidense.
Inicialmente, el Civic Si hatchback estaba ausente de la línea Civic de 1988, y este año modelo solo se ofrecía el CRX Si. En 1989, sin embargo, el Civic Si hatchback se reintrodujo en el mercado estadounidense.
El modelo Civic Si 1992-1995 (solo disponible como hatchback) presentaba frenos de disco en las 4 ruedas, un techo corredizo eléctrico con inclinación, control de crucero, un reloj en el tablero, un tacómetro de 9,000 rpm con una línea roja de 7,200 rpm, cubiertas de plástico para las ruedas en los modelos 14-14. Llantas de pulgadas, espejos laterales eléctricos (del color de la carrocería, a partir de 1993), manijas de las puertas del color de la carrocería y un motor VTEC de 4 cilindros D16Z6 de 1,6 L con árbol de levas en cabeza simple y 125 hp (93 kW) con transmisión manual de 5 velocidades. Permitió que el automóvil acelerara de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,3 segundos a 86 mph (138 km/h). [4] VTEC se activó en el lado de admisión y no en el lado de escape, lo cual fue el resultado de que la bujía bloqueó el área donde estaría el seguidor de leva. En 1994, también se agregaron parlantes traseros y frenos antibloqueo opcionales.
El Honda Civic Si no se vendió en los EE. UU. durante los años modelo 1996-1998. Entró nuevamente al mercado para los años modelo 1999 y 2000. Después de esta breve pausa, el Civic Si reapareció en 1999, disponible únicamente como cupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Asia para las variantes deportivas del Civic, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de EE. UU., una tendencia de marca que continuaría en las siguientes generaciones del Civic. Esta (y la siguiente) generación de Civic deportivos se vendieron como Civic SiR en Canadá, ya que la insignia "Civic Si" de ese mercado se usó para un Civic EX USDM.
El EP3 Civic Si de EE. UU. y el EP3 Civic SiR de Canadá se comercializaron como las versiones norteamericanas del EP3 Honda Civic Type R europeo, fabricado en Swindon, Inglaterra. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, no comparte estilo de carrocería ni interior con el Civic USDM normal (ofrecido sólo en versiones sedán y cupé). Para la séptima generación, se utilizó la insignia "Civic Si" en una versión del Civic EX en Canadá.
El Civic Si de octava generación siguió siendo el Civic más deportivo que se ofrece en Norteamérica, aunque la insignia se usó en un modelo algo deportivo en Europa (donde el Type-R encabeza la línea). El modelo estadounidense tiene una versión de 197 hp (147 kW) del motor K20 (K20Z3), una transmisión manual de 6 velocidades , asientos deportivos y un estilo diferente. El cupé Civic Si debutó unos meses después del lanzamiento inicial de los modelos 2006, seguido del sedán Civic Si para el año modelo 2007. Además de ser construido en la planta de Honda en Alliston, Ontario , el automóvil también fue fabricado en Sumaré , São Paulo , Brasil, por Honda Brasil desde enero de 2008.
La novena generación fue la primera en utilizar un motor diferente al de otros modelos del Honda Civic. El Civic Si de novena generación está disponible como cupé y sedán. Honda usó una nueva Serie K de 2.4 L ( K24Z7 ) que aumentó el desplazamiento a través de una carrera de pistón más larga que el motor K20Z3 del Civic Si de octava generación, sin embargo, el K24Z7 conserva la relación de compresión de 11.0:1 utilizada en el K20Z3. El K24Z7 produce 201 hp (150 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Honda reajustó el sistema de escape a principios de 2014, aumentando la potencia a 205 hp (153 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. [5] El K24Z7 es diferente del K24Z6 que se encuentra en el Honda CR-V 2012-14 ; el CR-V tiene una compresión más baja y un diseño VTEC diferente y orientado a la eficiencia.
La línea roja del motor K24Z7 es de 7.000 rpm con un corte de combustible a 7.200 rpm. Una transmisión manual de 6 velocidades con LSD helicoidal (diferencial de deslizamiento limitado) todavía se ofrece como la única opción de transmisión disponible para el Civic Si. [6] Los spoilers de las alas son diferentes a los de la octava generación, y el interior del automóvil recibió ligeras actualizaciones con la adición de un indicador de límite de revoluciones y un medidor de potencia que se muestra en el nuevo i-MID (pantalla de información múltiple inteligente). Las barras estabilizadoras se han cambiado a 0,71 pulgadas (18 mm) delante, 0,59 pulgadas (15 mm) detrás, desde 1,1 pulgadas (28 mm) delante, 0,67 pulgadas (17 mm) detrás, en la octava generación. El chasis es más rígido y el peso en vacío es ligeramente inferior al de la octava generación.
Anunciada en el SEMA Show 2011 en Las Vegas, una versión HFP (Honda Factory Performance) del Civic Si Coupé estuvo disponible en una producción limitada de piezas de alto rendimiento instaladas por el concesionario que incluían:
En Canadá, la producción se limitó a 400 (200 cupés negros, 200 cupés blancos). En EE. UU., la producción se limitó a 500 disponibles en todos los colores en los que Honda ofrecía el Civic Si Coupé. Después del año modelo 2015, Honda no produjo el Civic Si para 2016, citando bajas ventas. [7]
El Honda Civic Si 2017 (décima generación) se reveló en una transmisión en vivo en YouTube el 6 de abril de 2017. Está propulsado por una versión más potente del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 L utilizado en otros Civic. Salió a la venta en mayo de 2017 en Estados Unidos como cupé o sedán. Se basa en el Honda Civic Sport Touring de décima generación, tanto en su variante sedán como en su versión cupé. Un motor turboalimentado de 1,5 litros con inyección directa produce 205 hp (153 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. La potencia máxima se alcanza a 5.700 rpm, mientras que el par máximo a bajas revoluciones está disponible entre 2.100 y 5.000 rpm. La suspensión se ha afinado y endurecido con respecto al Civic estándar.
La carrocería incluye componentes de chasis y propulsión altamente mejorados, incluido un sistema de dirección asistida eléctrica adaptativa de doble piñón con relaciones variables, suspensión deportiva, un sistema de amortiguación adaptativo, un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado y rotores de freno delanteros más grandes (12,3 pulgadas [ 310 mm]) y neumáticos 235/40 R18 más anchos. Además de los amortiguadores adaptativos, las mejoras en la suspensión con respecto al Civic Sport Touring incluyen tasas de resorte más rígidas, barras estabilizadoras más rígidas (+7 por ciento delante, +26 por ciento detrás) y bujes de cumplimiento delanteros y traseros sólidos, estos últimos compartidos con el modelo centrado en la pista. Cívico tipo R.
El Civic Si de undécima generación se presentó en octubre de 2021 para el año modelo 2022. [8] Sólo está disponible como sedán con la discontinuación del estilo de carrocería cupé. Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 L de inyección directa con control de sincronización variable en las válvulas de admisión y escape, y elevación variable de válvulas en las válvulas de escape. Produce un poco menos de potencia como resultado de una banda de potencia revisada, 200 hp (150 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. La potencia máxima se alcanza a 6.000 rpm, mientras que el par máximo a bajas revoluciones está disponible entre 1.800 y 5.000 rpm. [9]
La transmisión manual obtiene un modo de adaptación de revoluciones del Type R y ha sido reelaborada. Las diferencias mecánicas incluyen un mejor flujo del sistema de escape, amortiguadores de tasa fija y rotores de freno más grandes.
En el informe de la Oficina de Seguros de Canadá sobre los 10 vehículos más robados en 2005, se enumeran el Honda Civic Si de 2 puertas 2000, el cupé Honda Civic Si de 1999, el Hatchback de dos puertas Honda Civic Si de 1994 y el Hatchback de dos puertas Honda Civic Si de 1995. como puestos #1, #2, #5, #8 respectivamente. [10] El Civic Si de sexta y séptima generación recibió el distintivo de Civic SiR en Canadá. El Honda Civic es también el vehículo de pasajeros más popular en Canadá.
