La serie Honda CT era un grupo de motocicletas Honda de trail fabricadas desde 1964. La designación CT es una ligera excepción en la nomenclatura de Honda en el sentido de que "CT" no indica una serie de motos relacionadas mecánicamente, sino más bien un grupo de motos diferentes que son todo para uso ocasional todoterreno.
Una descripción de la serie CT es necesariamente complicada porque abarca varias décadas durante las cuales Honda alteró su sistema de nombres, reutilizó designaciones CT previamente emitidas, asignó diferentes nombres de modelos para diferentes mercados y, a veces, usó varios nombres para el mismo modelo en un solo modelo. mercados. La nomenclatura más utilizada es el nombre "Trail", seguido de la clase de cilindrada del motor; por lo tanto, varios modelos diferentes llevaron la designación "Trail 90" durante un período de 20 años (lo que la convierte, en conjunto, en la serie más popular). No es sorprendente que a menudo se suponga que cualquiera de las series CT de tamaño completo es un "Trail 90" cuando se observa por primera vez.
La designación CT se ha utilizado para la serie de bicicletas Trail Cub desde 1964. Además, una bicicleta de la serie ST pasó a llamarse CT70 para el mercado canadiense y estadounidense de 1969 a 1994 (para confundir aún más el problema, tanto la serie CT70 como la Z50 fueron denominado "Mini Trail", seguido nuevamente por la clase de desplazamiento). Honda también utiliza la designación CT para cubrir una serie de "bicicletas agrícolas" exclusivas de Australia para trabajos agrícolas. En 1981, Honda lanzó una "bicicleta de trekking" CT250S Silk Road y, en 1983, una minimoto CT50 Motra exclusiva de Japón . Estos dos últimos vehículos no tienen relación mecánica con otras motos de la serie CT ni entre sí.
La serie Trail Cub es una rama de la popular línea Super Cub y las bicicletas se conocen por varios nombres. En Japón se introdujeron como Hunter Cub, mientras que en el mercado de Canadá y EE. UU. se llamaron Trail Cub o simplemente "Trail" seguido de un número que indica el tamaño del motor, como "Trail 90". Los modelos individuales también pueden conocerse por número de modelo, como CT90 y CT110. En Australia, la CT110 ha adquirido el popular apodo de "Postie Bike" debido a su larga asociación con Australia Post .
Estas pequeñas bicicletas con ruedas de 17" están diseñadas para viajes todoterreno relativamente lentos. Tienen motores de 4 tiempos que van desde 49 cc a 105 cc y embragues automáticos. Todas las bicicletas tienen transmisiones de 3 o 4 velocidades, además de una segunda opción. de bandas ALTAS o BAJAS para aplicar las mismas marchas al viajar por carretera o a viajes más lentos fuera de la carretera. Las primeras bicicletas lograron esto al tener dos ruedas dentadas en la rueda trasera, lo que requería que el ciclista se desmontara y enroscara la cadena en la rueda dentada deseada. Las bicicletas posteriores colocaron la opción de dos etapas dentro de la caja de cambios y requirieron que el ciclista solo moviera una palanca.
Los números de modelo iniciales son números de Super Cub con el sufijo H de Hunter o T de Trail. Técnicamente, estas bicicletas no son bicicletas de la serie CT, sino variantes de las series C y CA. Sin embargo, Honda le daría a la nueva línea Trail Cub su propia designación CT en 1964, por lo que cualquier descripción general de la serie CT debería incluir estos primeros modelos para mayor claridad.
No hay CA100H porque CA100 designaba un Super Cub de exportación exclusivo para Estados Unidos, por lo tanto, la versión H para Hunter no se aplicaría.
Estas primeras bicicletas exhiben las principales características de la línea Trail Cub. Se quitaron la cubierta plástica del motor y el protector de las piernas del Super Cub, dejando al descubierto el largo tubo que une el marco trasero de acero prensado con las horquillas. Las bicicletas tienen neumáticos con tacos y el gran guardabarros delantero de la Super Cub fue reemplazado por una unidad más pequeña para limpiar mejor el barro. El Trail Cub tiene un solo sillín seguido de un gran portaequipajes cromado, en el que se puede instalar un segundo sillín. También hay una placa protectora para evitar daños al motor de baja altura. Como ocurre con todos los Cub, el tanque de combustible se encuentra dentro del pedestal del asiento.
Estas bicicletas también introducen características que sólo serían típicas de los primeros modelos Trail Cub. Las horquillas son de estilo Super Cub y son una unidad de acero prensado con pequeños resortes de enlace principal . El largo tubo de escape se extiende hacia atrás, en posición horizontal, cerca del suelo, a diferencia del escape elevado que se volvería característico de las motocicletas posteriores. Los platos escalonados también son bastante evidentes, ya que el plato todoterreno más grande tiene casi el doble de diámetro que el plato de carretera. Esta gran rueda dentada también requirió que el amortiguador trasero izquierdo fuera reposicionado fuera del basculante, en un soporte superior extendido, y el lado derecho permaneciera en su posición normal C100 dentro del basculante. [1] [2]
Las motos "105" son en gran medida idénticas a su predecesora "100". Los soportes del amortiguador trasero están más separados para colocar ambos fuera del basculante (el C100T solo tenía el lado izquierdo para dejar libre la rueda dentada grande). Hay un ligero aumento en el tamaño del motor de 49 cc a 54 cc, y en 1963 se introduce el distintivo escape hacia arriba con un gran escudo térmico cromado. [3]
El CT200 de 1964 es técnicamente el primer Honda de la "serie CT".
Esta moto representa un aumento relativamente grande en el tamaño del motor de 54 cc a 87 cc, y la introducción de una transmisión de 4 velocidades. Esta bicicleta también introdujo manillares de tubo de acero ajustables, en lugar de las barras fijas estilo Super Cub cubiertas de acero prensado de bicicletas anteriores. Era una bicicleta más grande y pesada, el cuadro y el motor se basaban en la CM90, en lugar de la C100.- [4] [5] [6] [7]
El CT90 comienza la ahora familiar nomenclatura Honda de letras de prefijo que indican la familia de bicicletas, seguidas de números que indican el tamaño del motor. El motor OHV de 87 cc se reemplaza por una unidad OHC con cabezal de aleación de 89 cc, que es básicamente una versión de 4 velocidades del utilizado en el CM91 Super Cub.
Este modelo ve dos mejoras importantes con respecto a la serie. En 1968, el plato escalonado se reemplazó por una conveniente caja de cambios secundaria que solo requiere girar una pequeña palanca colocada cerca del talón izquierdo del ciclista. En 1969, la horquilla de eslabón delantero estilo Super Cub se reemplazó por una horquilla telescópica moderna de recorrido mucho mayor.
Este Trail Cub se convertiría en uno de los modelos más populares, permaneciendo en producción durante 13 años.
En 1968, Honda anunció un nuevo CT50 Hunter Cub para el mercado nacional. Esta bicicleta liviana presentaba la nueva caja de cambios de doble rango, junto con una transmisión de 3 velocidades. Conservó la horquilla de eslabón delantero estilo Super Cub. [8] [9]
El CT110 es el modelo final de la línea Trail Cub. Es prácticamente idéntico al CT90 excepto por un aumento en el tamaño del motor de 89,5 cc a 105 cc. Los últimos modelos CT110 tienen un protector de cadena completamente cerrado como un Super Cub.
La motocicleta se vendió por última vez en los EE. UU. en 1986. Honda enumera la producción nacional de 1981 a 2000. [10] [11]
El CT110 tiene una larga asociación con el Correo de Australia como vehículo de transporte de correo , lo que dio lugar al popular apodo de "Postie Bike". Australia Post todavía recibía cientos de CT110 nuevos en 2010. [12]
La CT50 Motra es una minimoto producida entre 1982 y 1983 para el mercado interno japonés. Tiene una apariencia cuadrada y robusta, con un marco de panel y tubo de acero angular que sostiene grandes estantes hacia adelante y hacia atrás. Este estilo utilitario/militar se enfatiza por la falta de cromo decorativo y por un esquema de pintura sólida de color amarillo o verde para toda la carrocería y las ruedas.
No está relacionado con la serie Trail Cub y no debe confundirse con el CT50 Hunter Cub de 1968.
El Honda ST70 Dax se vendió en Canadá y Estados Unidos como CT70 "Trail 70" de 1969 a 1982 en Estados Unidos y 1986 en Canadá, y se reintrodujo en 1991 hasta 1994. Se trata de una minimoto que se distingue por un bastidor en forma de "T-bone" de acero estampado y está equipada con manillares plegables.
El ST90 Dax, un poco más grande, se vendió en los EE. UU. como Trailsport , pero no recibió la designación de serie CT. Probablemente esto fue para evitar confusiones con el Trail Cub CT90 "Trail 90" concurrente.
Honda ha construido una serie de bicicletas CT exclusivas de Australia para trabajos agrícolas. Como descripción general, estas son variantes de motos de cross Honda, equipadas con sillines más grandes, un protector de cadena completamente cerrado y portaequipajes delantero y trasero.
El último modelo de CT110 Trail Cub (descrito anteriormente) también se comercializa como bicicleta agrícola en Australia. No está relacionado mecánicamente con estas bicicletas.
La Honda CT125 de 1975-1985 es una motocicleta de cuatro tiempos de 125 cc diseñada para uso agrícola. La moto es en realidad una XL125 con un asiento más "cómodo". El CT125, que toma su motor del TL125 con diferentes relaciones de transmisión, también tiene una relación de transmisión más baja que la XL125. Las dos primeras marchas están muy juntas para un funcionamiento a baja velocidad. El CT también vino con una parrilla trasera cromada, un manillar de acero y protector de palanca, protector del motor, protector del caballete lateral, una rueda delantera más pequeña de 19" (la XL125 tenía una de 21") y un exclusivo protector de cadena cerrado que cubre completamente la cadena de transmisión. El asiento también es más corto y la bicicleta sólo está diseñada para llevar a una persona, no a dos. También son específicos del CT125 los grandes faldones guardabarros delanteros y traseros. El chasis está pintado de color naranja brillante, al igual que el depósito y las cubiertas laterales. El XL tenía un marco negro. El CT125 también tiene una placa protectora soldada en la parte inferior del marco.
El CT125 también se exportó a EE. UU. y Canadá sólo en 1977.
La CT250S Silk Road de 1981 fue el intento de Honda de crear una motocicleta de "trekking", comercializada entre sus hermanas mecánicas, la motocicleta de carretera CB250RS y la moto de cross XL250 . Tiene una distancia al suelo ligeramente mayor que la CB250RS y un escape cromado hacia arriba y ajustado que se mantiene libre de escombros y equipaje. El Silk Road se ofreció con una sola silla seguida de un portaequipajes cromado. Se puede instalar un asiento del pasajero extraíble en este portaequipajes. Su transmisión de 6 velocidades está engranada como una velocidad normal de 5 velocidades más una velocidad extra baja. [13] [14]
En 2019, Honda anunció que recuperaría el diseño icónico de la CT110 con un modelo denominado CT125 (que no debe confundirse con la motocicleta agrícola del mismo nombre). Se lanzó en Australia en 2020 [15] y en Estados Unidos en 2021. [16] El vehículo está equipado con varias características modernas, como un grupo de instrumentos LED, faros LED y ABS en las ruedas delanteras . [17]
El modelo CT-125 estuvo disponible en EE. UU. en rojo para 2020-2022. Fue verde en 2023 y se adoptó el amarillo brillante en 2024.