El Holden Special es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Holden para Australasia . Presentado como el acabado de nivel superior en la nueva gama Holden FJ de 1953, el Special se complementó con el Holden Standard de nivel de entrada y el Holden Business de gama media . De hecho, el Business ya estaba disponible, presentado en julio de 1953 en la serie 48 vista por primera vez en 1948. Tres meses después, se presentó el FJ, formando así una línea de tres modelos basados en un solo automóvil. [ cita requerida ] También existía una variante de tipo "Standard" en la serie 48, pero se había comercializado simplemente como "Holden". [1]
También hubo variantes de utilitario cupé y furgoneta , introducidas en 1951 (48) y 1953 (FJ) respectivamente. Ambos se basaban en el Standard, aunque ninguno llevaba esta insignia. En conjunto, los dos coches se conocían como utilitario y furgoneta Holden . A partir de marzo de 1957, los estilos de carrocería sedán , utilitario y furgoneta se complementaron con una nueva camioneta familiar de cinco puertas . La camioneta se comercializó como "Station Sedan" en los niveles de equipamiento Standard y Special. [2]
El sedán Business se omitió de la línea Holden a mediados de 1959, durante la producción del FC, dejando solo el Standard y el Special. Sin embargo, en 1962 se introdujo el Holden Premier con la serie EJ, convirtiéndose en el nuevo buque insignia, y el Special se asignó como el Holden de gama media. Este trío de modelos continuó hasta la serie HK de 1968. El Standard se convirtió en el Belmont , el Special en el Kingswood y el Premier se mantuvo como estaba. Un nuevo Brougham de longitud extendida también se unió a la línea, convirtiéndose en la oferta de gama alta de Holden.
El Business se introdujo en julio de 1953, solo en forma de sedán de cuatro puertas, como una versión mejor equipada del sedán básico Holden de la serie 48-215 introducido en 1948 y estaba específicamente dirigido al mercado de taxis . Las mejoras incluían barras de agarre para pasajeros, manijas de puerta, placas protectoras para los asientos, asientos de alta resistencia, alfombrillas, una batería de alta resistencia y una manija en la tapa del maletero. El Business Sedan fue designado oficialmente como modelo 48-215-257. [3] Al igual que el sedán básico Holden, estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 132,5 pulgadas cúbicas. [4]
Tan solo tres meses después de la introducción del Business original, la serie 48 fue sustituida por el revisado FJ Business. Esta serie también incluía un nuevo nivel de equipamiento, el Special, que se situaba por encima del Business en cuanto a precio y nivel de equipamiento. El nuevo Business se denominó modelo FJ-217. [5]
La serie FE de julio de 1956 continuó ofreciendo sedanes Standard, Business y Special, pero ahora presentaba un nuevo estilo de carrocería, una distancia entre ejes más larga (hasta 2 pulgadas (51 mm) a 105 pulgadas), un motor más potente (hasta 10 bhp (7,5 kW) a 70 bhp), sistema eléctrico, dirección y acabado interior revisados. El sedán Business fue designado como modelo FE-217. A partir de marzo de 1957 se ofreció un estilo de carrocería familiar en la serie FE, pero solo en acabado Standard y Special. [6]
La serie FC revisada, introducida en mayo de 1958, fue una renovación que ofrecía solo mejoras menores con respecto a la FE. El Business recibió la denominación FC-217. [7]
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La introducción de la serie FB en enero de 1960 hizo que se discontinuara el sedán Business, dejando al Standard y al Special como los únicos sedán Holden para los primeros años de la nueva década. [8]
Holden produjo 174.747 Holden FB. El FB continuó con la oferta australiana única de GM de tamaño mediano de General Motors Holden (GMH), en contraste con las variantes estadounidenses más grandes o inglesas más pequeñas. Con características de diseño predominantemente estadounidenses, como las aletas traseras dobles puntiagudas del FB, el pilar A envolvente del parabrisas y el nuevo tablero de instrumentos de estilo estadounidense con velocímetro con una banda indicadora de color naranja en lugar de un puntero de aguja. El Holden FB y las variantes estadounidenses más grandes, como el Chevrolet y el Pontiac, tenían mucho en común. [9]
El FB Holden se fabricó con cuatro estilos de carrocería comunes: el sedán especial (modelo FB/225), la camioneta especial (modelo FB/229), el sedán estándar (modelo FB/215), la camioneta estándar (modelo FB/219), la furgoneta estándar (modelo FB/2104) y el utilitario estándar (modelo FB/2106). [10] [11]
El Holden FB también vio el fin de los acabados de laca de nitrocelulosa (Duco). Estos primeros modelos FB eran muy buscados en su pintura original, ya que Holden introdujo el acabado acrílico "Magic Mirror" en mayo de 1960. Con estos cambios llegaron nuevos colores. Se lanzaron los colores Nitro, Alpine Blue, Arctic Beige, Belmont Green, Biscay Green, Buckskin, Corana Grey, Desert Glow, Fernando Yellow, Lucerne Blue, Mandan Red, Raphael Ivory, Royal Glow, Sandstone Beige. Todos colores muy raros de encontrar en un Holden FB hoy en día, debido a la ventana de producción de cinco meses. [12] En cuanto a las ventanas, el FB tenía un 27 por ciento más de área de vidrio que el Holden anterior, el FC. El FB también era más bajo, más ancho y más largo que el FC. [13]
El Holden FB Panelvan resultó ser un gran éxito en el sector comercial. El nuevo FB Panelvan de 1960 fue el primer Holden con techo alto. El Holden FC era más o menos un familiar sin ventanas en comparación.
El Holden FB también se considera el primer automóvil de exportación con volante a la izquierda de Holden. El primero de estos automóviles se entregó a Hawái. [14]
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El Holden EK, presentado en mayo de 1961, era esencialmente una variación cosmética del modelo anterior, el FB, con la incorporación de la primera opción de transmisión automática instalada de fábrica en un Holden. Se produjeron 150.214 vehículos. El Hydramatic se importó en su totalidad de los EE. UU. (se utilizó en muchos automóviles de General Motors en ese momento). [15]
La transmisión Hydramatic generalmente se limitaba al sedán Special (EK/225) y al sedán Special station (EK/229); sin embargo, existen algunos ejemplos de pedidos de concesionarios para transmisiones automáticas con un sedán estándar conocido (EK/215) Hydramatic ( Snowcrest White , carrocería n.° 57, Sydney) con documentación de entrega para autenticar. [16]
Otros cambios incluyeron la actualización a limpiaparabrisas eléctricos (el modelo anterior FB usaba limpiaparabrisas de vacío). Los otros cambios fueron más cosméticos. Holden implementó un material de asiento más resistente "ElastoFab" debido a que el revestimiento del FB se partía en las costuras con bastante facilidad, con la unión del revestimiento de la costura central del asiento horizontal. Holden también agregó una nueva parrilla, cubierta de la cámara de distribución (ventilación del limpiaparabrisas), barras de parachoques más grandes, espejo retrovisor más ancho, emblemas diferentes y estilo de revestimiento lateral. [17]
En 1962, Holden lanzó una carrocería completamente nueva, de perfil más bajo y aerodinámica con más espacio interior, nuevos asientos acolchados con espuma y mejor visibilidad panorámica.
Se presentó el modelo "Premier" y el nombre "Premier" se usaría para identificar a los autos Holden clásicos de lujo durante 16 años. El EJ Premier, el primero con pintura metalizada estándar y transmisión automática, ofrecía asientos tipo butaca con tapizado de cuero, calefacción, alfombra, consola en el piso y llantas blancas. El EJ tenía frenos Duo Servo, suspensión delantera reforzada y anclajes para cinturones de seguridad.
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El EH se introdujo en 1963 y fue el primer Holden en incorporar el nuevo motor "Rojo", con un cigüeñal de 7 cojinetes principales en lugar del cigüeñal de 4 cojinetes principales utilizado en el motor "Gris". [18]
El HD se introdujo en 1965. Tenía una carrocería completamente nueva, más ancha y más larga que la del EH y ofrecía importantes aumentos en el espacio para pasajeros, espacio de carga y niveles de equipamiento. El estilo de la carrocería exhibía fuertes similitudes con el FC Victor de Vauxhall del año anterior, incluida la inusual ventana trasera cóncava de ese automóvil. Los frenos de disco se ofrecieron por primera vez en un modelo Holden y la transmisión automática opcional Hydramatic de tres velocidades que se usaba en el EH fue reemplazada por una unidad Powerglide de dos velocidades. [19]
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El HR se introdujo en 1966, con una parrilla revisada, una línea de techo rediseñada y una ventana trasera más grande (en los sedanes), luces traseras revisadas (en los sedanes y los familiares) y cambios en casi todos los paneles exteriores de la carrocería. Otros cambios incluyeron una suspensión delantera con rótula revisada, una vía más ancha, molduras interiores mejoradas y un acabado interior con vetas de madera para los modelos Premier. Seis meses después del lanzamiento del HR, todos los modelos recibieron una mejora de seguridad con la incorporación de cinturones de seguridad delanteros, lavaparabrisas, luces de marcha atrás, parasoles acolchados y un espejo retrovisor interior irrompible. [20]
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