El Holden Camira es un automóvil de tamaño mediano producido por Holden entre 1982 y 1989. Era la versión de Holden de la familia de automóviles con carrocería J de GM, la tercera plataforma de automóviles "global" de GM , y se basaba en gran medida en la carrocería J europea. coche: el Opel Ascona C. El nombre "Camira" proviene de una palabra aborigen que significa "viento".
Después de una buena racha de ventas inicial, las ventas del Camira cayeron significativamente y el modelo se suspendió en 1989. El Holden Apollo , un Toyota Camry rebautizado , se introdujo como reemplazo en el mercado australiano, y Nueva Zelanda ofreció en su lugar el Opel Vectra de origen europeo . En total se construyeron 151.807 Camiras (85.725 JB; 36.953 JD; y 29.129 JE). [1]
La Camira original, la serie JB, se presentó en agosto de 1982 con una importante campaña de marketing transtasmana . El Camira reemplazó al Sunbird y al Torana , aunque una versión provisional de cuatro cilindros del Commodore cerró la brecha de producción de dos años.
En marzo de 1983 se introdujo una versión familiar y su carrocería se exportó a Vauxhall en el Reino Unido para la finca Cavalier . [2] [3] Algunos Camiras también se exportaron a mercados con volante a la derecha en el sudeste asiático, como Indonesia y Singapur. La variante de la camioneta era específicamente un diseño de Holden (no relacionado con el de las camionetas J-car norteamericanas), en el que Holden insistió que debería ser parte del programa general "J-car". Se propuso un hatchback de cinco puertas , basado en el "J-car" Opel Ascona / Vauxhall Cavalier para el Camira, pero nunca llegó a la etapa de producción debido a las pérdidas financieras de Holden en ese momento.
Sólo había un motor, el cuatro cilindros de 1,6 litros , atmosférico y carburado , montado transversalmente , que entregaba 64 kilovatios (86 CV). La oferta de transmisión era una manual de cuatro velocidades en el SL y SL/X, con una unidad de cinco velocidades especificada para las variantes SJ y SL/E. Una automática de tres velocidades era opcional en todos los modelos. La dirección asistida era opcional desde principios de 1984.
El Camira fue el Auto del Año de la revista Wheels en 1982. Si bien era superior a la mayoría de los otros autos de la época en términos de marcha y manejo , el motor Familia II ( 16LF ) de 1.6 litros , comercializado como Camtech , era considerado como "poco potente" por gran parte de los medios de comunicación automovilísticos. Si bien en parte es cierto, el motor producía niveles de potencia similares a los de muchos de sus rivales, aunque la entrega de potencia real difería. A diferencia de los motores australianos tradicionales que tenían reservas de par bajo, el Camira requería un estilo de conducción muy diferente que implicaba acelerar el motor.
Los primeros modelos del Camira sufrieron una letanía de problemas de control de calidad, que incluían motores humeantes, orificios de drenaje insuficientes en las puertas, mala calidad de la pintura y falta de refrigeración adecuada del ventilador, lo que provocó un sobrecalentamiento en los JB Camira equipados con aire acondicionado. Esto empañó la reputación del Camira y provocó su retirada del mercado de Nueva Zelanda, donde en su lugar se vendió una versión rebautizada del Isuzu Aska , conocida como JJ Camira.
Hay varios modelos dentro de la gama JB que se consideran "más deseables" y se produjeron en cantidades muy limitadas. Estos son la Fórmula y el SJ; ambos disponibles solo en sedanes.
También hubo algunos modificados por la empresa Country Dealer Team Performance Vehicle con sede en Victoria. Estos JB estaban disponibles en tres versiones. Todos tenían kits de carrocería completos de fibra de vidrio y ruedas magnéticas (S1). El S2 tenía una gama completa de opciones. Los motores 1.6 fueron modificados con extractores, carbie Weber y el S3 fue equipado con un turbocompresor. También tienen calcomanías muy distintivas. Se produjo una Camira muy limitada. Las versiones CDT se consideran las más raras y deseables. [ cita necesaria ]
La segunda serie del JD Camira, lanzada en noviembre de 1984, recibió un lavado de cara , con un frontal más aerodinámico y la ausencia de una parrilla delantera convencional . Las diferencias no fueron sólo cosméticas, el motor se actualizó de 1.6 a un 1.8 litros con inyección multipunto en los modelos SL/X y SL/E (el 1.6 litros permaneció en el SL). Estos cambios combinados permitieron que el motor entregara 83 kW (111 hp) a 6200 rpm. [4] El nuevo motor de 1.8 litros estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades y relación cerrada, a diferencia de la unidad normal de cuatro velocidades.
A mediados de 1986, las nuevas regulaciones sobre emisiones exigían que todos los automóviles fabricados en Australia funcionaran con gasolina sin plomo. En primer lugar, Holden abandonó el motor básico de 1,6 litros. Para el 1.8 litros, Holden se vio obligado a diseñar otra reelaboración del motor (todas las variantes anteriores funcionaban con gasolina con plomo), tiempo durante el cual Holden estuvo operando con pérdidas. El resultado fue que Holden abandonó la inyección multipunto del 1.8 litros y volvió a la de un solo punto, similar a un carburador, y alteró la puesta a punto del motor para adaptarlo. Se instaló un convertidor catalítico que robaba energía y la potencia se redujo en 20 kW (27 hp) a 63 kW (84 hp). [5]
Este motor también se utilizó en el automóvil compacto fabricado localmente por Holden , el LD Astra (1987-1989), un Nissan Pulsar (N13; 1987-1991) diseñado con insignia , así como en el propio Pulsar. Este fue el resultado de una alianza para compartir modelos entre Holden y Nissan en ese momento, donde la carrocería de Nissan se usaba junto con sistemas de propulsión de GM . Este motor, que funcionaba con gasolina sin plomo, tenía una potencia de 79 kW (106 CV). El motor de 1.8 litros del Pulsar contenía los mismos componentes internos básicos que el motor de 1.8 litros del JD Camira, con la principal excepción de que el bloque de fundición y los puertos/válvulas más pequeños en la culata y el colector de admisión más pequeño . Tanto el motor Camira como el Astra/Pulsar estaban propulsados por una unidad de control del motor Delco Electronics . Esto causó sus propios problemas, ya que con la edad, la fina tolerancia de los circuitos y componentes tienden a fallar inesperadamente y, al fallar, el motor dejará de funcionar o funcionará con una pérdida de potencia paralizante debido a un ajuste y ajuste incorrectos. entrega de combustible. Los soportes externos del motor están mejor ubicados en el Pulsar y, por lo tanto, prolongan la vida útil del soporte del motor.
En Nueva Zelanda, la Camira de segunda generación se comercializó como Camira JJ. Se trataba de dos coches J completamente diferentes: la versión sedán era una versión rebautizada del Isuzu Aska de Japón. Esta decisión fue tomada por General Motors Nueva Zelanda ya que las cifras de ventas del Camira JB eran pobres para este mercado; sin embargo, la versión familiar que se construyó y vendió en Australia se retuvo y ensambló localmente.
Lanzada en abril de 1987, JE fue la última serie de Camira. [7] En ese momento, muchos de los primeros problemas de calidad del Camira se habían superado y Holden ahora instaló el motor de 2.0 litros con inyección de combustible multipunto para reemplazar la unidad de 1.8 litros. La unidad de 2.0 litros entregaba 85 kW (114 hp) a 5200 rpm y 176 N⋅m (130 lbf⋅ft) de torque a 3200 rpm. La transmisión automática del JE, el Turbo-Hydramatic 125 C , lucía un convertidor de par con bloqueo . Los cambios de estilo fueron menores en el JD con la adición de una parrilla delgada en la parte delantera, un capó revisado, llantas más grandes de 14 pulgadas y nuevos embellecedores de ruedas.
Después de que terminó la producción del Camira en agosto de 1989, Holden reemplazó el Camira con el Apollo , un Toyota Camry rebautizado , como resultado del plan de automóviles Button introducido por el gobierno australiano , que fomentó una reducción en el número de fabricantes y modelos de automóviles australianos. [8] General Motors Nueva Zelanda no se vio afectada por este plan y en su lugar reemplazó el Camira con el Opel Vectra de origen europeo , que después de 1994 fue rebautizado como Holden Vectra. Holden continuó produciendo el motor Familia II para exportación mucho después de que se descontinuara el Camira. Se produjeron más de tres millones de variantes, en configuraciones de 1,6, 1,8 y 2,0 litros, siendo las variantes de 1,8 y 2,0 litros con inyección de combustible.
El Vacationer, el SLi 2000 y el Formula se vendieron en cantidades limitadas y, posteriormente, son raros en la actualidad, al igual que los automóviles fabricados con elevalunas eléctricos, cierre centralizado y apertura automática de la tapa del maletero.
Todos los modelos Camira sufrieron algunos problemas comunes, lo que es una de las razones por las que el coche no obtuvo cifras de ventas significativas. [9]
Las calificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los Holden Camiras de 1982 a 1989 brindan un nivel de seguridad "significativamente peor que el promedio" en caso de accidente , en comparación con otros "automóviles medianos". ". [10] La calificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, sino que también incluyó la protección de "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" para dar una "mejor guía del impacto total de la seguridad de los vehículos en la comunidad". ". [10]
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