El Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線, Hokkaidō Shinkansen ) es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad Shinkansen que conecta con el Tōhoku Shinkansen en el norte de la prefectura de Aomori en Honshu y continúa hacia el interior de Hokkaido a través del túnel submarino Seikan . La construcción comenzó en mayo de 2005; la sección inicial de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto se inauguró el 26 de marzo de 2016. [2] La sección de la línea a Sapporo está programada para abrirse en el año fiscal 2030. [3] La línea es operada por Hokkaido Railway Company ( J.R. Hokkaido). [4]
En preparación para la apertura del Shinkansen de Hokkaido, el túnel Seikan ( Línea Kaikyō ) y los accesos asociados (aproximadamente 82 km o 51 millas en total) [5] se convirtieron a ancho doble , con ambos Shinkansen de 1.435 mm ( 4 pies 8+Vías de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulg.y1.067 mm(3 pies 6 pulg.)vía estrecha.[6]
Tras la apertura de la línea Shinkansen, la sección de la línea Esashi convencional (vía estrecha) aproximadamente paralela a la misma ruta entre Goryōkaku y Kikonai fue transferida del control de JR Hokkaido a una empresa operadora de ferrocarriles del tercer sector recientemente establecida , South Hokkaido Railway Company. , convirtiéndose en la Línea Isaribi . [7]
En el Hokkaido Shinkansen operan dos tipos de servicios de tren: servicios Hayabusa con paradas limitadas entre Tokio o Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto, y servicios Hayate semirrápidos entre Morioka o Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto.
Según el calendario inicial, diez servicios de ida y vuelta de Hayabusa operan diariamente entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto y un servicio de ida y vuelta opera diariamente entre Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto. Un servicio Hayate de ida y vuelta opera diariamente entre Morioka y Shin-Hakodate-Hokuto, y un servicio de ida y vuelta diario opera entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto. [8]
Al inicio de los servicios en 2016, la velocidad máxima en la sección de doble vía de aproximadamente 82 km (51 millas) del Shinkansen de Hokkaido (incluso a través del túnel Seikan ) era de 140 km/h (85 mph), aumentada a 160 km/h (99 mph) en marzo de 2019. [9] Hay aproximadamente 50 trenes de carga que utilizan la sección de doble ancho cada día, por lo que limitar el viaje de dichos trenes a horarios fuera de los servicios Shinkansen no es una opción. Debido a este y otros factores relacionados con el clima citados por JR East y JR Hokkaido, el tiempo de viaje más rápido entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto es actualmente de 3 horas y 57 minutos.
Durante el período de vacaciones de Año Nuevo 2020-21, cuando operaban menos trenes de carga, ciertos servicios Shinkansen se operaron a 210 km/h (130 mph) en la sección de doble vía y esto se propone nuevamente para el período de vacaciones de la Semana Dorada del 3 al 6. mayo de 2021 [9]
Desde entonces, este aumento de la velocidad máxima durante los períodos de viaje más importantes se ha repetido todos los años. En enero de 2024, JR Hokkaido anunció que la velocidad se aumentaría a 260 km/h (160 mph)) [10] durante los días festivos importantes en el futuro.
Para lograr el máximo beneficio de los trenes Shinkansen que viajan en el tramo de doble ancho a 260 km/h (160 mph) (la velocidad máxima propuesta a través del túnel), se están considerando alternativas, como un sistema para reducir automáticamente la velocidad de los trenes Shinkansen a 200 km. /h (125 mph) al pasar trenes de vía estrecha y/o cargar trenes de carga en trenes especiales de vía estándar " Train on Train " (similares a un tren de vagón plano cubierto) construidos para resistir la onda expansiva de los trenes Shinkansen que se aproximan. a toda velocidad. Esto permitiría un tiempo de viaje de Tokio a Shin-Hakodate-Hokuto de 3 horas y 45 minutos, un ahorro de 12 minutos con respecto al horario actual.
En mayo de 2019, JR Hokkaido anunció que había solicitado permiso al MLIT para aumentar el límite de velocidad en los 212 km (132 millas) de la nueva vía que se construirá entre Shin-Hakodate-Hokuto y Sapporo a 320 km/h (200 mph). ). [11] Esto implicaría la extensión de zonas de amortiguamiento en aproximadamente 170 km (110 millas) de túneles, la instalación de barreras de sonido en aproximadamente 30 km (19 millas) de los 42 km restantes (26 millas) de vía de superficie y el fortalecimiento de viaductos.
Al operar en áreas que ven importantes nevadas durante los meses de invierno, la acumulación de nieve tiene efectos en varias operaciones de trenes. Puede causar daños al equipo o puede hacer que un tren en movimiento pierda un interruptor. En particular, se ha demostrado que la acumulación de nieve en los bogies del tren es significativa y causa daños o retrasos en los horarios. Se han utilizado métodos para estimar la acumulación de nieve en trenes que circulan a hasta 130 km/h (81 mph), y estimaciones más recientes basadas en datos meteorológicos pueden predecir una acumulación de hasta 3 cm (1,2 pulgadas) en bogies al llegar a una estación. [12]
La temporada de invierno también impacta negativamente en las tasas de ocupación de la línea ferroviaria, alcanzando la ocupación registrada un mínimo del 19% en los meses de enero y febrero. [13]
Leyenda:
Todos los servicios están formados por trenes de la serie JR East E5 o JR Hokkaido H5 de 10 vagones . [8]
En febrero de 2014, JR Hokkaido realizó un pedido de cuatro trenes Shinkansen de la serie H5 de 10 vagones para su uso en los servicios de Hokkaido Shinkansen a partir de marzo de 2016. [14] Basado en los trenes de la serie E5 operados por JR East desde 2011, el pedido de 40 vehículos costó aproximadamente 18 mil millones de yenes. [14] Está previsto que los dos primeros conjuntos del pedido se entreguen al depósito de Hakodate por carretera desde el puerto de Hakodate en octubre de 2014, y las pruebas comenzarán antes de finales de año. [15] Los dos juegos restantes en pedido estaban programados para entregarse en 2015. [15] Los vehículos presentan la habitual librea superior verde y blanca inferior, con una franja morada en el medio. El color violeta fue elegido para representar las flores violetas de Hokkaido: lilas , altramuces y lavanda . En el interior, los coches de clase normal cuentan con revestimientos de madera y moqueta con motivos de copos de nieve. La clase verde presenta paredes de color crema que representan la industria láctea local y una alfombra con motivos de hielo flotante. La clase Gran cuenta con alfombras de color azul oscuro, que se dice que siguen el modelo de los relucientes lagos y cuerpos de agua a lo largo de la ruta. [16]
A principios de la década de 1970, se propusieron otras dos rutas Shinkansen para Hokkaido: Sapporo – Asahikawa (extensión Hokkaido Shinkansen) y Oshamambe – Muroran – Sapporo (Ruta Sur de Hokkaido). También hubo otros planes no oficiales para conectar con Abashiri , Kushiro y Nayoro / Wakkanai . Estos planes han sido archivados indefinidamente.
El 1 de noviembre de 2014, se celebró una ceremonia en la estación de Kikonai para marcar la finalización del tendido de vías para la línea entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto. [17] Las pruebas de funcionamiento en las vías del Shinkansen de Hokkaido dentro de Hokkaido comenzaron el 1 de diciembre de 2014, inicialmente a bajas velocidades, y la velocidad se elevó al máximo de 260 km/h (160 mph) más tarde ese mes. [18] La prueba de funcionamiento se amplió a través del túnel Seikan hasta Oku-Tsugaru-Imabetsu en diciembre de 2014. [19] La prueba de funcionamiento al sur de Oku-Tsugaru-Imabetsu comenzó el 21 de abril de 2015, y el primer tren llegó a la estación Shin-Aomori. desde el norte en las primeras horas del 24 de mayo. [19]
JR Hokkaido está ampliando el Hokkaido Shinkansen desde Shin-Hakodate-Hokuto hasta Sapporo , cuya apertura está prevista para 2030. [3] Trabajos de construcción de túneles en el túnel Murayama de 5.265 m (3.272 millas), situado aproximadamente a 1 kilómetro (0,6 millas) al norte de Shin-Hakodate-Hokuto. La estación Hakodate-Hokuto comenzó a funcionar en marzo de 2015; Está previsto que esté terminado en marzo de 2021. La extensión de 211,3 km (131,3 millas) estará compuesta aproximadamente en un 76% por túneles, incluidos túneles importantes como Oshima (26,5 km o 16,5 millas), Teine (18,8 km o 11,7 millas) y Shiribeshi. (18 kilómetros o 11 millas). [20] Cuando se abra el tramo a Sapporo, el tiempo estimado de viaje de Tokio a Sapporo será como máximo de 5 horas y 1 minuto, pero el objetivo es que sea inferior a 4 horas. [21]
