El Hokkaido Shinkansen (北海道新幹線, Hokkaidō Shinkansen ) es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad que se conecta con el Tōhoku Shinkansen en el norte de la prefectura de Aomori en Honshu y continúa hacia el interior de Hokkaido a través del túnel submarino Seikan . La construcción comenzó en mayo de 2005; la sección inicial de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto se inauguró el 26 de marzo de 2016. [2] La sección de la línea a Sapporo está programada para abrir en el año fiscal 2030. [3] La línea es operada por la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). [4]
En preparación para la apertura del Hokkaido Shinkansen, el túnel Seikan ( línea Kaikyō ) y los accesos asociados (aproximadamente 82 km o 51 mi en total) [5] se convirtieron a ancho doble , con el Shinkansen de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Vías de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulg. ( 1 ⁄ 2 pulg .)yvía estrechade 1067 mm(3 pies 6 pulg.).[6]
Tras la inauguración de la línea Shinkansen, la sección de la línea convencional (de vía estrecha) Esashi que corre aproximadamente paralela a la misma ruta entre Goryōkaku y Kikonai fue transferida del control de JR Hokkaido a una nueva compañía operadora de ferrocarriles del tercer sector , South Hokkaido Railway Company , convirtiéndose en la línea Isaribi . [7]
En el Hokkaido Shinkansen funcionan dos tipos de servicios de trenes: los servicios Hayabusa con paradas limitadas entre Tokio o Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto, y los servicios Hayate semirrápidos entre Morioka o Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto.
Según el calendario inicial, diez servicios de ida y vuelta de Hayabusa operan diariamente entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto y un servicio de ida y vuelta opera diariamente entre Sendai y Shin-Hakodate-Hokuto. Un servicio de ida y vuelta de Hayate opera diariamente entre Morioka y Shin-Hakodate-Hokuto, y un servicio de ida y vuelta opera diariamente entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto. [8]
Al iniciarse los servicios en 2016, la velocidad máxima en la sección de ancho de vía doble de aproximadamente 82 km (51 mi) del Hokkaido Shinkansen (incluido el túnel Seikan ) era de 140 km/h (85 mph), que aumentó a 160 km/h (99 mph) en marzo de 2019. [9] Hay aproximadamente 50 trenes de mercancías que utilizan la sección de ancho de vía doble cada día, por lo que limitar el viaje de dichos trenes a horarios fuera de los servicios de Shinkansen no es una opción. Debido a este y otros factores relacionados con el clima citados por JR East y JR Hokkaido, el tiempo de viaje más rápido entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto es actualmente de 3 horas y 57 minutos.
Durante el período de vacaciones de Año Nuevo 2020-21, cuando circularon menos trenes de carga, ciertos servicios de Shinkansen funcionaron a 210 km/h (130 mph) en la sección de ancho doble y esto se propone nuevamente para el período de vacaciones de la Semana Dorada del 3 al 6 de mayo de 2021 [9]
Este aumento de la velocidad máxima durante los períodos de mayor tráfico se ha repetido todos los años desde entonces. En enero de 2024, JR Hokkaido anunció que la velocidad se elevaría a 260 km/h (160 mph) [10] durante los días festivos principales en el futuro.
Para aprovechar al máximo el potencial de los trenes Shinkansen que circulan por el tramo de ancho de vía doble a 260 km/h (160 mph) (la velocidad máxima propuesta a través del túnel), se están considerando alternativas, como un sistema que reduzca automáticamente la velocidad de los trenes Shinkansen a 200 km/h (125 mph) cuando pasan trenes de vía estrecha, y/o que carguen trenes de mercancías en trenes especiales de ancho de vía estándar " Tren sobre tren " (similares a un tren de plataforma con vagones cubiertos) construidos para soportar la onda expansiva de los trenes Shinkansen que se aproximan a toda velocidad. Esto permitiría un tiempo de viaje de Tokio a Shin-Hakodate-Hokuto de 3 horas y 45 minutos, lo que supondría un ahorro de 12 minutos con respecto al horario actual.
En mayo de 2019, JR Hokkaido anunció que había solicitado permiso al MLIT para aumentar el límite de velocidad en los 212 km (132 mi) de nueva vía que se construirían entre Shin-Hakodate-Hokuto y Sapporo a 320 km/h (200 mph). [11] Esto implicaría la ampliación de los amortiguadores en unos 170 km (110 mi) de túneles, la instalación de barreras acústicas en unos 30 km (19 mi) de los 42 km (26 mi) restantes de vía de superficie y el refuerzo de los viaductos.
En áreas donde se producen nevadas importantes durante los meses de invierno, la acumulación de nieve tiene efectos en diversas operaciones ferroviarias. Puede causar daños al equipo o hacer que un tren en movimiento pierda un cambio de agujas. En particular, se ha demostrado que la acumulación de nieve en los bogies del tren es significativa, causando daños o retrasos en el cronograma. Se han utilizado métodos para estimar la acumulación de nieve en trenes que circulan a una velocidad de hasta 130 km/h (81 mph), y estimaciones más recientes basadas en datos meteorológicos pueden predecir una acumulación de hasta 3 cm (1,2 in) en los bogies al llegar a una estación. [12]
La temporada de invierno también afecta negativamente las tasas de ocupación de la línea ferroviaria, registrándose una ocupación mínima del 19% en los meses de enero y febrero. [13]
Leyenda:
Todos los servicios están formados por trenes de la serie JR East E5 o JR Hokkaido H5 de 10 vagones . [8]
En febrero de 2014, JR Hokkaido hizo un pedido de cuatro trenes Shinkansen de la serie H5 de 10 vagones para su uso en los servicios de Hokkaido Shinkansen a partir de marzo de 2016. [14] Basado en los trenes de la serie E5 operados por JR East desde 2011, el pedido de 40 vehículos costó aproximadamente 18 mil millones de yenes. [14] Los dos primeros juegos del pedido están programados para ser entregados al Depósito de Hakodate por carretera desde el Puerto de Hakodate en octubre de 2014, y las pruebas de funcionamiento comenzarán antes de fin de año. [15] Los dos juegos restantes del pedido estaban programados para ser entregados en 2015. [15] Los vehículos presentan la librea verde superior y blanca inferior habituales, con una franja violeta en el medio. El color violeta fue elegido para representar las flores violetas de Hokkaido: lilas , lupinos y lavanda . En el interior, los vagones de clase ordinaria presentan paneles de madera y alfombra con un motivo de copos de nieve. La clase verde tiene paredes de color crema que representan la industria lechera local y una alfombra con un motivo de hielo a la deriva. La clase Gran tiene alfombras de color azul oscuro, que se dice que están inspiradas en los brillantes lagos y cuerpos de agua a lo largo de la ruta. [16]
A principios de los años 70, se propusieron otras dos rutas de Shinkansen para Hokkaido: Sapporo – Asahikawa (extensión de Shinkansen para Hokkaido) y Oshamambe – Muroran – Sapporo (ruta sur de Hokkaido). También hubo otros planes no oficiales para conectar con Abashiri , Kushiro y Nayoro / Wakkanai . Estos planes se han archivado indefinidamente.
El 1 de noviembre de 2014, se celebró una ceremonia en la estación de Kikonai para marcar la finalización de la colocación de las vías para la línea entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate-Hokuto. [17] Las pruebas de funcionamiento en las vías del Hokkaido Shinkansen dentro de Hokkaido comenzaron el 1 de diciembre de 2014, inicialmente a baja velocidad, con la velocidad aumentada al máximo de 260 km/h (160 mph) más tarde ese mes. [18] Las pruebas de funcionamiento se extendieron a través del túnel Seikan a Oku-Tsugaru-Imabetsu en diciembre de 2014. [19] Las pruebas de funcionamiento al sur de Oku-Tsugaru-Imabetsu comenzaron el 21 de abril de 2015, y el primer tren llegó a la estación Shin-Aomori desde el norte en las primeras horas del 24 de mayo. [19]
JR Hokkaido está ampliando el Hokkaido Shinkansen desde Shin-Hakodate-Hokuto hasta Sapporo , cuya inauguración está prevista para 2030. [3] Sin embargo, en mayo de 2024, el JRTT informó al MLIT que sería "extremadamente difícil" ampliar la línea hasta Sapporo para 2030. [20] Las obras de tunelización en el túnel Murayama de 5265 m (3272 mi), situado aproximadamente a 1 kilómetro (0,6 mi) al norte de la estación Shin-Hakodate-Hokuto, comenzaron en marzo de 2015; Está previsto que se complete en marzo de 2021. [ Necesita actualización ] La extensión de 211,3 km (131,3 mi) será aproximadamente el 76% en túneles, incluidos túneles principales como Oshima (26,5 km o 16,5 mi), Teine (18,8 km o 11,7 mi) y Shiribeshi (18 km o 11 mi). [21] Cuando se abra la sección a Sapporo, el tiempo estimado de viaje de Tokio a Sapporo será como máximo de 5 horas y 1 minuto, pero el objetivo es que sea inferior a 4 horas. [22]
