El ferrocarril Rome, Watertown y Ogdensburg fue un ferrocarril que se extendió, en etapas, desde Rome, Nueva York hasta Watertown y luego a Ogdensburg, Nueva York y Massena, Nueva York . El ferrocarril Rome and Watertown original finalizaba en Cape Vincent, Nueva York , en el río San Lorenzo . Una rama del ferrocarril Rome, Watertown y Ogdensburg , comúnmente conocida como "The Hojack Line", operaba a lo largo de la costa sur del lago Ontario , desde Oswego, Nueva York hasta las cataratas del Niágara, Nueva York .
Después de fusionarse con New York Central en 1913, la línea RW&O fue conocida como División St. Lawrence.
El ferrocarril Rome, Watertown & Ogdensburg (RW&O) comenzó en 1842 como el ferrocarril Watertown & Rome (W&R) para unir Watertown con Rome, Nueva York, en el ferrocarril Syracuse & Utica , que luego se consolidó como parte del ferrocarril New York Central (NYC). El ferrocarril Potsdam & Watertown se formó en esta época para unir Watertown con Potsdam, Nueva York, en el condado de St. Lawrence . En 1861, estos dos ferrocarriles se fusionaron como RW&O.
Posteriormente se construyó un ramal desde DeKalb Junction (cerca de Canton, Nueva York ) hasta Ogdensburg. En 1864, la RW&O construyó una línea desde Pulaski hasta Oswego y se fusionó con la Syracuse & Northern Railroad . En 1858, se constituyó el Lake Ontario Shore Railroad (LOS) desde Oswego hasta Suspension Bridge, Nueva York (ahora Niagara Falls, Nueva York ). RW&O se fusionó con la LOS en 1875; para entonces, la LOS estaba en quiebra. Los ramales llegaban a lo que se convertirían en ciudades turísticas a lo largo del río San Lorenzo a finales del siglo XIX: Cape Vincent, Clayton y Ogdensburg. En las dos primeras ciudades, había transbordadores disponibles para las ciudades de Ontario en el lado opuesto del río, así como para las Thousand Islands .
La RW&O recibió el apodo de "Rotten Wood & Old Rusty Rails" [1] debido a su infraestructura en ruinas. En 1878, la RW&O se había fusionado con el Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W). DL&W construyó la Ontario Secondary en 1882 (línea Beebee) desde Charlotte, Nueva York (donde el río Genesee desemboca en el lago Ontario ) hasta Rochester, Nueva York . En 1891, la RW&O se convirtió en una subsidiaria de NYC. El 12 de abril de 1913, la RW&O se fusionó formalmente con NYC.
En los horarios del siglo XX del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), la línea se denominaba División St. Lawrence. [2] [3] El servicio de pasajeros de pago se operaba desde la línea principal "Water Level Route" de la ciudad de Nueva York. Los pasajeros de los autobuses de la ruta a Watertown, Potsdam y Massena cambiaban de tren en Syracuse. Los pasajeros del ramal que se bifurcaba de la ruta en Filadelfia, Nueva York, hacia Ogdensburg cambiaban en Syracuse . Los pasajeros de los coches cama podían realizar un viaje continuo en coche. [4] [5] Los últimos coches cama hacia y desde la ciudad de Nueva York operaron a lo largo de la ruta en 1961, y se interrumpieron con el horario de octubre. El servicio de autobuses local a Ogdensburg también finalizó en octubre de 1961. [6] El servicio de autobuses local restante para Massena se eliminó del horario en abril de 1964. [7]
Las vías del antiguo RW&O son operadas por CSX (CSXT), Ontario Midland Railroad (OMID) y Mohawk, Adirondack and Northern Railroad . Varias secciones desconectadas de la antigua línea también se han convertido en senderos, incluidos el Webster Hojack Trail , el Cayuga Hojack Trail , el Maple City Trail en Ogdensburg, el Harbor Rail Trail en Oswego y secciones adicionales en Hamlin , Hilton y Rochester, Nueva York . [8]
El RW&O tenía terminales en Suspension Bridge, Rochester, Syracuse , Roma , Utica , Natural Bridge , Massena , Ogdensburg , Clayton , Cape Vincent y Sackets Harbor .
El RW&O recibió el apodo de Hojack , pero sus orígenes tienen múltiples explicaciones.
El origen del apodo "Hojack" aplicado a la división RW & O. siempre ha estado rodeado de un gran misterio. Cuando se les preguntó a los ferroviarios, estos sólo tenían una vaga idea del motivo del término. En una carta al Oswego Bulletin, un escritor que se autodenomina "Old Engineer" escribe: "Recientemente noté en un periódico de Oswego que había algunas dudas sobre el origen de la palabra 'Hojack' aplicada a la división R, W. & O. del ferrocarril New York Central. Hay algunas personas en el ferrocarril que saben cómo se llegó a aplicar el nombre, pero yo conozco las circunstancias exactas. A principios de los años 70, un hombre llamado Royal y un tal John Tobin fueron empleados por el ferrocarril R., W. & O. en el funcionamiento de los trenes entre Lewiston y el Puente Colgante. Royal era un tipo brusco y afable y muy querido por los ferroviarios del puente. Tenía la costumbre, cuando después de haber entregado sus vagones en el puente, estaba listo para regresar, de pararse en la puerta de oficiales y llamar a su compañero en tonos estentóreos. 'Ho, Jack, es hora de regresar'. El hombre y la voz se vincularon inseparablemente con el ferrocarril y cuando aparecía su tren, los hombres decían: "Aquí viene el Hojack". El nombre se quedó con la vía y la R., W. & O., es ahora más conocida entre los ferroviarios como "Hojack" que por su nombre corporativo". [10]
El autor Richard Palmer lo atribuye a un término del argot que designa a un tren de pasajeros local lento o a un tren de carga. El Port Jervis Evening Gazette informó: "[m]ientras el Hojack retrocedía hacia la estación el miércoles por la tarde, un caballo de un tiro atado a un carro del campo se quedó con la pata atrapada entre el raíl y el lecho de la vía de una manera similar a la que sufrió hace algún tiempo un caballo perteneciente a Thomas Cuddeback. Fue con gran dificultad que el caballo Wednesday se salvó de un destino similar. La pata se soltó justo a tiempo para salir del camino del tren". [11]
Una historia posterior en el mismo periódico apoya esa explicación, diciendo que "el nombre Hojack, que la Gazette le dio al tren que salía de aquí hacia el oeste a la 1:30 de la tarde, es más cercano que un hermano, y el tren ahora es generalmente conocido por ese nombre". [12] La ciudad de Nueva York intentó prohibir el nombre mediante un edicto publicado en 1906. [13]
