El USCGC Evergreen (WAGL-295 / WLB-295 / WAGO-295 / WMEC-295) era una embarcación auxiliar de boyas marítimas clase Cactus operada por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Sirvió en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial y participó en la Patrulla Internacional de Hielo en estas aguas después de la guerra. Fue el primer buque oceanográfico dedicado en la historia de la Guardia Costera. Fue dado de baja en 1990 y hundido por la Marina de los EE. UU. para prácticas de tiro en 1992.
Evergreen se construyó en el astillero Marine Ironworks and Shipbuilding Company en Duluth, Minnesota . Su quilla se colocó el 15 de abril de 1942. El barco fue botado el 3 de julio de 1942. Su costo original era de 871.946 dólares. [1]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas enmarcadas con vigas en I de acero. Tal como se construyó originalmente, Evergreen tenía 55 m (180 pies) de largo, una manga de 11 m (37 pies) y un calado de 3,7 m (12 pies). Su desplazamiento fue de 935 toneladas. Si bien sus dimensiones generales se mantuvieron iguales a lo largo de su carrera, la adición de nuevo equipo elevó su desplazamiento a 1.025 toneladas al final de su servicio en la Guardia Costera. [1]
Fue diseñada para realizar actividades ligeras para romper el hielo. Su casco estaba reforzado con un "cinturón de hielo" de acero más grueso alrededor de su línea de flotación para protegerlo de pinchazos. De manera similar, su proa fue reforzada y moldeada para deslizarse sobre el hielo y aplastarlo con el peso del barco. [2]
Evergreen tenía una única hélice de cinco palas de acero inoxidable de 8,5 pies (2,6 m) impulsada por un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Dos motores diésel Cooper-Bessemer GND-8 de 4 tiempos y 8 cilindros producían 700 caballos de fuerza cada uno. [3] Proporcionaron energía a dos generadores Westinghouse . La electricidad de los generadores hacía funcionar un motor eléctrico Westinghouse de 1200 caballos de fuerza que hacía girar la hélice.
Tenía una única pluma de carga que tenía la capacidad de levantar 20 toneladas sobre su cubierta de boyas. [2]
Los tanques de combustible del barco tenían una capacidad de aproximadamente 30.000 galones estadounidenses (110.000 L) . El alcance sin repostar del Evergreen era de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 13 nudos, 12.000 millas náuticas (22.000 km) a 12 nudos y 17.000 millas náuticas (31.000 km) a 8,3 nudos. Sus tanques de agua potable tenían una capacidad de 30,499 galones estadounidenses (115,450 L). Teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento en seco y otros factores, su resistencia en el mar fue de 21 días. [2]
Su complemento en tiempos de guerra era de 6 oficiales y 74 soldados. En 1964, esto se redujo a 5 oficiales, 2 suboficiales y 42 soldados. [2] [4]
Evergreen estaba armada con un cañón calibre 3"/50 montado detrás de la cabina del piloto. También tenía dos cañones de 20 mm, uno montado en la parte superior de la timonera y otro en la cubierta de popa. También se montaron dos bastidores de cargas de profundidad en la cubierta de popa . También estaba equipado con cohetes antisubmarinos tipo trampa para ratones . Todo este armamento fue retirado en 1966, dejando a Evergreen sólo con armas pequeñas para acciones policiales.
En el momento de la construcción, Evergreen fue designado WAGL, embarcación auxiliar, embarcación auxiliar del faro. Su homónimo era el árbol de hoja perenne , de conformidad con la tradición de la Guardia Costera de nombrar las boyas auxiliares con el nombre de árboles y arbustos.
Evergreen comenzó su servicio en la Segunda Guerra Mundial con breves puestos en los Grandes Lagos [5] y Charleston, Carolina del Sur . Luego tuvo su puerto base en Boston , donde pasó el resto de la guerra. Su misión principal era patrullar el clima en el Atlántico Norte. Entre agosto de 1943 y julio de 1944, zarpó desde Boston , Portland o Agentia hacia puntos designados en el océano para tomar lecturas meteorológicas que se transmitían por radio a la costa. Estos viajes normalmente duraban unas tres semanas. [6] Estos datos meteorológicos oportunos en medio del océano permitieron a los planificadores militares encaminar aviones directamente desde los Estados Unidos a Inglaterra, ahorrando la larga demora en el envío de aviones por carguero. Ella rotaba en estas patrullas meteorológicas con USCGC Sorrel y USCGC Conifer . [ dieciséis]
El 26 de julio de 1944 partió de Argentia, escoltando dos buques mercantes a Groenlandia . El 31 de julio hizo contacto con un sonar y disparó 16 proyectiles antisubmarinos contra lo que luego se concluyó que eran ballenas o una capa de agua fría en el océano. Llegó a Narsarssuaq el 1 de agosto de 1944. Patrulló por la costa este de Groenlandia hasta el cabo Pansch y suministró bases militares remotas, incluidas estaciones de radiogoniometría que intentaban localizar submarinos alemanes y estaciones meteorológicas alemanas en Groenlandia. [7] El 19 de noviembre de 1944, Evergreen desembarcó un grupo de 27 soldados en la costa este de Groenlandia para investigar una posible actividad enemiga. [6] Rompió canales a través del hielo para permitir que otros barcos llegaran a puerto en varias ocasiones. [6]
Evergreen navegó a los Estados Unidos para realizar reparaciones en Portsmouth Navy Yard en febrero de 1945, pero regresó a Groenlandia en abril de 1945. Continuó su trabajo suministrando bases remotas, rompiendo hielo y construyendo y manteniendo ayudas a la navegación. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, su trabajo dio marcha atrás. Ella evacuó a los hombres de sus bases remotas. El 28 de septiembre de 1945 completó la evacuación del cabo Dan . [6]
Después de la guerra, Evergreen permaneció en Boston. Prestó servicio a estaciones LORAN remotas en el Atlántico Norte y participó en varias misiones de búsqueda y rescate. En agosto de 1947, remolcó el barco pesquero Dartmouth de 90 pies averiado 450 millas de regreso a Gloucester . [8] En septiembre de 1947 remolcó el transporte militar inutilizado Flemish Bend frente a Terranova . [9] Un rescate de celebridades tuvo lugar en septiembre de 1953, cuando Evergreen rescató a Malcolm Forbes , editor de la revista Forbes , cuando su yate se averió en el camino de un huracán que avanzaba. [10]
El 25 de julio de 1956, el transatlántico italiano Andrea Doria , con 1.706 pasajeros y tripulación a bordo, chocó con el transatlántico Estocolmo frente a Nantucket y comenzó a hundirse. Andrea Doria llevaba a bordo 1.706 pasajeros y tripulantes. Evergreen, que regresaba a Boston después de patrullar el hielo, fue desviado al lugar. [11] Llegó a las 8:06 am del 26 de julio de 1956 y tomó el mando del esfuerzo de rescate. [12] En ese momento había poco que ella pudiera hacer. Ella comunicó por radio: "SS Andrea Doria se hundió en 225 pies de agua a las 10:09 a.m." [13] Después del hundimiento, Evergreen buscó en un área de 80 millas cuadradas alrededor del naufragio a 40 personas que no habían sido contabilizadas. No encontró ninguno. [14] A ella se unieron USCGC Yakutat y USCGC Fredrick Lee para recuperar escombros flotantes del sitio. La Guardia Costera puso fin a este esfuerzo el 30 de julio. [15]
En abril de 1948, Evergreen fue la primera boya auxiliar asignada a la Patrulla Internacional del Hielo. En esta misión navegaría hacia el Atlántico Norte durante el deshielo primaveral. Mientras se encontraba frente a las costas de Terranova, Labrador y Groenlandia, evaluaría las condiciones que podrían llevar icebergs peligrosos a las rutas marítimas. [16] Este fue el primero de una serie de cruceros de patrulla sobre el hielo que duraron décadas. Mientras estaban en estas patrullas, los tripulantes y los científicos visitantes tomaron muestras de la temperatura del agua usando botellas Nansen , [17] y las corrientes usando un electrokinetógrafo geomagnético. [18] Desplegó una boya de aguas profundas para recopilar datos oceanográficos. [19] Entre 1948 y 1986, Evergreen estuvo patrullando el hielo al menos treinta y cuatro veces. [20] [1]
En 1964, Evergreen se convirtió en un buque oceanográfico y fue redesignado como WAGO-295. Fue el primer buque oceanográfico dedicado en la historia de la Guardia Costera. [21] Durante la conversión, se instaló una computadora PDP-5 y Evergreen se convirtió en el primer barco oceanográfico del gobierno en tener una. [22] Como buque oceanográfico, también se convirtió de un esquema de pintura de casco negro a un esquema de pintura de casco blanco, que usó hasta que fue dado de baja.
Sus tareas de patrulla sobre el hielo continuaron bajo su nueva designación y se extendieron más hacia el Ártico. En 1964 exploró el canal Kennedy , al norte de la bahía de Baffin , con un equipo de científicos de la Universidad de Washington , Dartmouth y el Instituto Oceanográfico Woods Hole . [23] Sus estudios oceanográficos la llevaron a través del Atlántico hasta Alemania en 1965. [24] En 1966 navegó hasta la costa de Brasil para tomar lecturas de la temperatura, la salinidad y el contenido de oxígeno del agua. [22]
El 23 de diciembre de 1968, el Evergreen sufrió un gran incendio en la sala de máquinas mientras estaba atado al muelle de la base de la Guardia Costera de Boston. Dos miembros de su tripulación quedaron atrapados por el humo. El incendio fue extinguido en dos horas, pero los daños fueron cuantiosos. [25] Fue reparada en el patio de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland [1] y estaba de regreso en el mar en abril de 1970. [26]
En 1972, Evergreen se sometió a una renovación de 2 millones de dólares en el Coast Guard Yard. Se instalaron nuevos sistemas de agua dulce y alcantarillado. Se añadió una hélice de proa para aumentar su maniobrabilidad. Los alojamientos de la tripulación fueron renovados y modernizados. Se amplió la caseta y se agregaron nuevos laboratorios. En marzo de 1973, Evergreen zarpó hacia su nuevo puerto base, New London, Connecticut . Partió casi de inmediato para realizar su patrulla habitual sobre el hielo en el Atlántico Norte. [27]
En 1982, los aviones y los satélites habían aumentado su capacidad para monitorear el hielo en las rutas marítimas, lo que llevó a una menor dependencia de los datos obtenidos desde los barcos. Además, en 1970 se creó la Administración Nacional Oceanográfica y Atmosférica , que también había crecido en sus capacidades. En medio de los recortes presupuestarios de la administración Reagan, [28] se puso fin al programa de investigación oceanográfica de la Guardia Costera. [22] Evergreen se convirtió en un cortador de resistencia media y se redesignó como WMEC-295. Durante el resto de su carrera se centraría en misiones de aplicación de la ley y gestión pesquera.
Se puso manos a la obra en su nuevo cargo, apresando un barco italiano frente a la costa de Nueva Jersey que pescaba calamares ilegalmente en septiembre de 1982. [29] El 1 de mayo de 1983 abordó un barco a 35 millas de Montauk y descubrió 26 toneladas de marihuana. Cuando Evergreen trajo el barco de regreso a New London, se convirtió en la mayor incautación de drogas en la historia de Connecticut hasta ese momento. [30] El velero que incautó en 1984 tenía 4 toneladas de marihuana en su cargamento. [31] Evergreen atrapó otro velero que contrabandeaba 700 libras de cocaína en aguas de Florida en 1990. [32]
La Guardia Costera consideró desmantelar el Evergreen cuando el programa de oceanografía que apoyaba terminó en 1982, pero el barco se mantuvo como un cúter de resistencia media. [28] Su retiro estuvo luego vinculado a la construcción de su reemplazo en la flota de cortadores de resistencia media, USCGC Tahoma . [33] Evergreen fue finalmente dado de baja el 26 de junio de 1990, 48 años después de su lanzamiento. [34] Durante el curso de su servicio en la Guardia Costera, recibió el elogio de unidad dos veces, el elogio de unidad meritoria tres veces, la medalla de servicio en el Ártico y la cinta E , entre otros honores. [35]
Fue utilizada por la Marina de los EE. UU. como objetivo y hundida durante un ejercicio de flota el 25 de noviembre de 1992. [36]
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