El Hobie 17 es un catamarán estadounidense que fue diseñado por John Wake como un barco de carreras en solitario y construido por primera vez en 1985. [1] [2]
El diseño fue aceptado como clase internacional por la Federación Internacional de Vela en 1990. [3]
El diseño fue construido por Hobie Cat en los Estados Unidos desde 1985 hasta 2004-2005, pero ahora está fuera de producción. [1] [3] [4]
El Hobie 17 es un velero recreativo , construido predominantemente de fibra de vidrio de poliéster con un núcleo de sándwich de espuma. Tiene un aparejo de catboat o aparejo de balandra opcional , con un mástil giratorio. Los cascos dobles tienen vástagos casi verticales , espejos de popa verticales, timones colgados del espejo de popa controlados por una caña del timón y orzas retráctiles . El barco inicialmente fue diseñado para desplazar 315 lb (143 kg) y puede equiparse con un trapecio . [1] [2] [3]
El diseño tiene un calado de 1,50 pies (0,46 m) con la orza extendida y 0,42 pies (0,13 m) con ella retraída, lo que permite varar o transportarlo en tierra sobre un remolque . [1]
El barco tiene una manga de 7,92 pies (2,41 m), pero puede equiparse con "alas" de trekking o trapecio, lo que le da una manga de 11,58 pies (3,53 m). [1]
Las primeras versiones se entregaron con un peso de 315 lb (143 kg), pero sufrieron problemas de durabilidad y los cascos se engrosaron, lo que dio un peso de 330 a 350 lb (150 a 159 kg). [3]
Tras su introducción, el barco se convirtió inmediatamente en un éxito comercial y rápidamente se iniciaron flotas de carreras en América del Norte, Europa y Australia. [3]
La Asociación Internacional de la Clase Hobie describe las características de navegación del barco: "el 17 es una máquina de aire pesado. El apalancamiento adicional de las alas para trapecio hace que el 17 vaya contra el viento como ningún otro catamarán, y la mayor se puede despotenciar fácilmente con un cabo de 6:1, el rotador del mástil, el cabo de 2:1 y una escota mayor de 7:1. A sotavento, el barco es resistente a los tangones (no "a prueba") y un poco falto de potencia, lo que hace que trabajar las olas sea una alta prioridad. A sotavento, el barco navega a 90° con respecto al viento aparente. El 17 es incómodo para competir con menos de 7 nudos de viento, ya que la mayor parte del tiempo estará sentado en el tubo del ala delantera. El peso se mantiene lo más adelante posible mientras se mantienen las puntas de proa fuera de las olas y se evita el cabeceo. Con viento muy suave a sotavento, los corredores a menudo se paran en la proa, agarrándose del cable de la brida para mantener las popas fuera del agua. Levantar el timón de barlovento a sotavento es una práctica común".
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