En 2013, Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia, celebró los 200 años de su nombramiento como ciudad en 1813. A lo largo de los 200 años, se han producido hitos importantes en el desarrollo de infraestructura de la ciudad y la región para respaldar el crecimiento de la región. El desarrollo de Australia avanzó con algunas ciudades fronterizas construidas en extremo aislamiento como Bathurst. Sydney fue fundada en 1788 y 25 años después, en 1813, sólo se habían establecido unas pocas ciudades costeras más. El deseo de explorar las zonas desconocidas llevó al Gobierno Colonial a patrocinar expediciones al interior del vasto país. Una gran cadena montañosa que corre paralela a la costa de Sydney bloqueó el acceso al oeste y montañas escarpadas y un río bloquearon el acceso al norte. Antes de que comenzara la exploración del interior, no tenían idea de lo que encontrarían, pero lo que sí descubrieron fue una tierra fértil y bien irrigada, ideal para el pastoreo de animales y la producción de productos agrícolas.
Para pasar de un pueblo a un pueblo y a una ciudad se requiere una importante construcción de infraestructura. Esto normalmente ocurre en fases, a medida que la tecnología se desarrolla, los fondos lo permiten y las necesidades se vuelven apremiantes.
Los desarrollos de infraestructura clave que permitieron a Bathurst crecer fueron el sistema de carreteras, el suministro de gas, la red de telégrafos, los ferrocarriles, el teléfono, la electricidad y los sistemas de agua. Cada uno de ellos creó una mejora en las condiciones de vida y la productividad de los residentes y de la economía en su conjunto.
Primero se requirió una carretera y una vez construida, los colonos se trasladaron al oeste; con el tiempo, los demás requisitos de infraestructura siguieron a medida que la ciudad crecía en importancia para la Colonia.
Inmediatamente surgió la necesidad de una carretera para acceder a las vastas tierras del interior, pero no era una pista cualquiera la que había que construir, esta carretera debía atravesar una formidable cadena montañosa y descender abruptamente a un valle surcado por ríos. y arroyos.
Para desarrollarse, una ciudad necesita acceso desde los centros poblados adyacentes. En 1813, el distrito de Bathurst fue descubierto por un grupo de exploración de Sydney que cruzó la salvaje cadena montañosa conocida como ' Las Montañas Azules '. A partir de ese momento, la región fue identificada como tierra agrícola ideal y el gobernador ordenó que se construyera una carretera a través de la cordillera hasta el nuevo asentamiento de Bathurst. Esto preparó el escenario para el crecimiento demográfico y el desarrollo de toda la región occidental de la colonia de Nueva Gales del Sur .
A lo largo de los casi 200 años de historia de la carretera se produjeron tres cambios significativos en la ruta de la carretera de Sydney a Bathurst.
En 1814, el gobernador de la colonia de Nueva Gales del Sur, Lachlan Macquarie, aprobó la construcción de una carretera de 163 kilómetros de longitud desde el límite habitacional existente de Sydney (cerca de Penrith ) hasta la recién descubierta localidad de Bathurst. La carretera fue construida por William Cox y terminada el 14 de enero de 1815. Las instrucciones para William Cox sobre la construcción de la carretera fueron las siguientes...
Primero, el camino debe comenzar en el vado (ya determinado) en el río Nepean hasta Emu Plains , y desde allí a través de las Montañas Azules hasta el río Macquarie y la parte central de Bathurst Plains.
En segundo lugar, el camino así hecho debe tener al menos doce pies de ancho, para permitir que dos carros u otros carros de ruedas pasen entre sí con facilidad; la madera del suelo del bosque se cortará y limpiará a 20 pies de ancho, arrancando el tocones y rellenando los agujeros, de modo que un carruaje o carreta de cuatro ruedas pueda pasar sin dificultad de peligro.
En tercer lugar, en terrenos con maleza se cortará a seis metros de ancho y se arrancará hasta alcanzar doce pies de ancho. Considero que esto es suficiente ancho para el camino propuesto en la actualidad, pero donde se pueda hacer con facilidad y conveniencia, preferiría que el camino tenga dieciséis pies de ancho.
Cuarto, el camino por el momento terminará alrededor del centro. de Bathurst Plains en la orilla del río Macquarie , llevando la carretera lo más cerca posible de la orilla de ese río.
William recibió instrucciones de utilizar los depósitos y solicitar las provisiones necesarias para la comodidad de los trabajadores. Para no perturbar el grupo de trabajo, se dieron órdenes al público y se colocaron en lugares visibles contra las visitas o el cruce del Nepean sin un pase firmado por el Gobernador. [1]
El camino comenzaba en Emu Ford y continuaba hasta Wentworth Falls , aquí había construido una cabaña para almacenar suministros, el camino discurría generalmente a lo largo de la ruta de la carretera existente siguiendo la cima de las crestas de las montañas, se construyó una segunda cabaña de provisiones en un sitio conocido más tarde. como Weatherboard Inn, ahora Wentworth Falls . El camino continuaba a través de pueblos actuales como Leura , Katoomba y Blackheath . En la actual ciudad de Mount Victoria, la carretera original avanzaba hacia el noroeste, divergiendo de la ruta occidental existente. La ruta original de Cox serpentea por un descenso extremadamente difícil conocido como Mount York . Más tarde, el gobernador Macquarie nombró el paso por Mount York como Cox's Pass en honor al constructor William Cox. Durante 15 años Mount York fue un grave impedimento para el tráfico en la carretera occidental. Era tan empinado que los pasajeros a menudo tenían que bajarse de sus vagones, bajar la pendiente y esperar al final de su carruaje tirado por caballos. Los equipos de bueyes que transportaban mercancías tenían que atar grandes troncos a la parte trasera de sus carros para retardar la velocidad del descenso. El Gobierno enviaba periódicamente equipos de trabajo para quemar la gran acumulación de troncos al pie del monte York.
Desde la base del monte York, la carretera original continúa su curso completamente diferente al de las rutas posteriores. La antigua carretera viaja aproximadamente hacia el oeste pasando por el pueblo de Hartley , O'Connell , y luego gira hacia el norte cruzando el río Macquarie, luego a través de la localidad de The Lagoon y hacia el norte hasta Bathurst. Esta ruta es tan diferente de las siguientes que es difícil trazarla en un mapa. El antiguo camino discurría paralelo y aproximadamente a 30 kilómetros al sur del camino actual. En varios tramos la carretera ya no existe y otros tramos ahora son sólo tramos de caminos menores de ripio. Durante aproximadamente la mitad de toda la carretera occidental, la ruta ahora es completamente diferente de la primera carretera a Bathurst.
El grupo estaba formado por 28 presos y 6 soldados y este equipo construyó la carretera y los puentes en un período de seis meses. [1] [2]
Esta nueva carretera se conoció inmediatamente como Western Road.
En 1823, la carretera original de Cox se desvió justo al sur del actual pueblo de O'Connell a través del futuro pueblo de O'Connell y paralela a la orilla este de los ríos Fish y Macquarie, llegando al pueblo de Kelso en el lado este de la Río Macquarie, la ciudad de Bathurst está inmediatamente enfrente en la orilla occidental del río. La ruta original de 1815 pasaba paralela a la orilla occidental del río Macquarie a través de la localidad de Lagoon.
A medida que aumentó el tráfico hacia el oeste, la notable pero construida apresuradamente carretera de Cox fue mejorada en las décadas de 1820 y 1830 mediante importantes desviaciones y mejoras, particularmente la mitad occidental del Monte Victoria. Tras esta mejora, en mayo de 1831, el Gobierno anunció el nuevo nombre de la vía como Great Western Road . [3] También fue construido por el trabajo de los convictos, pero bajo la supervisión del recién nombrado Agrimensor General, el Mayor Sir Thomas Mitchell . El topógrafo Mitchell descendió la 'Montaña' por una ruta alternativa, el exigente Victoria Pass, cuya pendiente de 8:1 ha desafiado a los conductores durante casi 180 años. Victoria Pass fue inaugurado el 23 de octubre de 1832 por el gobernador Sir Richard Bourke . [4] Fue atravesado el 18 de enero de 1836 por el joven naturalista Charles Darwin , quien escribió sobre él en El viaje del Beagle : "Para efectuar este paso, se ha cortado una enorme cantidad de piedra; el diseño y su forma de ejecución, habría sido digno de cualquier línea de carretera en Inglaterra, incluso la de Holyhead ". [5]
Junto con la desviación de Victoria Pass, Mitchell investigó una nueva ruta a través de los pueblos de Rydal (entonces conocido como Solitary Creek) y Yetholme . Esto llevó la carretera mucho más al norte que la alineación original a través de un área todavía conocida como 40 curvas; el trabajo comenzó en 1832 y se completó a fines de 1836. La sección al oeste de Yetholme es generalmente la misma alineación que se utiliza hasta el día de hoy. Gran parte de la actual autopista a Bathurst sigue la línea de Mitchell, excepto la desviación posterior a través de Bowenfels (Lithgow) y Wallerawang.
La formación de la nueva Mountain Road hacia Bathurst avanza rápidamente; la distancia ahorrada de este modo y la evitación de varias actividades tediosas lo convierten en una mejora muy importante en los medios de comunicación con la Capital.
— The Monitor (Sydney) , 13 de agosto de 1827. [6]
A medida que las ciudades de Lithgow y Wallerawang crecieron en importancia con la minería del carbón y los ferrocarriles ahora estaban ubicados allí, el tráfico hacia estas ciudades aumentó y la ruta a través de Rydal también era bastante empinada en algunas partes. Ya en 1848, un grupo de miembros destacados de la comunidad de Bathurst inspeccionó y propuso una nueva ruta. La nueva ruta se desvió de la anterior en un punto al sur de Lithgow (antiguo Bowenfels) y pasó por las afueras de Lithgow y junto a la ciudad minera y ferroviaria de Wallerawang, uniéndose a la ruta anterior de Mitchell cerca del monte Lambie. [7] No fue hasta 1929 que se completó esta nueva ruta. Esta nueva ruta pasó por alto el pueblo de Rydal y evitó varias colinas largas y empinadas, especialmente la colina de siete millas en Mount Lambie. [8]
En septiembre de 1867, una gran inundación arrasó el primer puente Denison que había atravesado el río Macquarie. Desafortunadamente, cuando ese puente fue arrastrado por el río inundado, chocó con el único otro puente que cruzaba el río, el Puente de Rankins, cuatro millas río abajo, y destruyó ese puente también. El puente de madera destruido en Bathurst fue reemplazado por un nuevo puente hecho de hierro forjado y fundido, también llamado Puente Denison , a poca distancia al sur de la ubicación del antiguo puente. [9]
Consulte el artículo de Wikipedia Great Western Highway para obtener detalles sobre mejoras más recientes en la autopista.
Tras la finalización de la nueva carretera en 1815, el gobernador emprendió el viaje a la nueva ciudad de Bathurst. El viaje desde cerca de Penrith hasta Bathurst a caballo tomó 8 días, [10] y los carros de bueyes tardaron hasta 18 días en el viaje. [11] Seis años más tarde, en 1821, el gobernador Macquarie se dirigió a Bathurst desde cerca de Penrith, y el viaje duró cuatro días en su carruaje tirado por caballos. [12]
Un informe contemporáneo de 1848 afirma que el contratista del correo propuso iniciar un servicio sin escalas desde Sydney a Bathurst que tardaría aproximadamente 24 horas en completar el viaje de ida. [13] Sin embargo, en 1858 el autocar de pasajeros semanal tardaba 5 días en completar el viaje. [14] Combinado con vehículos de motor modernos y un diseño de carreteras muy mejorado, el tiempo de viaje actual es de aproximadamente 3 horas.
Los asentamientos surgieron a lo largo de la carretera para ayudar a los viajeros y agricultores a aprovechar el acceso tanto a Sydney como a Bathurst. Al principio se establecieron pequeños campamentos durante la construcción de la carretera. Eran conocidos como Convict Stockades y estaban ubicados en Glenroy (1815–), Mount Walker (1832 – c. 1839), Mount Victoria (c. 1830 – 1836), Hassan's Walls (1835 – c. 1839), Stoney Range ( 1832 - c. 1839), Honeysuckle Hill (1832 - c. 1839), Diamond Swamp (1833 - c. 1839), Bull's Camp Woodford (1833-1848), Bowen's Hollow (1835 - c. 1838), Mount Clarence y Blackheath (1844-1849). [15] Luego se desarrollaron pequeñas aldeas a lo largo de la ruta, particularmente asociadas con una posada , donde los viajeros podían pasar la noche, comer y alimentar a sus caballos. A lo largo de la ruta original, los pequeños pueblos, incluidos Weatherboard (ahora Wentworth Falls), Hartley Vale y O'Connell, sirvieron a los viajeros y apoyaron a las pequeñas comunidades locales. La primera posada en el área fue Collit's Inn en Hartley Vale, que se construyó en 1823. El desarrollo posterior se produciría en Bowenfels, con la construcción de varias posadas a lo largo de la carretera principal a partir de 1832. [16] [17]
El telégrafo eléctrico se desarrolló hasta convertirse en un sistema práctico para transmitir mensajes en código morse a principios del siglo XIX. Fue en 1837 cuando se utilizó el primer telégrafo eléctrico comercial en Inglaterra, y 17 años después, en 1854, Australia tuvo en funcionamiento su primer telégrafo comercial. Sólo cinco años después, en 1859, el telégrafo eléctrico llegó a Bathurst desde Sydney. Este vínculo supuso un gran salto para mejorar la eficiencia del comercio y desarrollar la economía del estado. Cambió específicamente la forma en que se hacían negocios en Bathurst: transferencias de dinero, mensajes policiales, instrucciones gubernamentales, transacciones de acciones, señales horarias, noticias, todo tipo de negocios y, en menor grado, mensajes privados. Antes de la conexión telegráfica, la comunicación entre la capital, Sydney y Bathurst, implicaba el uso del servicio postal, que en el mejor de los casos implicaba un tránsito de 24 horas por las montañas en un carruaje tirado por caballos. Tras la llegada del telégrafo el mensaje podría pasar entre las localidades en cuestión de minutos.
El 29 de diciembre de 1859 se puso en servicio la línea telegráfica recién construida, [18] la línea se construyó generalmente a lo largo de Great Western Road de Sydney a Bathurst y se construyó con postes de madera con un alambre galvanizado atado a aisladores en cada poste. [19] En varios puntos intermedios a lo largo de la ruta se ubicó una estación repetidora de telégrafos, incluyendo Parramatta , Penrith , Katoomba y Hartley . En las estaciones repetidoras intermedias, un operador reescribía manualmente el mensaje y lo pasaba por esa ubicación. El sistema funcionaba según el principio de retorno a tierra mediante el cual el circuito comenzaba en una batería grande en un extremo (extremo A), a través de una llave morse utilizada por el operador del telégrafo, pasaba a lo largo del cable de hierro galvanizado unido a los postes y luego a través del instrumento morse. en el otro extremo (extremo B) y regresa a la batería (en el extremo A) a través del suelo (tierra). Este era un método de construcción barato que requería solo un cable y sin crucetas. [20]
Una vez que el telégrafo llegó a Bathurst desde Sydney en 1859, la necesidad de expandir las líneas desde Bathurst a otras ciudades del oeste fue obvia para los líderes cívicos. La red telegráfica se expandió rápidamente desde Bathurst a las siguientes ciudades.
En febrero de 1929 [28] se mejoró el sistema de telégrafo con la instalación de equipos de teletipo entre Sydney y Bathurst. Esto automatizó la transferencia de mensajes. Se escribía un mensaje en una máquina similar a una máquina de escribir y en el otro extremo una máquina imprimía el mensaje. [29]
Hasta la década de 1870, las únicas formas de iluminación nocturna para hogares y negocios eran las velas y las lámparas de aceite. Un informe de la época menciona que una vela popular era la " vela de sebo de un centavo ". [9]
Durante 1871/72 se construyó una fábrica de gas privada junto al río Macquarie al sur del antiguo puente Denison en Durham Street, construida por John Newlands Wark y conocida como Bathurst Gas Company. [30] El 4 de mayo de 1872, Bathurst se iluminó con gas cuando se puso en funcionamiento la nueva planta de carbón. [9]
Debido a las quejas sobre la calidad del gas y el costo del suministro de la 'Bathurst Gas Company' privada, en 1888 el Ayuntamiento de Bathurst construyó una planta de gas competidora y canalizó gas urbano a empresas, alumbrado público y hogares. Para ilustrar la ventaja del gas sobre las velas, el Consejo de Bathurst afirmó que una lámpara de gas tenía una potencia luminosa equivalente a 16 velas. [31] Durante muchos años, Wark Brothers y el Ayuntamiento de Bathurst compitieron para suministrar gas producido en la ciudad a las empresas y residencias de Bathurst.
En abril de 1914, después de 26 años de competencia entre las redes de gas de propiedad pública y privada y un fuerte debate sobre la viabilidad de dos redes, el Consejo de Bathurst votó a favor de comprar Bathurst Gas Company por £ 12.000, creando finalmente una red de gas para la ciudad. [32]
En 1987 se desmanteló la planta de gas que producía gas urbano y el sistema de gas de Bathurst se convirtió a gas natural procedente de la red de gas estatal.
Después de la carretera, el siguiente gran impulso para el desarrollo de Bathurst y la región occidental de Nueva Gales del Sur fue el ferrocarril. El ferrocarril llegó a Rydal , 39 kilómetros al este de Bathurst el 1 de julio de 1870. [33] El 22 de abril de 1872 se abrió el ferrocarril hasta Locke's Platform (ahora Locksley), [34] y unos meses más tarde, el 1 de julio de 1872, el ferrocarril llegó a Macquarie. Llanuras, ahora conocidas como Brewongle. El viaje en tren de Sydney a Macquarie Plains duró 9 horas. [35]
Luego, otros tres años más tarde, el ferrocarril llegó a Kelso (en la orilla oriental del río Macquarie, cerca de Bathurst) en 1875.
Tan pronto como se completó el puente ferroviario sobre el río Macquarie, el ferrocarril entró en la ciudad propiamente dicha el 4 de abril de 1876. Los tiempos de viaje para mercancías y pasajeros fueron de 24 horas viajando a caballo y en calesa por Western Road, el tiempo se redujo a 6 horas en tren. , una reducción del 75%. Esto creó un gran impulso al crecimiento, particularmente con el auge de la población y el comercio debido a la fiebre del oro .
Se construyó un gran edificio de estación basado en un estilo Tudor victoriano único , el edificio tiene un estilo y diseño únicos en el sistema ferroviario de NSW. [36]
Una cita de un artículo periodístico de 1875...
Great Southern y Great Western Railways – Aprovechamos la publicación de un nuevo horario en la Gaceta, tras la apertura de la ampliación del Great Western Railway de Kelso a Bathurst, para dar alguna información sobre estos puntos. La distancia de Sydney a Wallerawang por ferrocarril es de 105 millas y de Bathurst de 145 millas. Un tren de pasajeros sale (saldrá después del 4 de abril) de Sydney a las nueve de la mañana, llega a Wallerawang a las cuatro menos veinticinco de la tarde y a Bathurst a las seis menos treinta y tres minutos. Un tren de correo y pasajeros sale de Sydney a las cinco y cuarto de la tarde, llega a Wallerawang a las once y media de la noche y a Bathurst a las dos menos treinta y tres de la madrugada. El viaje de regreso a Sydney está previsto así: - un tren de correo y de pasajeros sale de Bathurst a las doce menos once de la noche y llega a Sydney a las siete y veinte de la mañana. Un tren de pasajeros sale de Bathurst a las diez y catorce minutos de la mañana y llega a Sydney a las seis de la tarde... El billete entre Sydney y Bathurst: primera clase, 42 chelines. 7 peniques, segunda clase 32 peniques 5 peniques. [37]
De acuerdo con el estatus de Bathurst como principal estación regional, los alrededores del ferrocarril fueron iluminados con lámparas de gas en 1878, la iluminación de gas de las instalaciones ferroviarias continuó hasta 1934. [38] En 1890 se aprobó una importante ampliación de las instalaciones ferroviarias, que incluían una Segunda plataforma de pasajeros con metro peatonal subterráneo, dos líneas principales, vías de maniobra adicionales y una nueva caja de señales. [39]
En 1896, Bathurst se había convertido en una importante instalación ferroviaria con un depósito de locomotoras que albergaba 100 locomotoras y una plantilla de 400 personas. Gran parte del personal ferroviario vivía en un área conocida como Milltown, que estaba cerca del depósito en el lado norte de la línea ferroviaria . 40] En 1916, el depósito de locomotoras se había convertido en un importante taller de reparación de máquinas de vapor y atendía a todas las locomotoras asignadas al oeste de las montañas. [41]
En 1910, el ferrocarril operaba una fábrica de gas con fines ferroviarios en los patios de ferrocarril de Bathurst. [42]
Para atender los volúmenes de tráfico ferroviario cada vez mayores, se construyó una segunda vía principal para proporcionar dos vías desde Sydney a Bathurst. Las obras de duplicación finales se unieron en Wallerawang , el final actual de la doble vía, y se extendieron primero a Sodwalls (terminado en 1915), [43] luego a Locksley , junto a Raglan y finalmente, Raglan a Kelso en 1922. [44]
En 1929, sólo el depósito de locomotoras contaba con 509 empleados. [45] También había 300 empleados en la Rama de Vía Permanente y otros 89 en la Rama de Tráfico. En la década de 1920 había aproximadamente 850 empleados de Bathurst Railway. [46]
Después de muchos años de presionar a los Comisionados de Ferrocarriles para mejorar la iluminación del patio de ferrocarril y los alrededores de la estación, finalmente se encendió la iluminación eléctrica en 1934, reemplazando la antigua iluminación de gas que se usaba desde los primeros días. [47]
El 4 de septiembre de 1946, las antiguas puertas del paso a nivel en el cruce ferroviario de Russell Street fueron reemplazadas por un nuevo paso subterráneo. Esto redujo los retrasos a los peatones y usuarios de la vía cuando los trenes cruzaban la vía. [48]
Bathurst desde los años 1813 hasta mediados del siglo XVIII dependía del agua extraída a mano del cercano río Macquarie y de pozos de agua excavados en los patios de negocios y residencias. A medida que la población siguió creciendo, especialmente durante la fiebre del oro, la necesidad de un sistema de agua corriente para llevar agua potable a las casas y negocios se volvió cada vez más importante.
En 1885 se inició el trabajo en una estación de bombeo y túneles de recolección de agua para obtener agua del río Macquarrie y bombear el agua a presión a través de un sistema de tuberías principales hacia la ciudad.
17 de junio de 1885 - SUMINISTRO DE AGUA DE BATHURST. El miércoles pasado, el Sr. Ma'gill, contratista de la reticulación de la ciudad para el suministro de agua, ensayó un nuevo rumbo experimentando con excavaciones profundas mediante energía de vapor, y el éxito de la prueba justifica la suposición de que se ha clavado otro clavo en los ataúdes. de Meesrs. Pico, pala y compañía [49]
[50]
En 1916 se modernizó la planta de bombeo de Water Works y se sustituyeron los equipos de 30 años por nuevas bombas de succión accionadas por gas. Esto duplicó la capacidad del suministro de agua. [39]
Hubo muchas quejas por el hedor de las aguas residuales que fluían desde locales residenciales y comerciales hacia las alcantarillas de la calle. Los residuos de los inodoros del exterior fueron recogidos por separado por los recolectores de residuos del Ayuntamiento. En 1908 se presentaron propuestas para el inicio de un sistema de alcantarillado para canalizar los efluentes a una planta de tratamiento en las tierras bajas cercanas al río. [51] Después de retrasos en la obtención de la aprobación del gobierno para la financiación, nuevos estudios necesarios del sistema de tuberías, disputas laborales y retrasos en la búsqueda de un licitador para construir las obras de tratamiento, finalmente el sistema se terminó y se puso en servicio en septiembre de 1916. [52] [ 53] A principios de noviembre se habían conectado 18 locales y se estaban instalando 11 conexiones, habiéndose recibido 90 solicitudes. [54] El sistema inicial tenía un diseño por gravedad y solo podía servir a una parte de la ciudad. No fue hasta 1934 que se construyó una extensión del sistema utilizando equipos de bombeo a gas y tuberías principales ascendentes para dar servicio a los niveles bajos de la ciudad a lo largo de las calles Havannah y Charlotte. [55]
En 1930, el Ayuntamiento de Bathurst aprobó un plan, conocido como Plan de Abastecimiento de Agua de Charlton , para comenzar la construcción de una presa y una tubería de suministro. [56] Durante la fase de diseño, el proyecto pasó a ser conocido como la presa Winburndale . Una tubería de duelas de madera conecta la presa con la ciudad de Bathurst aproximadamente a 15 kilómetros al oeste de la presa. La presa y el oleoducto se completaron en 1933.
Después de mucha discusión e investigación, se tomó la decisión de construir una nueva presa en el río Campbell, aproximadamente a 15 kilómetros al sur de Bathurst. La nueva presa pasó a ser conocida como ' Presa Chifley ' (en honor al Primer Ministro en tiempos de guerra, Ben Chifley ). Al 8 de agosto de 2017 [actualizar]no existe ningún oleoducto.
Hasta la llegada de la electricidad y su introducción en las ciudades de todo el mundo, la principal forma de iluminación eran las lámparas de velas, petróleo y gas. En general, se trataba de una luz de mala calidad y, a menudo, no era segura debido a la presencia de una llama. [57] En los primeros años de la generación y distribución eléctrica, el uso principal de la electricidad en hogares, negocios y áreas públicas era la iluminación eléctrica. Sólo más tarde se introdujeron electrodomésticos como los frigoríficos.
Bathurst participó desde muy temprano en el desarrollo de la generación y el uso de electricidad. La cercana ciudad de Young había instalado un nuevo sistema de energía eléctrica para el alumbrado público en 1889, pero en 1891 decidió retirar el equipo y volver a utilizar gas debido al alto costo de funcionamiento de la planta. [58]
En 1893, el recinto ferial se iluminó con luces eléctricas [59] y durante 1894 se celebró una exposición en Bathurst donde se demostró la luz eléctrica. [60]
El siguiente artículo detalla la instalación de una planta generadora y un sistema de iluminación eléctrica dentro del St Stanislaus College en Bathurst. [61]
En 1895, la universidad poseía un motor de gasolina, una bobina de encendido de seis pulgadas (15 cm) y dos tubos Crookes . Más tarde, ese mismo año, un motor de petróleo, una dinamo y baterías de almacenamiento suministraron luz eléctrica a las salas de ciencias; no se utilizaba ninguna otra luz eléctrica en Bathurst. Construyó un generador de gas acetileno para proporcionar iluminación escénica para obras de teatro universitarias y se interesó desde el principio por la fotografía en color.
— ., Diccionario australiano de biografía
Se instalaron varios sistemas de iluminación eléctrica aislados alrededor de Bathurst, pero en los primeros años no había interconexión ni alumbrado público. Uno de ellos fue una pequeña unidad generadora instalada y puesta en funcionamiento el 14 de noviembre de 1896 en una sastrería en William Street. [62] Alrededor de 1900 se instaló un sistema eléctrico en la cárcel de Bathurst , [63] y en 1901 los anuncios muestran que las actuaciones musicales en la plaza del pueblo estaban iluminadas por luz eléctrica. [64]
En 1921, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur anunciaron que construirían una nueva central eléctrica en Lithgow para abastecer las instalaciones ferroviarias de esa ciudad. La nueva central tendría capacidad suficiente para suministrar energía a las localidades cercanas. [sesenta y cinco]
Electricidad ferroviaria para ciudades rurales: los comisionados de ferrocarriles han informado al Consejo de Lithgow que para noviembre de 1923 esperan estar en condiciones de suministrar a Lithgow toda la electricidad necesaria, tanto para fines energéticos como de iluminación, a un precio muy razonable. . El suministro procederá de la gran central eléctrica anunciada hace unos meses que se propone instalar en la mina de carbón estatal y que tendrá unas dimensiones tales que la corriente estará disponible para las localidades más al oeste, incluidas Bathurst y Orange. La instalación será muy poderosa. El plan depende de que se hagan provisiones financieras en las estimaciones para 1921-22.
— Sydney Morning Herald , 26 de abril de 1921
[66]
El Ayuntamiento de Bathurst estaba explorando opciones para asegurar una fuente de energía para la ciudad. A principios de 1922 se comunicaron con Kandos Cement Works para investigar la posibilidad de obtener suministro de energía a través de una línea de transmisión desde ese pueblo, a 50 millas de distancia. La empresa, aunque no desestimó la propuesta, dejó en manos del consejo explorar más a fondo la idea. [67]
El plan de energía ferroviaria mencionado anteriormente tenía como objetivo generar en una ubicación central (Lithgow) y distribuir en alto voltaje a ciudades como Bathurst, 60 kilómetros al oeste y mucho más lejos para materializarse. Los Comisionados de Ferrocarriles promovieron el plan desde 1915 y Bathurst postergó el desarrollo de su propio plan de generación de energía con la esperanza de que el plan ferroviario continuara. En 1923 no pudieron esperar más; en 1923/24 Bathurst construyó una central eléctrica local y una red de distribución de electricidad mediante postes y cableado aéreo. El generador estaba propulsado por una turbina de gas ubicada en la planta de agua y energía junto al río Macquarie.
La siguiente cita periodística detalla la propuesta de activación del nuevo sistema eléctrico.
Bathurst – Septiembre de 1924 – El trabajo de preparación del sistema eléctrico avanza satisfactoriamente y la mayoría de los postes ya han sido instalados, mientras que varias casas y locales comerciales han sido cableados y preparados para la instalación de luz eléctrica. En general, se prevé que será posible conectar la corriente en aproximadamente un mes.
— ., Sydney Morning Herald, 5 de septiembre de 1924
[68]
El 22 de diciembre de 1924 se puso en marcha el sistema de suministro eléctrico de la ciudad de Bathurst. Este plan incluía 370 farolas eléctricas para reemplazar las farolas de gas a un costo de 40.000 libras. [69] En esta conversión a electricidad se incluyeron 105 farolas que datan de 1872 y todavía son una característica de las calles principales de Bathurst y están catalogadas como Patrimonio de la Humanidad. [70] Durante los años siguientes, otros edificios cívicos importantes fueron equipados con iluminación eléctrica. En 1926 se convocó a licitación para la iluminación eléctrica en la oficina de correos de Bathurst [71] y en 1937 se instaló iluminación y energía eléctrica en el Bathurst Technical College [72]
A mediados de 1930 se produjo un importante paso adelante cuando se puso en marcha el plan de suministro de energía ferroviaria, prometido durante mucho tiempo, que trajo consigo menores costos y mayor confiabilidad. Se completó una nueva línea de transmisión de 66.000 voltios que conecta la nueva central eléctrica de Lithgow, propiedad y operada por el ferrocarril , con la ciudad de Bathurst, a una distancia de aproximadamente 60 kilómetros.
Servicio de iluminación de Bathurst: cuando en unas pocas semanas se realice el cambio del sistema de iluminación eléctrica actual al suministro a granel de la planta del Departamento de Ferrocarriles en Lithgow, los ocho hombres empleados en la central eléctrica de Bathurst serán despedidos. El consejo se esforzará por ubicar a los hombres en otros departamentos.
— ., Sydney Morning Herald , 27 de junio de 1930
En los veinte años transcurridos desde que se construyó la red de iluminación eléctrica de Bathurst, se había actualizado tres veces para satisfacer la demanda. [73] En 1945, el sistema se actualizó para atender el crecimiento de la demanda de energía; la actualización implicó el aumento del voltaje de distribución de la red de 2.200 voltios a 11.000 voltios. [74] Inicialmente, la electricidad de los hogares suministraba en gran medida la iluminación, pero cada vez más electrodomésticos como lavadoras, refrigeradores y calentadores eléctricos se estaban agregando.
Ya en 1935 existían planes para interconectar los sistemas eléctricos independientes que existían en el área de Sydney, el sur, el oeste y el norte del estado. [75]
Como resultado de las necesidades de defensa durante la Segunda Guerra Mundial, en 1942 se construyó una nueva interconexión de 66.000 voltios entre el sistema eléctrico del sur en Cowra y el sistema occidental en Orange. Esto creó una red que brindó mucha mayor confiabilidad en el suministro de energía a las ciudades de la red, incluida Bathurst. [76]
En 1950, el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió fusionar todas las empresas y departamentos de generación de electricidad en una sola empresa de propiedad gubernamental y el proceso de fusión se completó en 1956. En enero de 1953, la central eléctrica ferroviaria de Lithgow, que suministraba energía a Bathurst, pasó a manos de Electricity. Comisión de Nueva Gales del Sur y se produjo la interconexión de sistemas eléctricos para aumentar la confiabilidad. [77]
El telégrafo en código Morse había estado funcionando desde 1859, pero durante los siguientes 19 años se introdujo un teléfono de voz funcional en el extranjero y en las principales ciudades de Australia y poco a poco fue complementando y reemplazando al telégrafo. En 1878, el jefe de estación de Bathurst Telegraph llevó a cabo pruebas de comunicación de voz mediante un teléfono. Los cables telegráficos existentes se utilizaron para las pruebas entre las ciudades y se conectaron instrumentos telefónicos temporales en cada extremo. La siguiente cita de un periódico contemporáneo detalla los acontecimientos...
Gracias a la cortesía del jefe de la estación de telégrafos (el señor Chapple), el escritor fue testigo de la maravillosa hazaña de conversar por teléfono con gente de Sofala, a una distancia por cable de 30 millas; y el resultado fue tan exitoso que no sólo se distinguió claramente en ambos extremos la música vocal e instrumental interpretada a pedido, sino que también se respondieron rápidamente preguntas como, por ejemplo, "¿Cuál es su hora de telégrafo?", Respuesta: "Veinticinco minutos y Las 9 y un quinto. Desde entonces, el Sr. Chapple ha logrado conseguir un "Coo-ee" del Monte Victoria y tiene la intención de intentarlo en breve con Sydney [78].
Los primeros servicios telefónicos se instalaron como sistemas punto a punto. Es decir, desde un teléfono en un local de una empresa hasta un segundo teléfono en una propiedad separada. La idea de conectar varios teléfonos a través de centralitas para formar una red llegó más tarde. Uno de esos sistemas privados aislados fue el primer uso de teléfonos en Bathurst. El siguiente artículo en el periódico local informa sobre el primer teléfono.
Durante los siguientes 14 años, cuando se instaló la central telefónica, se construyeron varias conexiones telefónicas locales punto a punto.
18 de marzo de 1882 – AVANCE. – Los señores Mugridge Brothers, comerciantes de madera de esta ciudad, aparentemente están decididos a seguir el ritmo de los tiempos. Han hecho arreglos para operar un teléfono entre sus dos patios aquí, a aproximadamente media milla de distancia uno del otro, habiendo instalado los postes necesarios a lo largo de la línea de calles entre ellos. La conexión se realizará muy pronto. Creemos que los señores Mugridge compran los instrumentos para su uso y pagan al Gobierno unas pocas libras al año por el uso del cable, que es erigido por el Gobierno. Esta empresa emprendedora puede tener el honor de ser la primera en introducir el nuevo método de comunicación a través de las montañas. [79]
Obviamente, estas conexiones aisladas eran beneficiosas para los propietarios, pero se podía obtener una ventaja mucho mayor conectando todas las líneas y teléfonos aislados a una centralita central para que una empresa pudiera comunicarse con cualquiera de las otras.
Se estaban construyendo líneas telefónicas por toda la ciudad de Bathurst para conectar una sucursal de una empresa con otra o una oficina gubernamental con otra oficina relacionada. El problema era que ninguno de los teléfonos podía interconectarse con otro negocio. A principios de la década de 1890, la cámara de comercio empresarial local comenzó a presionar al Departamento de Correos y Telégrafos para que estableciera una centralita telefónica en Bathurst. El Gobierno exigió que se registraran un mínimo de 15 suscriptores antes de instalar la centralita. El coste de tener una conexión de centralita era de 5 libras esterlinas al año. En 1896 el Gobierno acordó e instaló una centralita telefónica.
1 de agosto de 1896: el Telegraphmaster, Sr. WA Blackstone, abrió la central local el 1 de agosto de 1896, con 25 suscriptores. [85]
Finalmente, en lugar de poder llamar a un solo teléfono al otro lado de su línea privada, las empresas y oficinas gubernamentales podrían conectarse a través de la centralita a cualquiera de los 25 teléfonos conectados al inicio del servicio de centralita.
En junio de 1899 se habían instalado tres cuadros de distribución para hacer frente al crecimiento, pero fueron reemplazados por dos nuevos cuadros de distribución de 100 líneas para un total de 200 líneas. [85]
10 de junio de 1902: hoy hay 144 (conexiones de centralita telefónica) y casi todas las semanas se agregan nuevos suscriptores. [85]
En 1909, el sistema telefónico de Bathurst se actualizó con una nueva centralita de "línea metálica" y muchas líneas metálicas nuevas para los suscriptores, llegando ahora a 210 suscriptores. [86] Las líneas metálicas ofrecen una calidad de línea mucho mejor, eliminando el zumbido y el ruido asociados con las antiguas líneas de retorno a tierra. Esta misma mejora incluyó nuevos cables instalados en toda la ciudad para eliminar hasta 208 cables aéreos aéreos en ciertos postes. [87]
En 1924, la centralita telefónica se había ampliado muchas veces y se había convertido en un conjunto de componentes añadidos, incapaces de proporcionar un servicio satisfactorio. En 1924 se produjo una importante mejora en la que se instaló un nuevo cuadro de distribución. Se dice que es el mejor equipo fuera de Sydney. [88]
En 1952 se instaló una nueva central telefónica automática de 2000 líneas en un nuevo edificio en la parte trasera de la oficina de correos existente en Howick Street. [89]
En 1960 el número de teléfonos conectados en Bathurst era 2143 [90]
En contraste con las conexiones telefónicas ilimitadas disponibles hoy en día, cuando se abrió la nueva línea en 1899, solo había una línea troncal para conectar a los usuarios telefónicos privados, comerciales y gubernamentales en Bathurst y todas las ciudades al oeste de Sydney. Este servicio telefónico fue posible gracias a la instalación de un nuevo poste y una línea aérea de dos hilos sobre las montañas a través de Tarana [91] y Raglan hasta Bathurst, lo que permitirá introducir una línea telefónica metálica. En 1912 se añadió una segunda línea troncal, [92] luego, en 1923, se proporcionó una tercera línea troncal. [93] La línea de retorno a tierra del telégrafo de un solo cable original se mantuvo como una instalación separada de poste y cable. [94]
5 de junio de 1899 - Central telefónica. – Los arreglos para el teléfono de larga distancia ya están completos y estará abierto para su uso el lunes próximo. Las tarifas fijadas por el Departamento son 3 chelines 6 peniques durante los primeros tres minutos y 1 chelín 9 peniques por cada tres minutos siguientes. Queda por ver cómo el público "apurará" la oficina para mantener sus conversaciones de 3s 6d con la gente de Sydney. [95]
El Teléfono de Larga Distancia. – El teléfono que conecta Bathurst con Sydney se abrió al público esta mañana y el primer mensaje privado fue enviado por el Excmo. FB Suttor, desde su residencia, Bradwardine. El señor Suttor conversó durante algún tiempo con Varney Parkes, director general de correos, y en cada extremo se expresó sorpresa por la claridad de las voces. Todo lo dicho se escuchó con mucha claridad. La conexión, sin duda, será apreciada por aquellos ciudadanos que puedan tener asuntos importantes que tratar con los residentes de Sydney, aunque tendrán que pagar por ese privilegio, y las largas conversaciones estarán fuera de discusión bajo los cargos formulados. [96]
En 1905 se informó que el servicio telefónico entre Sydney y Bathurst era el más antiguo en funcionamiento en Australia. [97] Esta línea generalmente seguía el ferrocarril y pasaba por ciudades como Wallerawang, Rydal, Tarana y Brewongle.
La ubicación central de Bathurst y la primera en recibir el servicio de telégrafo y teléfono de Sydney significó que se había convertido en el centro de servicios a otras ciudades en desarrollo en el oeste del estado. Al igual que hoy, donde las comunidades presionan continuamente a los gobiernos para obtener una mejor cobertura de telefonía móvil, lo mismo ocurrió hace 150 años. Los editoriales de los periódicos y las cartas al editor presionaron para obtener servicios de telégrafo y teléfono.
En 1924, las líneas troncales existentes que conectaban Sydney con Bathurst y de Bathurst con otros centros occidentales se habían congestionado y eran de mala calidad. La oficina del Post Master General llevó a cabo importantes mejoras. [88] Sydney a Bathurst directo: anteriormente dos líneas troncales, mejoradas a tres (una de ellas se hará automática); Sydney a Orange directo (anteriormente ninguna o dos líneas troncales); Sydney a Dubbo directo (anteriormente ninguna a dos líneas troncales); Bathurst a Oberon – anteriormente ninguno a uno; Bathurst a Cowra – nueva línea troncal; Bathurst a Blayney: tres nuevas líneas troncales; [106] Bathurst a Orange – línea troncal adicional; Bathurst a Dubbo: línea troncal adicional; Bathurst a Lithgow – nueva línea troncal; [106] Bathurst a Wambool – nueva línea troncal.
En 1929 se instaló un nuevo sistema de ondas portadoras entre Sydney y Bathurst para proporcionar seis líneas troncales adicionales [107].
Las líneas telefónicas aéreas que habían servido como circuitos telefónicos a Sydney se habían congestionado y estaban sujetas a cortes causados por incendios forestales y tormentas. En 1951 se completó un nuevo cable subterráneo desde Sydney hasta Bathurst, proporcionando 408 líneas troncales. Este nuevo cable permitió la eliminación de los viejos postes aéreos a través de las Montañas Azules. [108] Este nuevo cable formaba parte de una nueva ruta interior de Sydney a Bathurst, Deniliquin, Bendigo a Melbourne que entró en servicio en 1953. [109]
En 1950, Bathurst tenía 1200 suscriptores conectados a la centralita telefónica de Bathurst. [110]
A principios de 1955 se instaló una nueva central telefónica "automática" en el edificio de central recién terminado en Howick Street. Este equipo permitía a los suscriptores marcar a otro suscriptor de Bathurst sin la ayuda del operador de la centralita. Cada suscriptor tenía un nuevo número de teléfono de cuatro dígitos. [111]
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