El Hirth Hi 27 Acrostar fue diseñado por Arnold Wagner para ganar competiciones acrobáticas, en parte por su manejo independiente de la orientación, vertical o invertida. Se trataba de un monoplano de ala baja, monomotor y monoplaza, construido en Alemania Occidental por Wolf Hirth GmbH a principios de los años 70 y dominó los campeonatos durante un breve período.
El Hirth Hi 27 Acrostar es un avión acrobático de competición diseñado por el campeón suizo de acrobacia aérea Arnold Wagner. Wagner y otros tres, dos de ellos ex campeones alemanes, patrocinaron la construcción. El equipo de Wolf Hirth estaba dirigido por el profesor Richard Eppler de la Technische Hochschule de Stuttgart y comenzó a trabajar en el verano de 1969. El primer vuelo del conocido como Acrostar Mk II tuvo lugar el 16 de abril de 1970. [1]
El Acrostar es un avión monomotor de ala baja con una disposición convencional. El ala es cónica recta, el borde de ataque ligeramente curvado y el borde de salida sin curvar. La sección aerodinámica , diseñada por Eppler, es bastante gruesa, con una relación espesor-cuerda del 20%. Es una sección simétrica y está montada con incidencia cero . También hay diedro cero . Se instalan superficies de control de envergadura completa, flaps hacia dentro y alerones que se mueven proporcionalmente hacia fuera. Los alerones se equilibran no mediante las extensiones habituales de bocina o línea de bisagra, sino mediante pequeñas superficies que se proyectan más allá de las puntas de las alas . Inusualmente, tanto los alerones como los flaps están acoplados a la posición del elevador ; este sistema de control de cambio de curvatura, junto con el ala altamente simétrica, produce las mismas características de control para maniobras normales e invertidas. La idea básica de esta disposición era mantener la línea central del fuselaje horizontal tanto en vuelo horizontal normal como en invertido. El resultado, además de esto, es una buena capacidad de control en vuelo balístico a baja velocidad, alrededor de gravedad cero.
Otra característica de control inusual, que permite un ajuste independiente en cabeceo y guiñada , son los flaps con pestañas de ajuste independientes. [1]
El ala cubierta de madera contrachapada está construida alrededor de un único larguero de fibra de vidrio con costillas reforzadas con espuma. Detrás del motor, el fuselaje es un semimonocasco de madera. La cabina monoplaza está cerrada con una cubierta deslizante hacia atrás. La aleta y el timón equilibrado son rectos, cónicos y de punta cuadrada, al igual que la cola horizontal situada hacia atrás. El prototipo tenía aletas de ajuste del elevador, pero se eliminaron en favor de las aletas de ajuste mencionadas anteriormente. Se proporciona un área adicional para las aletas mediante una larga traca en el fuselaje inferior, que se extiende hacia atrás hasta la rueda de cola. [1]
El Acrostar está propulsado por un motor de seis cilindros de pistones opuestos horizontales Franklin 6A-350-C1 de 220 hp (165 kW) . Está montado en un bastidor de acero que forma parte integral del tren de aterrizaje principal fijo en voladizo y sus patas cónicas y ruedas carenadas opcionalmente aerodinámicas. Esta disposición coloca el tren de aterrizaje principal más adelante de lo habitual, [1] lo que proporciona un momento de arrastre que se opone al de la aleta en vuelo vertical. [2] La rueda de cola es orientable. [3]
El primer prototipo D-EMKB apareció en competición, tres meses después de su primer vuelo, en la 6ª Competición Mundial de Acrobacia de 1970 [2] en Hullavington , Inglaterra [1] , donde quedó en cuarto lugar en la lista individual masculina. [4] No obstante, causó una fuerte impresión [5] y atrajo pedidos de Alemania, Suiza y España [6] para participar en los Campeonatos Europeos de 1971 y Mundiales de 1972. Acrostars obtuvo el primer y tercer lugar en el primero, el Trophée Biancotto celebrado en Carcassonne , Francia. [7] En enero de 1972 se habían construido cuatro y otros cinco debían entregarse antes del 7º Campeonato Mundial, [1] celebrado en Salon-de-Provence , Francia, en julio de 1972. Cuatro participaron con pilotos suizos que quedaron en cuarto y octavo lugar, lo que llevó a su equipo al tercer lugar detrás de los EE. UU. y la URSS. [8] Durante 1973, Acrostars ganó el primer lugar en la Coupe Champion Amberieu en Francia, la Copa Escandinava, los Campeonatos Internacionales Suizos, los Campeonatos de Alemania Occidental y la Copa Zadar en Yugoslavia. [3]
En total se construyeron 9 Acrostar Mk II. [6] El único Mk III pesa menos y tiene mejoras de rendimiento y manejo. Estas incluyen superficies de control aligeradas y carenados de raíz de ala refinados . También tiene cambios de refrigeración y lubricación del motor para permitir el remolque de planeadores sin sobrecalentamiento (Mk III siguió siendo un proyecto). [3] El prototipo Acrostar D-EMKB permaneció activo hasta al menos junio de 2009. [9] El tercer Acrostar, F-AZJF , anteriormente HB-MSA estaba siendo restaurado a principios de 2010 [10] y EC-CBS ha estado en exhibición en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, Cuatro Vientos , Madrid . [11] El número de serie 4009, originalmente D-EOIG, ahora HB-MSK, es desde 1980 de propiedad privada, con sede en Donaueschingen , Alemania.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1975-6 [12]
Características generales
Actuación
