Hirth F-30

Motor de avión alemán de dos tiempos.

El Hirth F-30 es un motor de avión carburado de cuatro cilindros, dos tiempos y cuatro cilindros opuestos horizontalmente , con inyección de combustible opcional , diseñado para su uso en aviones ultraligeros y construcciones domésticas . Está fabricado por Hirth de Alemania. ^{[1] [2] [3] [4]}

Desarrollo

El F-30 está equipado con un sistema de encendido por descarga de capacitor dual y está enfriado por aire libre, con enfriamiento por ventilador opcional. Las paredes del cilindro están recubiertas electroquímicamente con Nikasil . El arranque estándar es eléctrico y el arranque por retroceso no es una opción. El sistema de transmisión de reducción disponible es la caja de cambios G-40 con relaciones de reducción opcionales de 2,03:1, 2,25:1, 2,64:1, 2,96:1 y 3,33:1. También está disponible como equipamiento opcional un embrague centrífugo. ^{[1] [2] [3]}

El motor funciona con una premezcla 50:1 de combustible y aceite para automóviles sin plomo de 93 octanos . ^{[1] [2] [3]}

Variantes

F-30

Motor de avión de dos tiempos y cuatro cilindros horizontalmente opuestos con carburadores dobles de diafragma de 38 mm. Produce 85 hp (63 kW) a 5500 rpm si está enfriado por aire libre o 80 hp (60 kW) a 5500 rpm si está enfriado por ventilador. Tiene un tiempo nominal de fábrica entre revisiones (TBO) de 1200 horas. Actualmente en producción. ^[3]

F-30E

Motor de avión de dos tiempos, cuatro cilindros horizontalmente opuestos con inyección de combustible. Produce 90 hp (67 kW) a 5500 rpm si está enfriado por aire libre o 85 hp (63 kW) a 5500 rpm si está enfriado por ventilador. Tiene un TBO nominal de fábrica de 1200 horas. Actualmente en producción. ^[3]

F-30S

Motor de avión de dos tiempos y cuatro cilindros horizontalmente opuestos con carburadores de bomba integrales dobles. Produce 100 hp (75 kW) a 6200 rpm si está enfriado por aire libre o 95 hp (71 kW) a 6200 rpm si está enfriado por ventilador. Tiene un TBO nominal de fábrica de 1000 horas. Actualmente en producción. ^[2]

F-30ES

Motor de avión de dos tiempos, cuatro cilindros horizontalmente opuestos con inyección de combustible. Produce 110 hp (82 kW) a 6200 rpm si está enfriado por aire libre o 105 hp (78 kW) a 6200 rpm si está enfriado por ventilador. Tiene un TBO nominal de fábrica de 1000 horas. Actualmente en producción. ^[2]

Aplicaciones

• ABS Aeroligero Legado
• Navegador ABS Aerolight
• acrolita
• Eros UL-2000 Flamenco
• Aeródromo Fokker D-VII
• Aeródromo Nieuport 24
• American Sportscopter Ultrasport 496
• Aviastroitel AC-7M
• Denney Kitfox
• Helicópteros DF DF334
• Falconar F11 Deportivo
• Abeja Miel Howland H-2
• Kolb Mark III
• Lockheed Martin P-791 ^[5]
• Paladín Hércules
• Top Gun de paraesquí
• Pico aeroespacial Me 109R
• Ran S-12
• Solid Air Diamant Twin
• Swing-Europa Parashell
• Tornado Titán

Especificaciones (F-30ES)

Datos de ingeniería de energía recreativa ^[2]

Características generales

• Tipo: Motor de avión de cuatro cilindros, dos tiempos, horizontalmente opuestos
• Diámetro : 72 mm (2,8 pulgadas)
• Carrera : 64 mm (2,5 pulgadas)
• Cilindrada : 1.042 cc (63,6 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 380 mm (15,0 pulgadas)
• Ancho: 660 mm (26,0 pulgadas)
• Altura: 355 mm (14,0 pulgadas)
• Peso en seco : 47,6 kg (105 lb), incluido el sistema de arranque y escape, 58,5 kg (129 lb) con caja de cambios, sistema de escape y arranque eléctrico. El enfriamiento por ventilador agrega 8,5 lb (3,9 kg)

Componentes

• Sistema de combustible: inyección de combustible
• Tipo de combustible: combustible para automóvil sin plomo de 93 octanos
• Sistema de aceite: premezcla de fueloil 50:1 o inyección de aceite
• Sistema de refrigeración: aire libre o ventilador.
• Engranaje reductor : Caja de cambios G-40 con relaciones de reducción de 2,03:1, 2,25:1, 2,64:1, 2,96:1 y 3,33:1 disponibles. Embrague centrífugo opcional.

Actuación

• Potencia de salida: 110 hp (82 kW) a 6200 rpm con refrigeración por aire libre, 105 hp (78 kW) a 6200 rpm con refrigeración por ventilador
• Relación de compresión : 9,5:1

Ver también

• 2si 808
• Flecha 1000
• Rotax 912

Referencias

1. Cliche, Andre: Guía para compradores de aviones ultraligeros, octava edición, páginas G-4 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
2. Ingeniería de energía recreativa (sin fecha). "F-30 ES con inyección de combustible ll0hp". Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
3. Ingeniería de energía recreativa (sin fecha). "F-30 2 ciclos 80 CV". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .
4. Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta sobre aviones construidos en casa , página 72. Comunicaciones BAI. ISBN 0-9636409-4-1 
5. "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta de número N". registro.faa.gov .