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Carretera 410 de Ontario

La King's Highway 410 , también conocida como Highway 410 y coloquialmente como la cuatro-diez , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que conecta las autopistas 401 y 403 con Brampton . Al norte de Brampton, la autopista de cercanías termina y la ruta se convierte en la Highway 10 , que continúa hacia el norte a través de Caledon como una autopista indivisa de cuatro carriles . La ruta está patrullada por la Policía Provincial de Ontario y tiene un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph).

La autopista 410 se construyó a lo largo de la alineación de Heart Lake Road al sur de Bovaird Drive, mientras que al norte de Bovaird Drive se construyó a lo largo de una nueva alineación. La autopista fue designada en 1978 entre la autopista 401 y Bovaird Drive (más tarde autopista 7 ), aunque solo tenía dos carriles de ancho y tenía intersecciones a nivel. Se amplió a lo largo de la década de 1980 y se completó como autopista en 1991. En 2003, comenzó la construcción de una extensión hacia el norte de la autopista que se completó en noviembre de 2009 y que se conectaba directamente con la autopista 10. Antes de ser transferida a las autoridades municipales, la autopista 10 había continuado más al sur a través de Brampton y Mississauga en paralelo a la autopista 410.

Descripción de la ruta

La autopista 410 comienza en un intercambiador de vías masivo con la autopista 401 y la autopista 403. El segmento oriental de la autopista 403, que corre desde el sur y el oeste a través del centro de Mississauga, se divide en un sistema colector-expreso en Eglinton Avenue, y mientras que los carriles expresos continúan directamente hacia los carriles expresos de la autopista 401 al este del intercambiador 401-403-410, justo al norte de los pasos elevados de Matheson Boulevard, los carriles colectores continúan efectivamente hacia el norte como la autopista 410 después de las rampas de entrada/salida que se unen a los carriles colectores de la autopista 401. [4]

El intercambio con Courtneypark Drive mirando hacia el sur, antes de la reconfiguración de las rampas, que también muestra la mediana de césped de la autopista antes de la ampliación.

Manteniendo un curso recto hacia el noroeste, pasa por debajo de Courtney Park Drive y Derry Road, con un ligero desvío a la derecha entre los dos pasos inferiores. La autopista luego se encuentra con la autopista 407 en un intercambio de cloverstack cuando cruza hacia Brampton y pasa por debajo de un corredor hidroeléctrico . Girando a la izquierda, la autopista continúa a través de áreas industrializadas y regresa a su orientación noroeste-sureste. Pasa por debajo de Steeles Avenue East, siguiendo junto a la alineación de Heart Lake Road (ahora mayormente dividida en segmentos), y más tarde Queen Street East, la antigua Highway 7 , ahora Peel Regional Road 107. Hasta que fue desmantelada en el Área Metropolitana de Toronto , la Highway 7 era concurrente entre Queen Street East y Bovaird Drive. Pasando al norte de Queen Street, la autopista abandona el área industrial y pasa por áreas residenciales en un corte abierto hasta Bovaird Drive East. [4]

La ampliación más reciente comienza en este punto, ya que la autopista vuelve al nivel del suelo y pasa al oeste de Trinity Common y se aparta de la alineación de Heart Lake Road pasando cerca del Área de Conservación de Heart Lake . [5] Al pasar por debajo de Mayfield Road, la autopista hace un giro brusco hacia el oeste y desciende por el valle de Etobicoke Creek . [6] Después de volver a ascender al nivel del suelo, gira hacia el norte, pasando por debajo de Valleywood Drive. La barrera mediana de hormigón central y la iluminación de mástil alto terminan cuando las calzadas opuestas de la autopista se fusionan, convirtiéndose en la autopista 10, que continúa hacia el norte hasta Orangeville , Shelburne y, finalmente, Owen Sound . [7]

Historia

La planificación de la autopista 410 comenzó a fines de la década de 1960 como resultado de la rápida suburbanización de Brampton. El 25 de mayo de 1965, el Departamento de Carreteras (DHO) dio a conocer el Estudio de Planificación de Carreteras de la Sección Oeste de la Región de Toronto. El plan designó varios corredores de autopistas nuevos y proyectos de ampliación a través de Peel y Halton , incluida la autopista 10. [8] Sin embargo, no incluyó una circunvalación para camiones que deseaba el ayuntamiento de Brampton. En 1969, el entonces alcalde de Brampton, William H. Brydon, alentaría al DHO a construir esta circunvalación utilizando Heart Lake Road a través de la ciudad, y anunció los planes en su última reunión del ayuntamiento como alcalde, afirmando que podría conocerse como Brampton Expressway y se conectaría con la autopista 401. [9] [10] El sucesor Jim Archdekin anunció en el nuevo año que se reuniría con el ministro de carreteras George Gomme para discutir la ruta de la circunvalación. [11] El DHO estudió el corredor durante los siguientes meses antes de publicar un informe a fines de agosto. [12]

El primer ministro de Ontario, Bill Davis , conocido como "Brampton Billy", inició formalmente la construcción de la autopista 410 a lo largo del corredor de Heart Lake Road durante su administración. [13] Antes de la construcción de la autopista 410, Heart Lake Road estaba flanqueada por las tierras industriales de Brampton y Bramalea al norte de Steeles Avenue, lo que requería que la autopista siguiera la alineación de la carretera para evitar la demolición de edificios. Entre Steeles y la autopista 401 había tierras agrícolas, [10] lo que permitió que la autopista se construyera en una alineación separada hacia el oeste. En 1975, comenzó la construcción de la ampliación de la autopista 401 entre la autopista 10 (Hurontario Street) y la autopista 427 de cuatro a seis carriles. [14] En la autopista 401 entre Kennedy Road y Dixie Road, mientras se construía la primera fase de un gran intercambiador principalmente para el próximo segmento Mississauga de la autopista 403, también se construyeron rampas con la nueva autopista Brampton para permitir el acceso a la autopista 401 al este de ese cruce (una rampa direccional desde la autopista 401 en dirección oeste y una rampa de bucle a la autopista 401 en dirección este). Sin embargo, la incipiente autopista Brampton aún no tenía enlaces con la autopista 403 ni con la autopista 401 al oeste de ese cruce. Heart Lake Road, aunque Brampton, se reconstruyó durante los siguientes años y se reabrió como una autopista de dos carriles el 15 de noviembre de 1978. Fue en este punto que la carretera fue designada como la autopista 410 hasta el norte de Queen Street. [2] [15] [16]

La construcción de la autopista 410 provocó cambios en la red de calles circundantes: la sección intacta del sur de Heart Lake Road al sur de Steeles Avenue se separó de la sección norte después de que la autopista absorbiera en gran medida esta última. Esta parte pasó a llamarse Tomken Road (como continuación de una calle vinculada a su terminal sur cuando se eliminó un quiebre) y la ciudad de Brampton construyó un desvío para conectarla con Steeles más al este. La extensión West Drive, entre Orenda Road y Steeles, se construyó en 1983 para conectarla con el extremo norte del nuevo desvío.

La construcción de la vía gemela comenzó en 1983, tras la finalización de una alcantarilla sobre el ramal este del arroyo Etobicoke; [17] el intercambiador con Clark Boulevard se construyó al mismo tiempo. [18] Al año siguiente, se adjudicaron contratos para construir las dos estructuras sobre el Canadian National Railway al sur de Orenda Road, [19] así como un intercambiador en Queen Street; el primero se completó a finales de año, mientras que el segundo tardó hasta finales de 1985. La construcción del intercambiador en Bovaird Drive comenzó en 1985 y se completó el verano siguiente. [20] Con la construcción de cada intercambiador, se construyeron los futuros carriles en dirección norte de la autopista y se abrieron al tráfico de doble sentido. En 1988, se abrieron dos carriles entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. [21]

En 1987, la construcción comenzó al sur del futuro intercambiador de la autopista 407, ampliando la Heart Lake Road de dos carriles a una autopista de seis carriles. Además, el trabajo comenzó en los futuros carriles en dirección sur al norte de Steeles Avenue. [21] [22] En 1990, el paso elevado de Courtney Park Drive se amplió de dos a cuatro carriles a medida que se añadieron rampas para conectar con la autopista al sur de este. A mediados de 1991, la autopista 410 estaba completa desde el norte de la autopista 401 hasta Bovaird Drive, y se estaba trabajando para completar el cruce, con una rampa elevada semidireccional de once tramos desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 410 en dirección norte, mientras que la rampa elevada desde la autopista 410 en dirección sur hasta la autopista 401 en dirección este reemplazó la rampa de bucle existente. [23] El intercambio con la autopista 401 se amplió junto con la ampliación de esa autopista a un sistema colector-expreso y se abrió al tráfico rampa por rampa a partir del 28 de agosto de 1990 y hasta fin de año. [24]

En el otoño de 1991, junto con la ampliación de la autopista 410 para convertirla en una autopista completa, se inició la construcción de las rampas de conexión entre la autopista 403 y la autopista 410 que pasan por debajo de las estructuras de carriles colectores existentes de la autopista 401 dentro del espacio desocupado por la eliminación de la rampa de bucle de la autopista 410 en dirección sur a la autopista 401 en dirección este. En el derecho de paso vacante entre los colectores de la autopista 401, se construyeron pasos elevados para los carriles expresos de la autopista 401 que fluirían por debajo de las rampas elevadas recientemente completadas entre la autopista 401 en dirección este y la autopista 410. [25] El enlace de 2,2 kilómetros (1,4 millas) se inauguró el 2 de noviembre de 1992, a un costo de $7,3 millones. [26]

Completada hasta su terminal inicial a mediados de 1991, la autopista 410 terminaba justo al norte del cruce con Bovaird Drive, cuando las calzadas opuestas se fusionaron bajo el tramo occidental del paso elevado de Bovaird Drive (aunque separadas por una barrera de Jersey durante cierta distancia) y después de una curva en S, la autopista se transformó en una calle arterial y continuó hacia el norte como Heart Lake Road. [27]

Extensión

Una autopista de cuatro carriles se adentra en un barranco y regresa, rodeada de tierras rurales a ambos lados.
La nueva prolongación de la 410 cruza el arroyo Etobicoke. Observe los marcadores de posición para la iluminación de mástiles altos en la mediana.

La extensión más allá de Bovaird Drive hasta Hurontario Street fue concebida como parte del plan final para la autopista 410 cuando estaba en construcción en 1982. [28] La construcción tardaría hasta 2003 en comenzar. [29] La planificación de la autopista de 8,5 kilómetros (5,3 millas) comenzó con la presentación de una evaluación ambiental por parte del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) en octubre de 1995. [30] La evaluación fue aprobada sin audiencia por el Ministro de Medio Ambiente y Energía el 5 de marzo de 1997. [31] Los siguientes años se dedicaron a la ingeniería y el diseño. La nueva sección, planificada y construida como una autopista de cuatro carriles, se construyó sobre una nueva alineación para evitar el Área de Conservación de Heart Lake . Se completó en fases: inicialmente hasta la nueva extensión hacia el este de Sandalwood Parkway, más tarde hasta Mayfield Road y finalmente hasta la autopista 10 al norte de Sandalwood. [32]

El primer ministro de Ontario, Ernie Eves, anunció oficialmente la ampliación el 23 de junio de 2003; posteriormente, se inició la construcción de la primera fase. Heart Lake Road, que se había convertido directamente en la autopista existente desde mediados de 1991, se realineó hasta una nueva intersección al oeste del intercambio de Bovaird Drive con la autopista, por lo que esto permitiría que se construyeran las rampas entre Bovaird Drive y la ampliación de la autopista. [29] [32] El 15 de mayo de 2006, comenzó la construcción de la segunda fase entre Sandalwood Parkway y Mayfield Drive. Las dos primeras fases fueron construidas por Dufferin Construction y se inauguraron juntas a mediados o fines de 2007; los carriles en dirección norte se abrieron a principios de septiembre y los carriles en dirección sur a fines de mes. Tras su inauguración, se prohibió a los camiones circular por ella debido a la preocupación de que viajaran por la Mayfield Road de dos carriles; esta prohibición se ha levantado desde entonces. [33]

La construcción de la tercera fase entre Mayfield Road y la autopista 10 comenzó en agosto de 2007. Esto dio como resultado que Hurontario Street se volviera discontinua, ya que se dividió en dos segmentos, con el extremo norte de la parte sur realineado para que, por defecto, se dirija a Valleywood Boulevard (que conduce a una nueva comunidad residencial), con un nuevo intercambiador que se conecta con la extensión de la autopista que pronto hace la transición a la parte norte de Hurontario Street (que también asume la designación provincial de la autopista 10) cuando cruza hacia Caledon. [34] La extensión de la autopista se completó y abrió al tráfico el 16 de noviembre de 2009, conectando directamente la autopista 410 y la autopista 10 por primera vez (antes de la descarga provincial en 1997, la ruta de la autopista 10 corría más al sur a lo largo de Hurontario, donde era paralela a la autopista 410 en Brampton y Mississauga). El trabajo adicional continuó en los meses siguientes para limpiar el terreno que rodea la nueva autopista. La parte desviada de Hurontario Street, que conectaba los segmentos norte y sur e incluía un desvío temporal para facilitar la construcción, se conservó más tarde y se renombró Hutchinson Farm Lane, y se hizo accesible a través de una nueva intersección desde el segmento sur de Hurontario Street. [3] [34]

Una autopista se transforma en una carretera arterial de cuatro carriles y desaparece en las colinas rurales.
La autopista 410 termina donde comienza la autopista 10.

Ampliación con carriles para vehículos de alta ocupación

El 9 de septiembre de 2014, el MTO anunció que la autopista 410 se ampliaría a diez carriles desde el sur de la autopista 401 hasta Queen Street en Brampton para 2018. Se adjudicó un contrato de 156,7 millones de dólares canadienses a Aecon Construction para ampliar la autopista añadiendo un carril de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección. [35] También se implementará un carril colector en dirección norte entre las rampas de entrada a la autopista 401 y la rampa de salida realineada a Courtneypark Drive. Además, se construirán dos nuevas rampas en el intercambio parcial con la autopista 401 y la autopista 403, una rampa direccional desde la autopista 401 en dirección este hasta la autopista 403 en dirección sur y una rampa de bucle desde la autopista 403 en dirección norte hasta la autopista 401 en dirección oeste, proporcionando así acceso hacia y desde todas las direcciones. [36] A fines de 2017 se abrió un carril nuevo en cada dirección: un carril en dirección norte entre Courtney Park y el sur de Queen Street el 31 de octubre, y un carril en dirección sur entre Queen Street y la autopista 401 el 28 de noviembre. [37] En noviembre de 2018, se abrieron los carriles para vehículos de alta ocupación en dirección sur y norte a lo largo de la ruta. [38] El carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur se abrió varias semanas antes que el carril para vehículos de alta ocupación en dirección norte.

Como resultado de un estudio realizado en 2018, el intercambiador de acceso parcial de Courtneypark Drive se está ampliando para convertirlo en un intercambiador completo (Parclo A2) a partir de 2020. Se está ampliando el paso elevado, se están agregando rampas para brindar acceso hacia y desde la sección de la autopista 410 al norte de ese cruce, y se está implementando un carril colector corto en dirección sur entre Derry Road y Courtneypark Drive debido a la proximidad de estos intercambiadores. [39] [40]

Futuro

El segmento de 4 km (2,5 millas) de la autopista entre Mayfield Road y la autopista 10 que se inauguró el  16 de noviembre de 2009 sería evitado por una nueva extensión que se encontraría con la autopista  413 propuesta en un cruce de autopista a autopista. [41] [42]

El 30 de abril de 2024, el gobierno provincial de Ontario confirmó que comenzará a construir la autopista 413 en 2025 después de llegar a un acuerdo con el gobierno federal canadiense . La autopista 413 sería la terminal norte propuesta de la autopista 410. [43]

Lista de salida

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 410, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] La ruta completa se encuentra en la Municipalidad Regional de Peel

Referencias

  1. ^ Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos del tráfico diario promedio anual (AADT)" . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
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Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Carretera Ontario 410
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