El hidroavión de transporte Kawanishi K-8 era un hidroavión monomotor japonés de la década de 1920. Siete se construyeron en 1926 y 1927 y se utilizaron para operar servicios de correo aéreo .
A principios de 1925, Eiji Sekiguchi, diseñador jefe del departamento de aviones de Kawanishi Kikai Setsakuho (Kawanishi Machinery Manufacturing Works), comenzó a trabajar en un hidroavión de largo alcance para uso de Nippon Koku KK, la aerolínea subsidiaria de Kawanishi en servicios de correo aéreo. El diseño resultante, el Kawanishi K-8A , era un monoplano monomotor con una estructura de madera cubierta de tela. Estaba propulsado por un motor en línea Maybach Mb.IVa de 305 hp (227 kW) refrigerado por agua, como el utilizado en el exitoso biplano K-7 de Kawanishi , pero era más grande y pesado que el K-7. El avión estaba equipado con un tren de aterrizaje de doble flotador, mientras que la tripulación de dos personas se sentaba en cabinas abiertas. El primer prototipo se completó en enero de 1926 con un diseño de ala de hombro , pero los siguientes aviones tenían el ala elevada hasta una disposición de ala de sombrilla . El avión demostró un rendimiento relativamente pobre, pero mostró una buena estabilidad, lo que lo hizo popular para vuelos de larga distancia. En 1926 se completaron un total de 5 K-8A, todos destinados a Nippon Koku KK . [1]
El diseño llamó la atención de la Teiko Kaibo Gitai , (la Asociación de Voluntarios de Defensa Marítima Imperial), una organización patriótica, que hizo un pedido de dos aviones modificados, el Kawanishi K-8B , con alas de envergadura reducida, un fuselaje más delgado y la tripulación las cabinas se movieron hacia atrás. Estos dos aviones se completaron en 1927, demostrando un rendimiento mejorado. [2]
Los cinco K-8A fueron utilizados por Nippon Koku para su servicio de correo aéreo entre Osaka y Fukuoka . [1] Los dos K-8B se utilizaron para llevar a cabo dos giras de formación por Japón en abril y mayo de 1927 en un esfuerzo por promover la aviación. Luego fueron arrendados gratuitamente a Nippon Koku con la condición de que, previa solicitud, fueran transferidos a la Armada Imperial Japonesa . Se unieron a los K-8A en la ruta postal aérea Osaka-Fukuoa y fueron muy utilizados antes de ser retirados en abril de 1929. [3]
JapónDatos de aviones japoneses 1910-1940 [1]
Características generales
Actuación