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Henri Farman

Henri Farman (26 de mayo de 1874 [1] – 17 de julio de 1958 [2] [3] ) fue un aviador , diseñador y fabricante de aviones británico-francés junto con su hermano Maurice Farman . Antes de dedicarse a la aviación alcanzó fama como deportista, concretamente en el ciclismo [4] y el automovilismo. Henri adquirió la nacionalidad francesa en 1937. [3]

Familia y vida temprana

Henri Farman nació en París, Francia, y fue bautizado como Harry Edgar Mudford Farman. Era hijo de Thomas Frederick Farman, corresponsal en París del London Standard . [5] [1] Su padre nació en 1845 en Layer Marney , Essex, Inglaterra. [6] Su madre, Sophia Ann Louisa Mudford, nació en Canterbury , Kent, el 9 de septiembre de 1841. Fue bautizada el 16 de julio de 1844 en St Pancras Old Church en Londres, y era hija del autor William Mudford , quien por En el momento del bautismo de Sofía vivía en Harrington Square. [7] [8] [6] [9] Sophia y Thomas se casaron en la iglesia de St George's Hanover Square en Londres, el 31 de agosto de 1868. [8] [10]

Henri se formó como pintor en la École des Beaux Arts , pero pronto se interesó por los nuevos inventos mecánicos que iban apareciendo a finales del siglo XIX. Pudo perseguir este interés como deportista aficionado. [11] [5]

Ciclismo

Participó en carreras ciclistas desde los catorce años y empezó a ganar algunas carreras. El hermano Maurice Farman también comenzó a correr ciclismo a la misma edad y empezó a ganar premios. [12] Henri se convirtió en ciclista de campeonato y ganó la carrera París - Clermont-Ferrand el 6 de junio de 1892. [13] [14] El 6 de octubre de 1892 ganó el Campeonato de Francia, en el Vélodrome Buffalo de París, en una distancia de 100 kilómetros. [15]

El 25 de junio de 1893, Henri viajó en bicicleta de París a Madrid con el periodista, autor y ciclista francés Edouard de Perrodil. Edouard había escrito un relato de este viaje y MM publicó un libro. C. Marpon y Flammarion, titulado Vélo! ¡Toro! Bicicleta París-Madrid de 1893, que incluía dibujos de Farman. Fueron recibidos por el embajador de Francia, entre otros, a su llegada a Madrid. [16] [17]

Luego participó en carreras tándem con su hermano Maurice Farman , formando una exitosa sociedad. [18] [5] El 31 de enero de 1895, en el Vélodrome d'Hiver , los hermanos Farman batieron el récord de bicicleta tándem, recorriendo 44,906 kilómetros en una hora. [19] Anunciaron su retiro del ciclismo en noviembre de 1896. [20]

Automovilismo

Casi al mismo tiempo que su hermano Maurice, Henri descubrió el automovilismo . El 17 de febrero de 1901, ganó el Gran Premio del Palais d'Hiver en la categoría de coches ligeros (400 - 650 kg), del Circuit du sud-ouest. Maurice Farman ganó la carrera en la categoría de coches pesados. [21] El 29 de mayo de 1901, Henri participó en la carrera París-Burdeos y terminó en séptimo lugar. Esta fue una carrera de entrada abierta que se llevó a cabo al mismo tiempo que la Copa Gordon Bennett de 1901 y en el mismo recorrido. [22] El quinto lugar lo obtuvo en la carrera de París a Berlín de 1901. [23] Henri ganó la sección de clase pesada de la carrera París-Viena de 1902. Marcel Renault quedó primero en la clasificación general de esta carrera. [24] Obtuvo el tercer lugar en la Copa Gordon Bennett de 1903.

Sufrió un accidente durante las pruebas eliminatorias de la Copa Gordon Bennett de 1905, el 16 de junio, en el circuito montañoso de Auvernia. Estando en la última vuelta de este circuito, bajando la colina de Clermont Ferrand, en una de las curvas de ese descenso su coche patinó. Henri y su chófer fueron sacados del coche y acabaron encima de un árbol. Muchos espectadores creyeron que lo habían matado. Pero Henri salió ileso, bajó del árbol y se fumó un cigarrillo. Creía que su coche había acabado en el fondo de un barranco tras este accidente, pero no estaba seguro del destino final del mismo. [25] [26]

Farman realiza el primer vuelo de travesía realizado en avión

Aviación

Comenzó a practicar en 1907 con un planeador biplano casero en las colinas arenosas de Le Touquet , después de experimentar primero con modelos de aviones de diferentes tamaños. [27] Henri decidió entonces que quería un avión propulsado por máquina y encargó un biplano Voisin 1907 el 1 de junio de 1907. [28] Utilizó este avión para establecer muchos récords oficiales tanto de distancia como de duración.

El 26 de octubre de 1907, en Issy-les-Moulineaux , Francia, realizó vuelos, entre otros, [29] de 363, 403 y 771 metros en el avión. Y también empezó a hacer girar el avión en el aire en esta fecha. [30] La distancia de 771 metros se completó en 52 segundos. Fue el vuelo más largo del mundo ese año y Farman ganó la Copa Ernest Archdeacon. [31] Realizó un vuelo circular completo de 1.030 metros, en 1 minuto y 14 segundos, el 10 de noviembre de 1907 en Issy. Esta fue la primera vez que un avión europeo completó un círculo completo. Y la primera vez que un avión, aparte del de los hermanos Wright, permanecía en el aire más de un minuto. [28] [29]

El Voisin-Farman I fue también el primer biplano de Europa en volar un circuito circular de 1 kilómetro, siguiendo un rumbo predeterminado, el 13 de enero de 1908. [28] [32] Esto volvió a ocurrir en Issy-les-Moulineaux , Francia, y Henri ganó el Gran Premio de Aviación de 50.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe . [33] [34] Y el 21 de marzo de 1908, en el mismo lugar, realizó un vuelo de 2.004 kilómetros. [30]

El 30 de octubre de 1908, Farman realizó el primer vuelo de travesía en Europa. Henri voló desde sus hangares en Camp de Châlons , Bouy , [5] [29] [35] a Reims , aterrizando en el campo de caballería. Era una distancia de 27 kilómetros. [5] [30] [36] [37]

MF.11 "Espino corto"
El transporte de pasajeros Goliat
Farman III en el campo Domínguez, Los Ángeles 1910

A principios de 1909, Farman se peleó con Gabriel Voisin porque Voisin había vendido un avión que había sido construido según las especificaciones de Farman al JTC Moore-Brabazon . Este avión fue nombrado Ave de paso por Brabazon. Entonces Henri comenzó a fabricar aviones según su propio diseño. El primero de ellos, el Farman III , voló por primera vez en abril de 1909. Fue un éxito inmediato y fue ampliamente imitado. [38]

En 1909, abrió una escuela de vuelo en Châlons-sur-Marne en la que George Bertram Cockburn fue el primer alumno. [39] En este mismo año realizó más vuelos récord. Uno de 180 kilómetros en poco más de 3 horas, en Reims el 27 de agosto. Y uno de 232 kilómetros en 4 horas, 17 minutos y 53 segundos, [40] en Mourmelon-le-Grand el 3 de noviembre. En octubre de 1909 apareció en la Semana de la Aviación de Blackpool , la primera exhibición aérea de Gran Bretaña , en la que ganó más de £2000 en premios. [41]

En asociación con sus dos hermanos Maurice y Richard (Dick) , construyó una planta de fabricación de aviones innovadora y de gran éxito. Su modelo de 1914 se utilizó ampliamente para observación y reconocimiento de artillería durante la Primera Guerra Mundial. El Goliath de la compañía Farman Aircraft fue el primer avión de pasajeros de larga distancia , iniciando vuelos regulares París-Londres ( aeropuerto de Croydon ) el 8 de febrero de 1919.

Fue nombrado caballero de la Legión de Honor francesa en 1919. Junto con Maurice, se retiró en 1937 cuando el gobierno del Frente Popular francés nacionalizó la industria aeronáutica; La empresa de Farman pasa a formar parte de la Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre . [3]

Henry Farman adquirió la nacionalidad francesa en 1937.

Murió en París el 17 de julio de 1958 y está enterrado en el Cemetière de Passy de París.

En 1988, Farman fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [42]

Ver también

notas y referencias

Notas
  1. ^ ab "Capítulo tres: Despertar en Francia". ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores. pag. 38. Republicación íntegra de la edición revisada de Contact! La historia de los primeros pájaros, The Smithsonian Institution Press, Washington, DC, 1987, Dover Publications 2002, Nueva York. Accedido a través de libros de Google. Consultado el 13 de agosto de 2020.
  2. ^ "Muere un pionero de la aviación: M. Henry Farman". Illustrated London News , 26 de julio de 1958, pág. 10. The British Newspaper Archive: Findmypast Newspaper Archive Limited en asociación con la Biblioteca Británica. Consultado el 23 de octubre de 2020. (Se requiere suscripción).
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  4. ^ "Henri Farman palmarés en CyclingRanking.com". CiclismoRanking.com.
  5. ^ abcde "Aviadores en Reims. Bocetos personales: M. Henri Farman". London Evening Standard , 24 de agosto de 1909, pág. 8. The British Newspaper Archive: Findmypast Newspaper Archive Limited en asociación con la Biblioteca Británica. Consultado el 23 de octubre de 2020. (Se requiere suscripción).
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Referencias

enlaces externos

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