El Heinkel HeS 40 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) fue un motor a reacción experimental de volumen constante diseñado por el equipo de Adoph Müller en Heinkel a partir de 1940 o 1941. Se basaba en el diseño mecánico del HeS 30 , pero reemplazaba los latas de llama convencionales por otros de mayor tamaño que incluían válvulas de asiento grandes que sellaban las cámaras durante el encendido. La combustión de volumen constante, similar al ciclo Otto utilizado en la mayoría de los motores de pistón, es considerablemente más eficiente en cuanto a consumo de combustible que la combustión a presión constante utilizada en un motor a reacción típico. [1]
El diseño se basó en el HeS 30 no solo para que las piezas estuvieran más disponibles, sino también para facilitar las comparaciones directas entre los dos. Los cambios principales fueron reducir la relación de compresión del compresor a aproximadamente 2:1 (de 2,8:1) y agregar las nuevas cámaras de combustión. Las nuevas cámaras eran considerablemente más grandes que las originales, lo que obligó a reducir el número de quemadores de diez a seis. Los vástagos de las válvulas se proyectaban hacia adelante en carenados aerodinámicos en el área de admisión detrás del compresor. [1]
El ciclo operativo del motor es algo similar a un motor convencional de seis cilindros, excepto que el compresor hizo toda la compresión en lugar de una carrera de pistón, y la cámara solo sirvió como cámara de combustión, en lugar de una cámara de compresión, combustión y expansión como en un motor de pistón. El aire comprimido, similar a un automóvil equipado con un turbocompresor , pero a una relación de presión más alta, se canalizó a los cilindros a su vez, se cerró con las válvulas de asiento y luego se quemó. Para cuando se completó la combustión, la presión en los recipientes de llama sería mucho mayor, aunque la relación de expansión real no se especifica. Luego se liberó el gas caliente y fluyó a través de una turbina para extraer energía, en lugar de forzar un pistón a moverse (aunque la mayor parte de la salida en el formato esperado de motor turborreactor , a diferencia de un turboeje , se extraería como empuje , y la turbina solo actuó para impulsar el compresor para continuar el ciclo). Aunque habría cierta pérdida de carga durante el período de combustión y, por lo tanto, el diseño sería menos eficiente que el verdadero ciclo Otto, sería, sin embargo, algo más eficiente que un motor a reacción tradicional, a costa de cierta complejidad. [1]
Parece que el HeS 40 nunca se construyó y se quedó en el papel. Sin embargo, el trabajo sobre el diseño finalizó en 1942, momento en el que el HeS 30 ya estaba avanzando a buen ritmo. [1]