El Heinkel He 59 fue un biplano alemán bimotor diseñado en 1930, resultado de la necesidad de un bombardero torpedero y un avión de reconocimiento capaz de operar con tren de aterrizaje con ruedas o flotadores gemelos.
En 1930, Ernst Heinkel comenzó a desarrollar un avión para la Reichsmarine . Para ocultar las verdaderas intenciones militares, el avión fue oficialmente un avión civil. El prototipo de avión terrestre He 59B fue el primero en volar, un evento que tuvo lugar en septiembre de 1931, [2] pero fue el prototipo de hidroavión He 59A el que allanó el camino para el modelo de producción inicial He 59B, del cual se entregaron 142 en tres variantes. El Heinkel He 59 era un avión agradable de volar; las deficiencias observadas fueron motores débiles, alcance limitado, pequeña capacidad de carga y armamento insuficiente.
El avión estaba construido con materiales mixtos. Las alas estaban hechas de un armazón de madera de dos vigas, donde la parte delantera estaba cubierta con madera contrachapada y el resto del ala estaba cubierta con tela. [3] El fuselaje en forma de caja tenía un armazón de acero cubierto con tela. La sección de cola estaba cubierta con láminas de metal ligero.
Las quillas de los flotadores se usaban como tanques de combustible , cada uno con capacidad para 900 L (240 galones estadounidenses; 200 galones imperiales) de combustible. [3] Junto con el tanque de combustible interno, el avión podía contener un total de 2700 L (710 galones estadounidenses; 590 galones imperiales) de combustible. También se podían colocar dos tanques de combustible en el compartimiento de bombas , lo que elevaba la capacidad total de combustible hasta 3200 L (850 galones estadounidenses; 700 galones imperiales). [3] Las hélices eran de paso fijo con cuatro palas.
Durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , el He 59 fue utilizado como avión torpedero y minador . También estuvo en servicio en varias Seenotstaffeln (Rescate Aéreo-Marítimo). También ayudó a desembarcar tropas en Noruega y Holanda en la primavera de 1940. Entre 1940 y 1941, el avión fue utilizado por cuatro KüFlGr (Küstenfliegergruppe/Grupo de reconocimiento costero), [1] y en 1941-42 como avión de transporte, rescate aire-marítimo y entrenamiento . Algunos habían sido operados por la Legión Cóndor en España durante la Guerra Civil Española en 1936 como hidroaviones de reconocimiento costero y torpederos .
Durante la Batalla de Inglaterra, se utilizaron para rescatar a las tripulaciones alemanas que habían amerizado en el Canal de la Mancha. Los británicos afirmaron que, dado que los aviones de rescate aire-mar se utilizaban para reconocimiento, eran objetivos legítimos a pesar de llevar distintivos de la Cruz Roja. [3] Incluso antes de eso, algunos habían sido obligados a aterrizar por aviones británicos. [4]
La mayoría de los 140 B-2 y B-3 construidos por Arado fueron posteriormente reconvertidos por Walter Bachmann Flugzeugbau para operaciones de rescate aéreo y marítimo (He 59C-2 y D-1) o para entrenamiento especializado en navegación (He 59C-1, D-1 y N), lanzamiento de torpedos (E-1) y funciones fotográficas (E-2). Todos estos aviones estaban desarmados, excepto el He 59N. [5]
En agosto de 1943, la Ilmavoimat ( fuerza aérea finlandesa ) alquiló cuatro aviones a Alemania para transportar patrullas de reconocimiento de largo alcance tras las líneas enemigas. Cuatro meses después, fueron devueltos a Alemania.
Datos de los aviones de guerra del Tercer Reich [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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