South Hazelton es una comunidad no incorporada en la región de Skeena en el centro oeste de Columbia Británica , Canadá. El lugar está en el lado este del río Skeena, inmediatamente al sur de la desembocadura del río Bulkley . [1] En la carretera BC Highway 16 , la localidad está por carretera a unos 73 kilómetros (45 millas) al noroeste de Smithers y a 132 kilómetros (82 millas) al noreste de Terrace . South Hazelton es una de las "Tres Hazeltons", las otras dos son la "Old" Hazelton original al norte y la New Hazelton al este.
En 1910, la construcción del Grand Trunk Pacific Railway (GTP) había desencadenado la prospección y los descubrimientos significativos de mineral de cobre y plata en el área general. [2] El transporte de mineral sería muy rentable para el GTP durante varios años a partir de 1913. [3] Sin embargo, los ingresos inmediatos provendrían de las ventas de tierras. Cuando un terrateniente no estaba dispuesto a vender el terreno alrededor de un sitio potencial para una estación al ferrocarril, el acuerdo estándar era que el ferrocarril recibiera la mitad de las ganancias del terrateniente de una subdivisión posterior. [4] El lote 882 (futura New Hazelton ) era el sitio más adecuado para una estación potencial desde una perspectiva de ingeniería y operación. Cuando Robert Kelly, el propietario, no consideró la posibilidad de compartir las ganancias, el GTP miró hacia el oeste en busca de un sitio alternativo para la estación. [5]
Sealey , la sede de la construcción de Foley, Welch and Stewart (FW&S), el contratista principal de GTP, se encontraba a unos 5 kilómetros (3 millas) río abajo de Hazelton y era la ubicación del nuevo poblado de Ellison. [6] Sealey (o Sealy, Seeley, Seely) recibió su nombre en honor a John Arthur Clark King Sealey (que presentaba variaciones de apellido similares). [7] En ese momento, era el propietario del Hotel Omineca en Hazelton. [8] La oficina de correos de Sealey existió entre 1911 y 1912. [9]
Se cree que el nuevo sitio de la ciudad, que se encuentra al oeste de la vía del ferrocarril, debe su nombre a Price Ellison y se extiende aproximadamente entre las alineaciones de las actuales West Ave y Richmond Rd. La estación de tren se ubicaría en el extremo norte. Después de vender lotes de la ciudad, el GTP descubrió que el costo de nivelar el nivel de la estación de Ellison habría sido antieconómico. En consecuencia, la ubicación de la estación cambió al lote 851 (South Hazelton). Los compradores de lotes de Ellison podían cambiarlos por los de South Hazelton. [10]
A fines de agosto de 1912, el tren de pasajeros y carga GTP amplió su recorrido hasta el segmento Skeena Crossing -Sealey. [11] En noviembre, todos los empleados y suministros de FW&S se habían mudado a New Hazelton. [12]
Este puente ferroviario se encuentra entre las alineaciones de las actuales Willan Ave y West Ave.
A finales de julio de 1912, se completaron los pilares de hormigón. A principios de agosto de 1912, el avance hacia el este de la cabeza de vía del GTP desde Prince Rupert llegó al barranco, [13] lo que permitió que el acero de la superestructura se transportara por ferrocarril. [14] A finales de agosto, comenzó la erección del acero. [15] Sin embargo, se descubrió que el acero prefabricado era 1,5 metros (5 pies) más corto, por lo que fue necesario realizar modificaciones. [16] A finales de septiembre, se completó la superestructura del puente. [17]
En 1914, se produjo un asesinato en el lugar. [18] Durante la Primera Guerra Mundial , había vigilantes custodiando la estructura. [19]
En 1929, el desplazamiento de los cimientos del puente generó límites de carga, lo que significó detener las locomotoras en cada extremo y empujar los respectivos vagones al otro lado. [20]
El caballete reconstruido permanece en funcionamiento. [21]
La distancia adicional y un camino de carro cuesta arriba difícil hicieron que South Hazelton no fuera adecuado para el envío de mineral. [22] William John Sanders era el propietario del lote 851 (South Hazelton), que abarcaba la estación. [7] Adyacente al noroeste se encuentra el actual Parque Provincial Anderson Flats , un sitio de misión que anteriormente era propiedad de la Iglesia Metodista. [23] La primera referencia periodística al nombre South Hazelton fue en octubre de 1911. [24]
Sanders no sólo había aceptado el acuerdo de reparto de beneficios, sino que también había donado los lotes para los reubicadores de Ellison. [25] Los comerciantes existentes en Hazelton recibieron lotes gratis. Subastados en diciembre de 1911, sólo 82 lotes se habían vendido en enero de 1912. [26] En diciembre de 1911, la Comisión de Ferrocarriles ordenó que se construyera una estación en el lote 882 y no se construyera ninguna en el lote 851, lo que inmediatamente provocó una ola de compras de lotes en New Hazelton. [27]
En febrero de 1912, el GTP apeló al gabinete federal. [28] En mayo de ese año, el gabinete devolvió el asunto a la Comisión, [29] que al mes siguiente ordenó, a regañadientes, que se podía construir una estación en el lote 851, pero que la del lote 882 debía seguir adelante igualmente. [30] El gobierno de Columbia Británica exigió que se permitiera a los compradores de los lotes de South Hazelton cancelar sus compras. En mayo de 1913, 58 de los 78 propietarios de los lotes vendidos en subasta ejercieron esta opción. [31]
La estación de South Hazelton llegó a principios de octubre de 1912 [17] y a New Hazelton dos semanas después. [32] Ese mes, la Comisión aprobó la ubicación específica de la estación de South Hazelton. [33] Ese noviembre, comenzó el servicio programado de Prince Rupert a South Hazelton, donde se erigió un depósito temporal, [34] seguido por el edificio de la estación de diseño estándar Plan 100-152 (Tipo E de Bohi). El GTP tardó en extender el servicio a New Hazelton [35] pero se implementó en enero de 1913. [36]
El GTP estableció una tarifa exorbitante para el transporte de mineral desde New Hazelton. Ante la amenaza de que el mineral se enviaría a Prince Rupert en barco de vapor , la tarifa se redujo significativamente en junio de 1913. [37] Ese julio, Sanders aceptó una oferta de una participación de tres séptimos en New Hazelton, la liquidación de su deuda de $9,800 en el Lote 851 y la transferencia de los compradores descontentos del lote al sitio de New Hazelton. [38]
A fines de 1915, el GTP utilizó estadísticas cuestionables para buscar la aprobación para retirar al agente de la compañía de New Hazelton (para cerrar efectivamente la estación), pero no tuvo éxito. [39]
Rocher de Boule era la mina más grande del distrito. [40] El GTP construyó un apartadero en Tramville, la terminal inferior del tranvía de la mina, que estaba a unos 7 kilómetros (4,3 millas) al suroeste de South Hazelton. La negativa del GTP a establecer una estación allí causó demoras y gastos para ambas partes. En el verano de 1916, la mina se quejó de que el mal servicio del GTP había llenado el espacio de almacenamiento en el búnker de mineral en Prince Rupert, el vertedero de mineral en Tramville y en la cabecera de la mina, lo que provocó que la empresa redujera la producción durante el resto del año. El desarrollo de otras concesiones en la montaña impulsó a la provincia a construir una carretera sinuosa de 18 kilómetros (11 millas) hasta Skeena Crossing. Aunque los fletes de mercancías paraban en ese lugar, el GTP se negó a construir un apartadero y una estación. [41] En respuesta a las quejas, la Comisión de Ferrocarriles ordenó al GTP que instalara un apartadero y una pequeña estación en un plazo de 30 días. [42]
En 1918, un conductor fue aplastado fatalmente al quedar atrapado por un vagón de grava que se acercaba. [43]
En 1952, un hombre sufrió heridas fatales cuando las ruedas del tren le cortaron ambas piernas. [44]
En 1966, un tren de pasajeros chocó contra un vehículo en el cruce ferroviario de Carnaby y mató a un ocupante. [45]
En 2018, 27 vagones de un tren de carbón que se dirigía al oeste se descarrilaron. [46]
En 1911 se inició un servicio de ferry entre Sealey y Hazelton. [59] Ese año, el ferry A. Ross se desplazó río abajo después de que unos vándalos cortaran las cuerdas de amarre. [60] En 1912, cuando se rompió un cable de sujeción, el nuevo ferry se desplazó varios cientos de pies río abajo, lo que llevó a los que estaban a bordo a nadar para ponerse a salvo. [61] Al año siguiente, el ferry Ross no volvió a funcionar, ya que fue reemplazado por el ferrocarril. [62]
En 1910, Richard S. Sargent recibió el contrato de arrendamiento de un transbordador que cruzara la desembocadura del río Bulkley [63], pero no pudo iniciar el servicio. [59] En ausencia de transbordadores, los operadores de canoas disfrutaban de un negocio lucrativo. [64] Sargent había retrasado cualquier acción porque parecía inminente un plan para construir un puente. [65] En abril de 1912, expresó su voluntad de transferir el contrato de arrendamiento. [66] Los empresarios de Hazelton [67] lanzaron una gran barcaza en mayo, [68] y el transbordador de cable de South Hazelton entró en pleno funcionamiento en junio. [69]
En 1913, se sacó a licitación el alquiler del ferry Bulkley [70], pero en su lugar fue asumido por la provincia [71] , que instaló un nuevo ferry de pontones. [72] Se creó un puente de hielo ese invierno. [73] En 1914, el horario del ferry de South Hazelton se extendió a la noche. [74]
En enero de 1917 se inauguró un puente sobre el Bulkley, que sustituyó al ferry. [75] Ese noviembre, el antiguo ferry se desprendió durante una reubicación y encalló en Gitsegukla , donde fue abandonado. [76]
En 1913, se construyó el hotel Sealey's. [77] En ese momento, el desarrollo general se quedó significativamente rezagado con respecto a New Hazelton. [78] Algunas tiendas estaban planeando mudarse de Hazelton a South Hazelton, [79] pero esto evidentemente no sucedió, porque South Hazelton fue descrito como uno o dos grandes edificios vacíos a fines de 1914. [80] En 1918, se inauguró el South Hazelton Hotel. [81] Mencionado por primera vez en 1925 y descrito como el hotel Grandview [82] o South Hazelton, [83] no está claro si este hotel solitario es el mismo que el de 1918. La oficina de correos existió entre 1923 y 1924, antes de reabrir en 1936. [84] En ese momento, probablemente se inauguró la tienda general de la familia Sargent. [85]
En 1931 se fundó la escuela. [86]
En 1958, Western Coach Lines inauguró un servicio de autobús Prince Rupert-Prince George, [87] que incluía una parada programada en South Hazelton. [88] El año anterior, los voluntarios habían aportado fondos a los cimientos de la Iglesia Anglicana. [89] Inicialmente llamada St. Crispin's, la iglesia pasó a llamarse más tarde St. John the Baptist. [90] A mediados de la década de 1970, la congregación dejó de estar activa. [91]
Peaks Drive-In proyectó películas desde principios de la década de 1960 [97] hasta al menos mediados de la década de 1980. [98]
En 1965, el departamento de bomberos voluntarios compró un camión cisterna usado. [99] Más tarde en esa década, se inauguró el Motel Cataline. [100] En 1975, se agregaron cuatro unidades al motel [101], lo que elevó el total a 19 unidades. [102] La reutilización había reducido el número a 17 unidades más 22 sitios para vehículos recreativos a principios de la década de 1990. [103] El motel cerró en 2023 con la posibilidad de reabrir el próximo año. [104]
Cuando se construyó la circunvalación de la autopista en 1971, los negocios en la antigua vía perdieron tráfico. [105] En 1975, se erigió un parque de bomberos de dos bahías. [106]
La oficina de correos funcionó al menos hasta finales de la década de 1980. [107]
Un incendio destruyó el Grandview Hotel en 1992 [108] y la escuela al año siguiente. [109] Después de más de dos años en aulas portátiles , se inauguró el nuevo edificio escolar. [110]
En la década de 1990, funcionó como almacén general [111], pero a principios de la década de 2000 quedó vacío. [112] El Garage Pub and Grill, que abrió en 1997, [113] había sido una estación de servicio durante décadas. El restaurante cerró en 2003 y el edificio fue demolido en 2012. [114]
En 2010, la escuela primaria South Hazelton cerró. [115]
El actual proveedor de transporte de pasajeros es BC Transit . [116]
Después de la Segunda Guerra Mundial , una serie de aserraderos funcionaron durante varios períodos en South Hazelton. [118]
Un incendio en 1972 destruyó totalmente el aserradero de Rim Forest Products. [119] El aserradero reconstruido cerró en julio de 1974 [120] pero fue reabierto por el síndico en diciembre. [121]
En 1981, CanCel compró la fábrica de Rim Forest Products. [122] Cuando se inauguró la nueva fábrica en Carnaby en 1987, el sindicato de la fábrica existente en South Hazelton exigió que sus miembros tuvieran prioridad de contratación. [123]
En junio de 1988, la fábrica de South Hazelton cerró. [124] En mayo de 1989, Stege Logging compró el sitio de la fábrica. [125]
A finales de 1991, Stege inició la producción en el aserradero reconstruido. [126] En 1995, un incendio arrasó gran parte de la fábrica de Isolite Stege Forest Products. [127]
Los funcionarios del ferrocarril se enfrentan a un problema muy grave en el gran puente de acero sobre Sealy Gulch, cerca de South Hazelton, y ha llegado a un punto en el que las locomotoras ya no cruzan la estructura. En cambio, las locomotoras se mantienen en ambos extremos del puente y los vagones se empujan a través de él. Los ingenieros ferroviarios han tenido problemas en este punto durante muchos años, debido a que los altos bancos se cierran gradualmente sobre el barranco. El puente está construido en una curva y en el momento de su erección se instalaron métodos de compensación para afrontar plenamente el problema previsto. Se informa de que este deslizamiento de los bancos ha hecho necesario cortar varios centímetros del puente durante los últimos años. El problema actual está en la base del extremo occidental, que recientemente se ha desplazado hasta tal punto que pone en peligro el tráfico a menos que se maneje con cuidado. Se expresa la opinión de que el grave desplazamiento se vio favorecido por el terremoto de hace diez días.
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