La zona de falla de Hayward es una zona de falla geológica de deslizamiento lateral derecho capaz de generar terremotos destructivos . La falla fue nombrada por primera vez en el Informe Lawson del Terremoto de San Francisco de 1906 en reconocimiento de su participación en el terremoto de 1868. [1] Esta falla tiene aproximadamente 119 km (74 millas) de largo, [2] situada principalmente a lo largo de la base occidental de las colinas del lado este de la Bahía de San Francisco . Atraviesa áreas densamente pobladas, incluidas Richmond , El Cerrito , Berkeley , Oakland , San Leandro , Castro Valley , Hayward , Union City , Fremont y San José .
La falla de Hayward es paralela a la falla de San Andrés , que se encuentra frente a la costa y atraviesa la península de San Francisco . Al este de la falla de Hayward se encuentra la falla de Calaveras . En 2007, se descubrió que la falla de Hayward se había fusionado con la falla de Calaveras al este de San José a una profundidad de 6,4 kilómetros (4,0 millas), con el potencial de crear terremotos mucho mayores de lo previsto anteriormente. Algunos geólogos han sugerido que Southern Calaveras debería cambiarse de nombre a Southern Hayward. [3]
Al norte de la Bahía de San Pablo se encuentra la falla de Rodgers Creek, que en 2016 se demostró que estaba vinculada con la falla de Hayward debajo de la Bahía de San Pablo para formar una falla combinada de Hayward-Rodgers Creek que tiene 190 kilómetros (120 millas) de largo y se extiende desde el norte de Healdsburg a través de Santa Rosa hasta Alum Rock en San José. [4] Otra falla más al norte, la falla de Maacama , también se considera parte del "subsistema de falla de Hayward". [5] [6]
Si bien la falla de San Andrés es el principal límite de transformación entre la placa del Pacífico y la placa de América del Norte , la falla de Hayward-Rodgers Creek asume su parte del desplazamiento total de las dos placas.
La Placa del Pacífico es una sección importante de la corteza terrestre, que se expande gradualmente por la erupción de magma a lo largo de la Dorsal del Pacífico Oriental hacia el sureste. También está siendo subducido hacia el noroeste hacia la Fosa de las Aleutianas . En California, la placa se desliza hacia el noroeste a lo largo de un límite de transformación , la falla de San Andrés , hacia la zona de subducción. Al mismo tiempo, la Placa de América del Norte se mueve hacia el suroeste en relación con el núcleo de la Tierra, pero hacia el sureste en relación con la Placa del Pacífico, debido al movimiento mucho más rápido de esta última hacia el noroeste. El componente hacia el oeste del movimiento de la Placa de América del Norte produce cierta fuerza de compresión a lo largo de San Andrés y sus fallas asociadas, lo que ayuda a levantar las Cordilleras de la Costa del Pacífico y otras cordilleras interiores paralelas al oeste del Valle Central , en esta región sobre todo el Diablo. Rango . La falla de Hayward comparte los mismos movimientos relativos de la falla de San Andrés. Al igual que con partes de otras fallas, una gran extensión de la traza de la falla de Hayward se forma a partir de una zona estrecha y compleja de deformación que puede abarcar cientos de pies de ancho.
El límite de transformación definido por la falla de San Andrés no es perfectamente recto, y las tensiones entre las placas del Pacífico y América del Norte se difunden por una amplia región del oeste, extendiéndose hasta Walker Lane al este de Sierra Nevada . La falla de Hayward es una de las fallas secundarias en esta zona difusa, junto con la falla de Calaveras al este y la falla de San Gregorio , al oeste de San Andrés.
Los sismólogos dividen la zona completa de la falla, incluida la falla de Rodgers Creek, en tres segmentos: Rodgers Creek, Northern Hayward y Southern Hayward. Se espera que estos segmentos fallen solos o en pares adyacentes, creando terremotos de magnitud variable. La Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía (ABAG), en colaboración con otras agencias gubernamentales, ha patrocinado el análisis de las condiciones locales y la preparación de mapas indicativos del potencial destructivo de estos terremotos. Los diversos mapas ABAG que se muestran a continuación representan algunas de las combinaciones posibles más probables.
Si bien hay indicios de que un terremoto sustancial en una falla paralela cercana puede liberar tensiones y, por lo tanto, también disminuir la probabilidad de un terremoto a corto plazo, lo contrario parece ser cierto en el caso de los segmentos secuenciales. Una liberación en un segmento importante puede aumentar sustancialmente la probabilidad de que se produzca un terremoto en un segmento de falla adyacente, aumentando la probabilidad de que se produzcan dos terremotos regionales importantes en un período de unos pocos meses.
La conexión entre la zona de la falla de Rodgers Creek y la zona de la falla de Hayward no estaba clara hasta 2015, cuando un estudio del suelo de la Bahía de San Pablo encontró que los extremos de las dos fallas estaban conectados suavemente entre Point Pinole y la isla Lower Tubbs. [7] [8] Una hipótesis anterior alternativa sugirió que la falla de Hayward y la falla de Rodgers Creek probablemente estaban conectadas por una serie de fallas escalonadas debajo de la Bahía de San Pablo. El nuevo hallazgo significa que el sistema Rodgers-Hayward en conjunto podría producir un terremoto con una magnitud de hasta 7,2. [9] También se considera posible que un evento sísmico importante en cualquiera de las fallas pueda implicar un movimiento en la otra, ya sea simultáneamente o dentro de un intervalo de hasta varios meses. La Asociación de Gobiernos del Área de la Bahía ha preparado mapas de terremotos que incluyen un posible escenario concurrente (se muestran a continuación).
En octubre de 2016, los científicos encontraron evidencia definitiva de que la falla de Rodgers Creek y la falla de Hayward están unidas bajo la Bahía de San Pablo. Una ruptura simultánea de la falla conectada de Hayward-Rodgers Creek , de aproximadamente 190 km (118 millas) de largo desde el norte de Healdsburg hasta Alum Rock en San José, podría resultar en un gran terremoto de magnitud 7,4 que "causaría grandes daños y pérdidas". de vida con impacto económico global". [4] Se ha sugerido que se retire el nombre "Falla de Rodgers Creek" y que toda la falla de 190 km (118 millas) se conozca como "Falla de Hayward". [10]
La falla de Calaveras es continua desde el área de Sunol hacia el sur hasta Hollister . Durante mucho tiempo se creyó que no había conexión entre la falla de Hayward y las Calaveras, pero los estudios geológicos [11] (en particular el examen de terremotos muy pequeños y profundos) sugieren que los dos pueden estar conectados. De ser cierto, este vínculo tendría implicaciones significativas para la fuerza máxima potencial de los terremotos en Hayward, ya que esta fuerza está determinada por la longitud máxima de la ruptura de la falla y esta ruptura podría extenderse más allá del punto de unión e incluir así una parte de las Calaveras. . (Este potencial no se muestra en los mapas de intensidad de sacudidas que se muestran a continuación).
El mayor terremoto registrado en la historia en la falla de Hayward ocurrió en 1868, con una magnitud estimada de 7,0. Ocurrió en el segmento sur de la falla, recibiendo su nombre (algunas décadas después) de la naciente ciudad de Hayward, donde se determinó que estaba ubicado el epicentro del terremoto. Sin embargo, el terremoto de 1868 causó muchos daños en toda la entonces escasamente poblada Área de la Bahía, incluida la ciudad de San Francisco. [12] [13] De hecho, el evento de 1868 se conoció como el "Gran terremoto de San Francisco" hasta el temblor más grande de 1906.
Muchos sismólogos creen que el terremoto de San Francisco de 1906 , que ocurrió en la falla de San Andrés, redujo la tensión en muchas fallas en el Área de la Bahía, incluida la falla de Hayward, creando una "sombra de terremoto": un período de inactividad después de un gran terremoto. Desde el evento de San Andrés de 1906 no ha habido terremotos moderadamente fuertes en la falla de Hayward como se observaron antes de ese terremoto. También parece probable que este período de tranquilidad a la sombra del terremoto esté terminando, como lo proyectan la velocidad del movimiento de las placas y el estado de tensión de otras fallas en la región.
El terremoto de 1868 ocurrió mucho antes de que la región de East Bay estuviera extensamente urbanizada. [14] Al año siguiente, en 1869, William Meek Estate se convirtió en uno de los primeros desarrollos en el área, construido en 3.000 acres (12 km 2 ) en lo que se conoció como el distrito Cherryland de Eden Township. [15] Las recientes renovaciones de la Mansión Meek han revelado que con el terremoto de 1868 aún fresco en la mente de los residentes de la época, se construyeron algunos refuerzos diagonales inusuales en la construcción original. [16] Aunque su magnitud fue menor que la del terremoto de San Francisco de 1906, la intensidad del temblor experimentado en el área de Hayward puede haber sido mayor que en 1906 debido a la proximidad de la falla de Hayward.
Se han detectado terremotos anteriores mediante la exposición de trincheras y la datación por radiocarbono asociada . Combinados con el registro histórico, los últimos cinco eventos importantes ocurrieron en 1315, 1470, 1630, 1725 y 1868, [17] que tienen intervalos de aproximadamente 140 años (tenga en cuenta que 2018 está a 150 años del evento principal de 1868). El período más largo fue el período de 160 años entre 1470 y 1630. En 2028, se habrán cumplido 160 años desde el evento de 1868.
Los científicos del Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) afirman que es "cada vez más probable" que se produzca un gran terremoto en la zona. [18] Cuando se produzca el próximo gran terremoto en la falla, los daños serán catastróficos. En la zona afectada existen más de 1,5 billones de dólares en propiedades y probablemente se producirían daños por más de 165 mil millones de dólares si el terremoto de 1868 volviera a ocurrir. Dado que la falla atraviesa zonas densamente pobladas, más de 5 millones se verían afectados directamente. Se podría cortar el agua a 2,4 millones de personas que viven en el área de la Bahía de San Francisco en California . [18]
Para los treinta años posteriores a 2014, la probabilidad de que hubiera uno o más terremotos de magnitud 6,7+ en la falla de Hayward durante ese período se estimó en 14,3 por ciento. [19] Esto se compara con el 6,4 por ciento de la falla de San Andrés, que puede provocar terremotos más grandes pero está más lejos de una parte importante de las partes urbanizadas del Área de la Bahía. [19] Evaluaciones anteriores (enero de 2008) sugieren que las fallas de Hayward, Rodgers Creek y Calaveras pueden tener más probabilidades de fallar en las próximas décadas de lo que se pensaba anteriormente. [3]
El 140 aniversario del evento de 1868 fue en 2008, y el tiempo promedio entre los últimos cinco eventos importantes también es de 140 años. Estimaciones recientes del daño potencial de un gran terremoto en la falla de Hayward realizadas por una empresa profesional de gestión de riesgos indican el potencial de enormes pérdidas económicas, de las cuales sólo un pequeño porcentaje está asegurado contra el movimiento de la tierra. [20] (El seguro contra terremotos no sólo es bastante caro, sino que tiende a estar cargado con grandes deducibles: al menos el 15 por ciento).
Dependiendo de las condiciones climáticas estacionales en el momento de un evento importante, un evento sísmico podría ir seguido de incendios forestales urbanos agravados por daños a los sistemas de agua o deslizamientos masivos de tierra en suelos saturados. Además de los daños directos, los efectos sobre el comercio debidos a la infraestructura dañada también serían sustanciales. La experiencia con la destrucción urbana de grandes áreas, como la causada por terremotos, huracanes y tormentas de fuego, ha demostrado que la reconstrucción completa puede llevar hasta una década, debido a diversos factores.
Los informes y estimaciones cada vez más graves de la probabilidad y las consecuencias de los eventos han despertado un amplio interés en capacitar a las personas para responder a emergencias. Cada vez es más evidente que los servicios profesionales de bomberos, policía y médicos se verán abrumados ante un suceso importante y que los vecinos tendrán que ayudarse unos a otros lo mejor que puedan. Varias jurisdicciones en el área afectada han implementado programas de equipos comunitarios voluntarios de respuesta a emergencias para aumentar los servicios de respuesta profesional. [21]
En 2012, los científicos del USGS dijeron que la falla se debió a otro terremoto de magnitud 6,8 a 7,0, con el acuerdo del Servicio Geológico de California, afirmando que creen que hay un 31 por ciento de posibilidades de que se produzca un terremoto de magnitud 6,7 o mayor a lo largo de la falla Rodgers Creek-Hayward en los próximos 30 años. [22]
En marzo de 2015, el Servicio Geológico de los Estados Unidos publicó "UCERF3: Un nuevo pronóstico de terremotos para el complejo sistema de fallas de California". El UCERF3 representa la mejor ciencia disponible hasta la fecha y ahora considera las "rupturas de fallas múltiples" y la "preparación para fallas", además de la sismicidad histórica, en el cálculo de la predicción de terremotos. El resultado, para quienes viven en el Área de la Bahía de San Francisco, es que los expertos dicen que hay un 72% de posibilidades de experimentar un terremoto de magnitud 6,7 o mayor antes de 2045. Además, tenían un 51% de posibilidades de que se produzca un terremoto M≥7 (umbral ser considerado un terremoto "importante"), un 20% de probabilidad de un M≥7,5 y un 4% de probabilidad de un M≥8 (un "gran" terremoto) cuando se tienen en cuenta todas las fallas cartografiadas en la región. [19]
La superficie de la falla se desplaza a menos de 0,5 cm (0,2 pulgadas) por año en las regiones preocupantes. Las regiones del extremo sur de la falla se están desplazando más rápidamente, tal vez lo suficiente como para evitar la ruptura de la falla allí, pero en general la fluencia es insuficiente para aliviar las fuerzas acumuladas en la mayor parte de la falla y, por lo tanto, no evitará un gran terremoto. El deslizamiento es suficiente para desplazar carreteras, bordillos y aceras y así revelar visiblemente el rastro de la superficie en muchos lugares. Los daños por fluencia en las superficies de las carreteras asfálticas generalmente aparecerán como una serie de grietas escalonadas . Los efectos de fluencia también se pueden observar en estructuras más antiguas que cruzan la falla, algunas de las cuales han sido equipadas con juntas de expansión para adaptarse a este movimiento lento.
La magnitud de un terremoto, tal como se indica en una escala sísmica , es aproximadamente proporcional a la longitud de la ruptura, mientras que el movimiento del suelo en la región que rodea la falla depende en gran medida de las condiciones locales del suelo, en cierta medida de la distancia y la relación con el suelo. progresión de la ruptura de la falla y (como se reconoció recientemente en el terremoto de Loma Prieta de 1989 ) reflejó la energía de discontinuidades profundas en la estructura de la Tierra. El área afectada por un terremoto también depende de la densidad y uniformidad de los suelos que rodean la falla.
La falla de Hayward se considera particularmente peligrosa debido a las malas condiciones del suelo en la llanura aluvial que cae desde East Bay Hills hasta la costa este de la Bahía de San Francisco . En las elevaciones más bajas cerca de la bahía, el suelo es principalmente barro y arena saturados de agua, colocados a principios del siglo XX como relleno en las zonas pantanosas. Este suelo tiende a amplificar los efectos de un terremoto y, por lo tanto, produce un movimiento del suelo significativamente mayor. Además, el suelo mismo puede fallar, convirtiéndose en un lodo líquido debido a la agitación, un lodo incapaz de soportar edificios construidos sobre un suelo que alguna vez fue firme. Esta región también está cubierta por un denso desarrollo urbano de poca altura, la mayor parte del cual se construyó poco después del terremoto de San Francisco de 1906 , y mucho antes de que se desarrollaran prácticas de construcción moderadamente resistentes a los terremotos a fines de la década de 1920.
Sólo recientemente se han desarrollado nuevas mejoras en la construcción de estructuras resistentes y el desarrollo de métodos de modernización, en gran parte en respuesta a los efectos de los eventos de Sylmar de 1971 , Loma Prieta de 1989 y Northridge de 1994 en California, ninguno de los cuales fue enormemente catastrófico, pero cada uno de los cuales causó la pérdida de vidas en estructuras que no se consideraban vulnerables y, por lo tanto, aumentó la conciencia pública, de ingeniería y del gobierno sobre la necesidad de remediaciones específicas y métodos de construcción necesarios para mejorar la seguridad de la vida.
Aunque muchas estructuras han sido objeto de modernización sísmica, hay un gran número de chimeneas y estructuras de mampostería no reforzadas (principalmente ladrillos) peligrosas, que pueden ser extremadamente peligrosas para los ocupantes en un gran terremoto, y un gran número de edificios que no están atornillados a sus cimientos o con pisos blandos que no son lo suficientemente resistentes a las fuerzas de corte. Las debilidades de los cimientos y los pisos blandos se remedian fácilmente en la mayoría de los casos, pero esto solo es efectivo si el trabajo se realiza de manera competente, con la debida atención a los detalles menores, como los patrones de clavado y las conexiones adecuadas. Las encuestas locales sobre trabajos recientemente terminados han revelado deficiencias en la mano de obra en varios casos de modernización de hogares.
Hay muchos pequeños deslizamientos de tierra activos y evidencia de numerosos grandes deslizamientos de tierra arcaicos en Berkeley Hills . Estas zonas sólo pueden ser estables en las condiciones actuales. Existe la posibilidad de que un gran terremoto pueda desencadenar flujos de tierra muy grandes, particularmente si los suelos están saturados estacionalmente con agua, lo que posiblemente haga que grandes áreas no sean edificables. (Consulte el recorrido virtual: paso elevado de Google Earth a continuación).
Muchas estructuras cerca de la costa de la bahía a ambos lados probablemente se verían gravemente afectadas por una ruptura importante de la falla de Hayward o una ruptura cercana de la falla de San Andrés. Se observaron efectos graves tanto en Oakland como en el norte de San Francisco por el terremoto de Loma Prieta de 1989 , aunque este evento no fue extremadamente grande y estuvo centrado a una distancia significativa de las montañas de Santa Cruz. La mayoría de los efectos graves de ese evento se debieron a la mala respuesta de las condiciones del suelo y a deficiencias de diseño en grandes estructuras. Sólo se ha abordado una parte de las deficiencias estructurales en el área más grande, y es probable que los efectos del movimiento de la superficie de un evento grande sean mucho más severos que los observados en el evento de Loma Prieta.
Se han realizado muchas modificaciones a las estructuras de las autopistas para reducir los riesgos de vida durante eventos sísmicos. A pesar de estas modificaciones, persisten condiciones adversas importantes que pueden causar perturbaciones con posibles efectos a largo plazo en la infraestructura de tráfico crítica.
Parte de la autopista Warren Freeway de la autopista 13
En su extensión norte, la falla de Hayward se encuentra directamente debajo de la parte de la autopista 13 (la autopista Warren ) que está al sur de su intersección con la autopista 24 y al norte de su conexión terminal con la Interestatal 580 (la autopista MacArthur ). En este valle del rift hay varios cruces de calles elevados en el distrito de Montclair que cruzan la falla.
Carretera 24
La carretera estatal 24 , que conecta Oakland con Orinda, Lafayette y Walnut Creek a través del túnel Caldecott , está compuesta de un extenso relleno de tierra en el lugar donde se cruza la falla. Un terremoto puede causar deslizamientos de tierra menores en algunas pendientes de la autopista, y el movimiento plástico del relleno probablemente alteraría el pavimento si el movimiento aquí del desplazamiento de la superficie es sustancial, lo que posiblemente presentaría un peligro para los automovilistas y cerraría la autopista por un tiempo. . Una perturbación más extensa y un mayor peligro podrían ser causados por la falla de las estructuras elevadas, tanto aquellas por las que pasa la carretera como los cruces a desnivel de la autopista, de los cuales hay dos cercanos. Como en el resto de la zona, estas estructuras han sido objeto de amplias modernizaciones por motivos de seguridad.
Carreteras 80 y 880 y el puerto de Oakland
Es probable que un terremoto severo inutilice las partes de la calzada costera de la autopista interestatal 80 (la autopista Eastshore Freeway ), ya que está construida sobre un relleno colocado en la década de 1930 sobre marismas cuyas capas superiores se depositaron en el siglo XIX como resultado de una extensa extracción hidráulica de oro. en las lejanas estribaciones de Sierra Nevada . Se espera que este lodo blando amplifique las sacudidas sísmicas, y el lodo que soporta el relleno pesado puede licuarse y, por lo tanto, posiblemente causar una interrupción importante de la carretera debido a fallas por hundimiento de la carretera y por movimiento diferencial de grandes secciones. (La construcción más moderna para estas condiciones emplea estructuras de caja de espuma plástica y concreto liviano vinculadas y "flotantes" - en barro - para sostener una carretera). Condiciones similares subyacen a las carreteras de acceso oriental al Puente de la Bahía. Suelos mejores, pero aún localmente pobres, subyacen en la parte de la autopista interestatal 880 que se extiende hasta la región de South Bay desde MacArthur Maze . Dado que la mayor parte de los contenedores de carga del Puerto de Oakland viajan por estas dos carreteras, la inutilización de ambas causaría graves trastornos en la importación y exportación de mercancías de la Costa Oeste, debido a la consiguiente sobrecarga de otros puertos de manipulación de contenedores de la Costa Oeste.
Carretera 580
Una ruta importante para los viajeros que viajan desde el sur del condado de Alameda, el Valle de San Joaquín y las colinas de East Bay hasta el centro de Oakland y San Francisco, la Interestatal 580 cruza la falla y corre muy cerca de la falla entre las intersecciones con la Ruta Estatal 13 (la Ruta Warren Autopista) y la Interestatal 238 .
El terremoto de Loma Prieta de 1989 provocó la falla de una sola sección del piso superior del tramo este del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , que cerró el puente durante 30 días. En agosto de 2013 se completó un reemplazo del tramo este. Los ingenieros y gran parte del público habían reconocido desde hacía mucho tiempo que un fuerte terremoto centrado cerca del puente en las fallas de Hayward o San Andrés podría causar un colapso completo del tramo este.
Paralela a la autopista Eastshore Freeway y tierra adentro, a solo dos cuadras hay una ruta ferroviaria de cuatro vías utilizada para el tráfico de carga general, incluido el generado por el puerto de Oakland ( ferrocarriles Union Pacific y BNSF ) y por el tráfico de pasajeros de Amtrak hacia el noroeste del Pacífico y hacia el este a través de Reno y Salt Lake City . A lo largo de la costa norte del condado de Contra Costa , cantidades sustanciales de gas licuado presurizado, líquidos inflamables, materiales cáusticos y diversos tóxicos se almacenan temporalmente en vagones a granel adyacentes a las líneas principales de tráfico de pasajeros y carga, con grandes riesgos potenciales en caso de que ocurriera un descarrilamiento. A menudo se han producido descarrilamientos durante grandes terremotos, tanto directamente por vuelcos como por fallas en la plataforma de la carretera; Los accidentes industriales que involucran estos materiales han causado grandes riesgos para la salud en las áreas mixtas residenciales e industriales de Richmond.
Además de las amplias modificaciones a los cruces y estructuras elevadas, en gran medida para evitar el desmantelamiento debido a sacudidas o destrucción por falla del suelo, varias otras características únicas del sistema requieren un tratamiento especial.
tubo transbahía
Los trenes BART viajan entre San Francisco y Oakland a través de una estructura de tubo submarino. El tubo está compuesto por segmentos de chapa de acero soldados. Cada sección exterior ovalada lleva dos tubos interiores de sección circular y un túnel central rectangular de acceso y rescate, con el vacío entre los elementos relleno de hormigón. Los segmentos se hundieron en una zanja dragada a través del lodo de la bahía y se cubrieron con relleno de roca, y luego se bombearon para liberar el agua al finalizar, lo que hizo que el tubo resultante flotara un poco, pero se mantuvo en su lugar con un relleno de roca. Los análisis sísmicos posteriores indicaron la posibilidad de que el sobrellenado fallara debido a la agitación, lo que permitiría que el tubo flotante flotara hacia arriba, desalineando las vías y posiblemente sobrecargando las conexiones atornilladas. Este problema potencial se ha solucionado mediante la compactación vibratoria del sobrellenado que cubre el tubo. La estabilización adicional incluye el hincado de pilotes grandes y la conexión de restricciones adicionales.
Junta deslizante
El tubo transbahía termina en una junta deslizante debajo de la bahía cerca de la estación Embarcadero en San Francisco. El margen de deslizamiento diseñado se ha reducido a la mitad debido a un asentamiento imprevisto de la estructura del tubo. Se ha determinado que el movimiento proyectado en el peor de los casos en esta junta excede lo que la junta es capaz actualmente, lo que podría causar problemas estructurales graves y la entrada de lodo y agua al tubo y a los sistemas de metro adyacentes. Esto se corregirá con un gran costo – estimado inicialmente en $142 millones pero se espera que cueste mucho más – probablemente el costo individual más grande en la lista de modernizaciones sísmicas de BART.
Túnel de las colinas de Berkeley
En junio de 2006, la dirección de Bay Area Rapid Transit (BART) anunció que había optado por no modificar el túnel Berkeley Hills , que en realidad penetra en la falla de Hayward, argumentando que sería más barato (y menos perjudicial para las operaciones actuales) volver a perforar una parte desalineada. después del hecho que proteger a los pasajeros (ya sea mediante modificaciones importantes del túnel o reemplazándolo con un diámetro mayor) contra la pequeña probabilidad de que un tren (o dos) choquen o se partan en dos debido a un deslizamiento importante de la falla. . Los ingenieros de BART han determinado que la programación modificada de trenes para evitar la exposición múltiple de trenes en fallas no es práctica debido a las variaciones en el paso del tren, pero la respuesta operativa automatizada del tren en tiempo real relacionada con eventos se considera práctica (ver más abajo).
Red de sensores sísmicos
BART ha instalado y continúa mejorando una red de sensores sísmicos (un sistema de alerta de terremotos ) para activar la parada del sistema en caso de un evento importante, esto incluye un análisis automatizado de la progresión del evento para determinar la mejor acción con respecto a los trenes individuales para obtener el máximo seguridad (una falla puede tardar hasta varias decenas de segundos en propagarse completamente desde el epicentro a los lugares afectados más distantes). Estas redes de sensores y dispositivos de alerta tienen el potencial de reducir los peligros de la caída de objetos y muebles, siempre que las personas notificadas estén bien entrenadas en respuestas apropiadas (similar al entrenamiento de los escolares de " agacharse y cubrirse " durante la Guerra Fría ).
La principal preocupación con respecto a la falla de Hayward es la enorme refinería Chevron Richmond en Richmond . Aunque está situada en un terreno mejor que la mayor parte de la costa, esta refinería cuenta con extensos muelles y oleoductos para petróleo crudo y productos terminados que se extienden hasta la bahía, lo que podría producir derrames catastróficos en la bahía, con el potencial de afectar negativamente a cientos de kilómetros de humedales sensibles. El desmantelamiento de unidades de proceso de alta presión y temperatura y el consiguiente peligro de incendio para el personal y el equipo podría tener consecuencias económicas sustanciales para los estados occidentales. Los grandes tanques de almacenamiento de líquidos están protegidos por bermas diseñadas para contener el contenido en caso de que un tanque falle en condiciones normales. Condiciones similares de proceso y producto existen en otras refinerías tierra adentro cerca de Martínez , pero en su mayoría estas plantas están expuestas a terremotos provenientes de otras fallas.
La gasolina se envía continuamente bajo presión desde las refinerías del área de Richmond y Martínez a través de oleoductos de Kinder Morgan Energy Partners que pasan por debajo de áreas urbanas densamente pobladas del Este de la Bahía hasta terminales de tanques cerca del aeropuerto de San José en el norte de San José. Los combustibles de aviación se canalizan desde estas mismas refinerías hasta el aeropuerto de Oakland. Anteriormente se han producido varios derrames debido a deslizamientos de tierra y dichos derrames y la liberación de materiales tóxicos e inflamables relacionados pueden ser frecuentes en un evento sísmico importante. Un accidente de construcción el 9 de noviembre de 2004 en este sistema de tuberías en Walnut Creek mató a cinco personas. [24] Como se ha visto en otras rupturas de oleoductos en todo el mundo, incluso una parada instantánea del bombeo tardaría varios minutos en reducir significativamente la presión del oleoducto después de una rotura, y probablemente resultaría en la liberación de cantidades significativas de combustibles líquidos inflamables. Chevron también tiene un oleoducto de productos petrolíferos que cruza la falla.
Pacific Gas & Electric Company tiene numerosas líneas de distribución de gas que cruzan o cerca de la falla de Hayward. Varios gasoductos de transmisión de gas de PG&E también cruzan la falla. Después de la explosión del oleoducto San Bruno , que no estuvo relacionada con la actividad sísmica, los equipos de PG&E tardaron 95 minutos en detener el flujo de gas a ambos extremos de ese oleoducto averiado. [25]
El Distrito Municipal de Servicios Públicos de East Bay (EBMUD) suministra agua a 800.000 clientes de East Bay que viven al oeste de Berkeley Hills . Antes de la adopción e implementación de un proyecto de mejora sísmica de $200 millones, toda el agua para estos clientes pasaba por un túnel vulnerable que cruza la falla de Hayward cerca del túnel Caldecott . Como parte de este proyecto, ese túnel, el túnel Claremont, fue adaptado antisísmicamente. Además, EBMUD creó una segunda ruta para llevar agua a estos clientes del oeste de las colinas a través del Southern Loop Bypass cerca de Castro Valley . El Southern Loop se completó en 2002, mientras que la modernización sísmica del túnel de Claremont se completó en febrero de 2007. [26] [27]
El acueducto Hetch Hetchy , que suministra entre 270 y 315 millones de galones de agua por día a la ciudad de San Francisco y otras comunidades del Área de la Bahía, cruza directamente la falla de Hayward en Fremont . Un informe de 2002 del Foro Económico del Área de la Bahía sugiere que una falla en el acueducto debido a un terremoto podría cortar el suministro de agua de Hetch Hetchy al Área de la Bahía durante 60 días. Además de privar al 85% de los residentes de San Francisco de su agua potable, esto cortaría el suministro para la extinción de incendios y las industrias con uso intensivo de agua, causando un daño económico de entre 17.200 y 28.700 millones de dólares. [28] El extenso trabajo de reconstrucción en el cruce de la falla de Hayward incluye una estructura de túnel de múltiples secciones para permitir el corte sin colapso; esto debe contener una sección de tubería de agua con rótulas y una junta deslizante.
La falla continúa hacia el norte bajo el margen oriental del lago Temescal y su presa, que es poco probable que falle ya que ha sido completamente reforzada por el extenso relleno de tierra que sostiene la autopista 24, posteriormente mejorada.
Muchas de las estructuras en el campus académico de UC Berkeley han sido autoevaluadas como de desempeño "pobre" ante terremotos. Numerosos materiales químicos, radiológicos y biopeligrosos están presentes (en cantidades relativamente pequeñas) en el campus y en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley asociado , en las colinas sobre la universidad. Sin embargo, la Universidad ha emprendido un extenso proyecto de modernización durante la última década [ ¿cuándo? ] modernizar sistemáticamente todos los edificios académicos del campus para resistir un terremoto importante.
Estadio conmemorativo
Más al norte, la falla pasa por debajo de la línea media longitudinal del campo de fútbol del California Memorial Stadium de la Universidad de California, Berkeley . La fluencia de la falla desde 1923 desplazó las paredes originales en los extremos norte y sur en 13 pulgadas (33 cm).
Amplias mejoras realizadas durante un reciente intervalo de dieciocho meses han abordado los problemas de seguridad humana, [29] incluido el reemplazo de las instalaciones de los jugadores de fútbol y una extensa modernización sísmica de aquellas secciones que no están sujetas a fallas de corte. La obra fue objeto de varias demandas por parte de grupos vecinales y ecologistas, que estaban preocupados por una construcción tan extensa encima de una falla importante . Durante la reconstrucción, los Cal Bears jugaron en el AT&T Park de San Francisco durante una temporada. [30] Las modificaciones completadas en el verano de 2012 implicaron el corte del estadio en cuatro secciones independientes, seguido de la demolición de los dos segmentos directamente sobre la zona de escombros. Los extremos norte y sur están formados por nuevas secciones de puente que descansan sobre esteras flotantes (cimientos que no penetran la superficie, sino que se asientan sobre láminas de plástico sobre grava y arena niveladas) donde pasan sobre y cerca de la falla, con conexiones deslizantes apropiadas. entre las secciones para la seguridad de los espectadores y la capacidad de absorber la rotación relativa entre las secciones fijas este y oeste y las nuevas secciones móviles norte y sur.
Es probable que las zonas afectadas se queden sin energía eléctrica durante un período prolongado. Esto, a su vez, puede hacer que los suministros de combustible para vehículos y generadores de emergencia no estén disponibles localmente y afectar tanto al agua doméstica como al agua industrial, las plantas de tratamiento de aguas residuales y el bombeo de drenaje. Debido al uso extensivo de escáneres de punto de venta y registros en los supermercados, esto también podría afectar la capacidad de las tiendas para vender artículos esenciales como comestibles y conservar alimentos congelados, así como la terminación de la televisión por cable y la mayor parte del acceso a Internet.
Los teléfonos móviles y la mayoría de los servicios telefónicos fijos, si bien en teoría pueden sobrevivir durante un breve período con batería y energía de emergencia, podrían sufrir interrupciones inmediatas debido a los efectos del terremoto.
Algunas de las ciudades en la costa este de la bahía y la región sur de la bahía cerca de esta falla incluyen Richmond , El Cerrito , Berkeley , Albany , Emeryville , Kensington , Oakland , Piedmont , San Leandro , San Lorenzo , Castro Valley , Hayward , Union City , Fremont , Newark , Milpitas , Niles y partes de San José .
Condiciones de suelo peligrosas similares y edificios insuficientemente resistentes también se encuentran en los límites sur, oeste y norte de las bahías de San Francisco y San Pablo, y también se verían gravemente afectados por un gran terremoto en la falla de Hayward. Como esa porción incluye el llamado Silicon Valley , la potencial perturbación económica debida a la destrucción de obras en curso y al desmantelamiento de plantas de fabricación de microelectrónica podría tener un efecto económico que se extendería a todo el mundo. Las estimaciones actuales de la probabilidad de que se produzca un terremoto importante en cualquiera de las numerosas fallas regionales oscilan hasta el 70 por ciento en el período de treinta años comprendido entre 2000 y 2029. Muchos consideran que un reciente período de calma después de muchos años de actividad menor es particularmente siniestro, aunque los geólogos aún no han podido predecir terremotos con alguna precisión útil. Advierten que todos los residentes de la región deben estar preparados para un gran evento y sus efectos posteriores (por ejemplo, falta de agua, extinción de incendios, primeros auxilios, electricidad, combustible para motores y calefacción, etc.) y que gran parte del trabajo de protección de la seguridad humana queda por hacer.
Es principalmente la probabilidad de un terremoto severo en las fallas de Hayward o San Andrés lo que ha estimulado un esfuerzo sustancial para modernizar y en ocasiones reemplazar grandes estructuras en riesgo, particularmente los tramos este y oeste del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , el puente de San Francisco. y los ayuntamientos de Oakland , y numerosos pasos elevados y estructuras ferroviarias, viales y peatonales elevadas . Aún queda mucho trabajo por hacer en la región y el progreso se ve obstaculizado por las restricciones presupuestarias impuestas por los déficits federales, estatales y regionales, los retrasos en el diseño y la construcción debido a las disputas políticas estatales y locales sobre el diseño, y los costos inesperadamente altos del acero y el cemento debido a a los extensos trabajos de construcción que se están realizando en China . No obstante, las ciudades y condados del área de la Bahía han esperado durante mucho tiempo un terremoto importante y, como resultado, todos los edificios de los últimos 30 años han tenido que cumplir con pautas estrictas con respecto a la resistencia a los terremotos. De todas las regiones del mundo propensas a terremotos, el Área de la Bahía de San Francisco se encuentra entre las mejor preparadas estructuralmente para la eventualidad de un terremoto importante, aunque sigue sin estar preparada tanto en la planificación de la respuesta civil como en la modernización de edificios más antiguos. [31]
El sitio web de Google Earth , en cooperación con el Servicio Geológico de Estados Unidos , ha preparado un recorrido virtual en helicóptero por la falla, con mucha información adicional disponible a través del recorrido. También se marcan áreas potencialmente peligrosas de deslizamientos de tierra, mostrando grandes áreas más allá de la falla que podrían volverse inhabitables debido a un evento importante.
Exposición sobre el terremoto de Fremont : la falla de Hayward al descubierto
Esta exhibición de geoturismo (de abril a octubre de 2006, ahora cerrada) presentaba un pozo de 12 a 15 pies (5 m) de profundidad que exponía la falla de Hayward, que se podía ver "cara a cara" desde una plataforma sombreada bajando una escalera. Se observaron y marcaron características importantes. Excavaciones de trincheras similares se utilizan para determinar la frecuencia y magnitud de los terremotos prehistóricos y para determinar la ubicación de fallas latentes como parte de la ciencia de la paleosismología.
La novela de Tom Wolfe, A Man in Full, presenta un gran terremoto ficticio en la falla de Hayward como método deus ex machina (liberar a un personaje importante de la prisión) y punto de desarrollo de la trama.
La película de James Bond Panorama para matar (1985) involucró un complot, denominado "Ataque principal", de Max Zorin para detonar explosivos a lo largo de la falla de Hayward, la falla de San Andrés y en la "esclusa geológica" para inundar las dos fallas con agua de lagos cercanos y provocar que ambas fallas se muevan provocando un "doble terremoto" que destruiría Silicon Valley, todo con el fin de que Zorin monopolice el mercado de microchips.
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Fuentes
