El Havik fue construido en Batavia en 1808 o 1809. El gobierno holandés lo compró y lo equipó en 1809; luego navegó hacia América del Norte. La Marina Real Británica lo capturó en 1810. Luego navegó hacia Gran Bretaña, donde los nuevos propietarios lo bautizaron como Peter Proctor , en honor al oficial británico que lo capturó. Luego comerció ampliamente y fue listado por última vez en 1845. Trajo al primer grupo de culíes de la India a Australia en 1837.
El diario de van Willem Veerman, un oficial subalterno que servía en el Havik , no es del todo claro en qué lugar de Batavia se construyó. Su diario dice, en la traducción: "Este barco fue construido en la ciudad de Lassem, en la costa norte de Java, cerca de la ciudad de Cheribon. El Havik (Hawk) fue construido como un barco mercante y ahora fue comprado para el gobierno y puesto en servicio". [4] El astillero principal de Batavia era la isla de Onrust, antes de 1806, cuando los británicos lo destruyeron.
El Havik fue equipado y abastecido en septiembre de 1809 y zarpó el 20 de octubre. [4]
El 10 de febrero de 1810, Havik, una goleta de la Marina Real.
Relato inglés: El HMS Thistle persiguió a un buque con el que se había topado. Después de siete horas, el Thistle alcanzó a su presa, que izó los colores de Batavia, abrió fuego e intentó embestir al Thistle . Los dos buques intercambiaron disparos durante aproximadamente una hora cuando el buque bátavo intentó zarpar. Se produjo un enfrentamiento continuo. Después de cuatro horas, el buque holandés chocó . Según el teniente Proctor, se trataba de la corbeta naval bátava Havik , de 10 cañones, aunque perforada por 18. Tenía una tripulación de 52 hombres bajo el mando del teniente J. Sterling. Entre sus pasajeros se encontraba el ex teniente gobernador de Batavia, el almirante Buyskes ( Arnold Adriaan Buyskes ), junto con su séquito. Iba de camino a Nueva York con un cargamento parcial de índigo y especias. Havik tuvo un hombre muerto y siete hombres gravemente heridos, uno de los heridos era el almirante. En el Thistle , un marine murió y siete hombres resultaron heridos, entre ellos el teniente Proctor. Durante el intercambio de fuego inicial, tres de las carronadas del Thistle habían sido desmontadas. [5]
Fuentes holandesas: Havik , teniente Steelingh, capitán, tenía una carga estimada de 200-250 toneladas (bm). Estaba en camino a Europa en el momento del encuentro. Estaba armado con seis cañones de 3 libras y dos cañones giratorios de 1 libra . (Esto le dio una andanada de 10 libras, frente a la andanada de 66 libras del Thistle ). Su dotación consistía en 32 hombres: 30 tripulantes y dos pasajeros: el almirante y su ayudante. Atacó después de haber gastado toda su munición. [4]
El Thistle y el Havik llegaron a Bermudas el 20 de febrero. [6] El Havik llegó a Portsmouth procedente de Bermudas el 14 de junio de 1810. Se informó de que su cargamento tenía un valor de 40.000 libras esterlinas. [7]
Peter Proctor , Bouner, capitán, apareció por primera vez en los registros en línea cuando el 30 de diciembre de 1810 zarpó de Gravesend con la flota de las Indias Occidentales, con destino a San Cristóbal. [8] Después de su regreso en 1811, navegó hacia Malta y Esmirna .
El 27 de septiembre de 1822, el capitán Peter Proctor , Brown, encalló en la parte baja del Knock Sand. El barco fue desembarcado después de haber descargado parte de su carga y llegó al Támesis. [9] Regresaba de San Petersburgo con un cargamento de sebo y cáñamo cuando encalló. Estuvo varado durante tres días, pero fue desembarcado con la ayuda del cúter Fox , el teniente St. John y dos barcos pesqueros. El teniente St. John recibió 120 libras por el servicio. [10]
El 26 de julio de 1825, Peter Proctor se encontraba en Dominica cuando un gran huracán azotó la isla. El huracán hundió o dañó muchos barcos allí. Peter Proctor sobrevivió al vendaval sin sufrir daños. [11]
El 26 de junio de 1828, el Peter Proctor , Black, capitán, encalló en Skanör med Falsterbo mientras navegaba de Londres a San Petersburgo. Fue desembarcado. [12] Luego se dirigió a Carlsham para descargar y efectuar reparaciones.
En 1813, la EIC había perdido su monopolio sobre el comercio entre la India y Gran Bretaña. Los barcos británicos eran libres de navegar hacia la India o el océano Índico con una licencia de la EIC. [13] El 25 de octubre de 1829, Peter Proctor , J. Terry, capitán, navegó hacia Mauricio y Covelong con una licencia de la EIC. [14] En diciembre de 1831 tuvo que regresar a Bristol después de haber sufrido daños. Había estado navegando hacia Boston desde Bristol cuando perdió sus baluartes y botes, y sufrió otros daños. A su regreso a Bristol había estado fuera durante un mes. [15]
La EIC abandonó sus actividades navieras en 1833. Peter Proctor navegó entre Gran Bretaña y la India a principios de la década de 1830.
A finales de la década de 1830, cuando se hizo inminente el cese del transporte de convictos a Nueva Gales del Sur , los colonos buscaron una fuente sustitutiva de mano de obra barata. En 1837, un Comité de Inmigración identificó la posibilidad de importar culíes de la India y China como una solución. John Mackay, propietario de plantaciones de índigo en Bengala y de una destilería en Sydney , organizó la importación de 42 culíes de la India que llegaron el 24 de diciembre de 1837 a bordo del Peter Proctor . Este fue el primer transporte considerable de mano de obra culí a Australia.
Peter Proctor fue incluido por última vez en 1846 y sus datos no han cambiado desde 1841.
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