Harworth Colliery era una mina de carbón cerca de la ciudad de Harworth Bircotes en Bassetlaw , Nottinghamshire , Inglaterra.
Se abandonó en 2006 debido a problemas en la veta. UK Coal , que poseía y mantenía la mina, estaba esperando un contrato que valiera la pena invertir dinero para abrir una nueva veta. Bassetlaw no tiene actualmente pozos en funcionamiento; el más cercano era Maltby Main Colliery en South Yorkshire , que cerró en 2013.
El cierre de la mina en 2006 [1] puso fin a 86 años de minería en Bassetlaw.
Desde entonces, el área ha sido reurbanizada por Harworth Group para usos minoristas, industriales y residenciales. [2] [3] [4]
Las obras de excavación del pozo comenzaron en 1913, cuando se creó la Northern Union Mining Company. Se invirtió en equipo y hombres alemanes , pero con el inicio de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), los trabajadores alemanes fueron internados y los activos de la empresa fueron embargados por el Gobierno, por lo que la construcción se detuvo.
Más tarde, en 1917, la mina fue comprada por los señores Barber, Walker & Co. por 80.100 libras esterlinas, y se convirtieron en propietarios plenos en 1921, tras el plan de reembolsos de la guerra. La excavación de los pozos se inició con obras preliminares en 1919, pero la primera excavación real comenzó en 1921. Se encontraron problemas con el agua, pero se superaron con la solidificación del suelo con lechada de cemento líquido . El 29 de octubre de 1923, los excavadores del pozo finalmente alcanzaron la veta de Barnsley a 848 metros (2.782 pies), aunque hubo problemas con fallas subterráneas. El segundo pozo también alcanzó la veta de Barnsley el 15 de noviembre de 1923.
En 1924, la mina de carbón se conectó con una línea ferroviaria de 4,2 km para conectar con la East Coast Main Line (ECML) propiedad de London & North Eastern Railway (LNER) . La estructura principal de la línea era el viaducto de 256 pies (78 m), 6 tramos y 26 pies (7,9 m) de altura que cruzaba el río Ryton . [5] El ECML se congestionó mucho y se consideró una conexión con el South Yorkshire Joint Railway (SYJR), que también unía la nueva mina de carbón Firbeck (el hundimiento comenzó en 1923) cerca de Carlton en Lindrick . Un cruce triangular conduciría a otro cruce triangular cerca de Styrrup con líneas que iban a Harworth y otra que pasaba por Oldcotes y Langold para llegar a Firbeck. El pronóstico para Harworth era de 5000 toneladas por día; esto habría significado más congestión, por lo que los nuevos propietarios del SYJR ( LNER y LMS ) aprovecharon la oportunidad para construir la línea para conectar ambas minas de carbón. Esta obra se completó en el año 1928.
En Harworth también había varios hornos de coque y, al igual que en el caso de la mina principal de Maltby, se decidió modernizar la mina en los años 50. La reconstrucción con los hornos de hormigón comenzó a finales de los años 50.
Estas estructuras fueron reemplazadas por los actuales cabezales en 1989 (Pozo N° 1) y 1994 (Pozo N° 2). Poco después de que se construyeran los cabezales N° 1, también se puso en funcionamiento el nuevo ventilador principal de superficie de la mina para ventilar de manera eficiente las labores.
Al principio, el carbón procedía de la veta de Barnsley, y la capa superior era buena para la cocción al vapor y las partes inferiores para la coquización y el coquizado (mezcla). El carbón Harworth tenía una gran demanda por parte de compañías ferroviarias como la LNER. La locomotora Flying Scotsman , una de las máquinas de vapor más famosas del mundo (ahora propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril ) quemaba carbón Harworth [ cita requerida ] cuando recorrió las 392 millas de Londres a Edimburgo en un récord de siete horas y 27 minutos en 1932.
A finales de los años 60, cuando la energía a vapor se desvaneció y el carbón se empezó a utilizar menos para producir gas y calefacción, se empezó a utilizar carbón para producir energía. Las centrales eléctricas como Drax y Cottam utilizaban carbón Harworth, que era transportado por el SYJR. Otras vetas inferiores incluían la veta Parkgate.
En la historia más reciente, Harworth alcanzó la cifra de un millón de toneladas al año en 1993.
En noviembre de 2002 se consideró el cierre de la mina cuando los propietarios, UK Coal, advirtieron a los 400 trabajadores que la mina estaba en problemas a menos que se pudieran revertir las pérdidas anuales de 8 millones de libras. Tres años después, para salvar la mina, la única solución posible para los 450 trabajadores era invertir 50 millones de libras para acceder a una nueva veta. Si eso sucedía, la mina tendría carbón para 25 años más.
Las ganancias de UK Coal aumentaron casi cuatro veces en un año debido a que la empresa se benefició de las ventas de propiedades, los precios más altos del carbón y las operaciones mineras más fluidas.
UK Coal, que explotaba cuatro minas de carbón profundas y varias minas a cielo abierto, informó de que sus beneficios antes de impuestos habían aumentado un 292% hasta los 69 millones de libras en 2007. El 21 de abril de 2008, UK Coal anunció que iba a estudiar la posibilidad de reabrir la mina de carbón de Harworth y de invertir 100 millones de libras para prolongar la vida útil de la mina de carbón de Thoresby, en Nottinghamshire, y de la mina de carbón de Kellingley, en Yorkshire.
En 2008, comenzaron las obras subterráneas en la mina de carbón de Harworth para reparar varios kilómetros de carreteras e infraestructuras que permitieran el acceso a los millones de toneladas de carbón que aún quedan por extraer. También se reunió un equipo de expertos en la sede del grupo encargado de planificar los métodos de acceso al carbón restante [6], pero en abril de 2016 se demolió la mina de carbón de Harworth para dar paso a viviendas. [7] [8]
En 2017, Harworth Group anunció planes para construir 1200 viviendas en el sitio. El desarrollo se denominó Simpson Park, en honor al ex campeón mundial de ciclismo y residente local Tom Simpson . [9]