El atajo Harrison (también llamado "derivación Kingsland-Harrison", "rama Harrison", [1] "rama Kingsland", "ataque Kingsland" y "rama Harrison-Kingsland", como se describe en el documento del Plan de Visión de Kearny ) es una línea ferroviaria de norte a sur sustancialmente abandonada construida por el ferrocarril Lackawanna para el transporte de mercancías y equipos, que corre entre Lyndhurst, Nueva Jersey y Harrison, Nueva Jersey y actualmente es propiedad de NJ Transit .
Construida a mediados de la década de 1920, [2] la línea anteriormente se conectaba con el ramal Lackawanna Boonton (actualmente, la línea principal de NJ Transit ) a través de una bifurcación en Lyndhurst llamada "Secaucus Junction" (aparentemente porque era la primera bifurcación al norte de la estación/patio de Secaucus, o porque su rama más al sur, que iba de este a oeste, permitía que los trenes que viajaban al norte desde Harrison giraran al sureste hacia la estación/patio de Secaucus, sin relación con la actual estación Secaucus Junction) que permitía a ambas líneas acceder a Kingsland Shops cerca de la estación Kingsland en Lyndhurst. También se conectaba anteriormente con Morris & Essex Railroad (actualmente, Morris & Essex Lines ) controlada por DL&W en Harrison Junction/Harrison Railyard, al oeste de Kearny Junction cerca de la frontera de Harrison y Kearny, Nueva Jersey . [3] [4]
El principal beneficio para el equipo ferroviario de M&E fue una ruta más corta (y menos transitada) para acceder a Kingsland Shops que ir hasta West End Junction (Jersey City) y subir por Boonton Branch.
En 2007, la ciudad de Kearny contrató a la Regional Plan Association para crear una propuesta al estado de Nueva Jersey para reactivar la línea y construir una aldea de tránsito para Kearny, restaurando el servicio a la ciudad que se había perdido en 2002 con el cierre del deteriorado puente levadizo DB y la construcción de la Conexión Montclair , cambiando la ruta de la Línea Boonton (rebautizada como Línea Montclair-Boonton) al sur de Walnut Street en Montclair fuera del antiguo Lago Erie Greenwood para utilizar la Rama DL&W Montclair . [5]
Norfolk Southern (y su predecesora Conrail) ocasionalmente entregaban carga a clientes industriales en los extremos norte y sur de la línea. NS había quitado el tramo suroeste de esa bifurcación y había reconfigurado el tramo sureste para que apuntara al suroeste.
40°44′38″N 74°07′29″O / 40.7438, -74.1248