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Estación Harlem–Calle 148

La estación Harlem–148th Street (también señalizada como estación 148th Street–Lenox Terminal [3] ) es una estación del metro de la ciudad de Nueva York en la línea IRT Lenox Avenue en Harlem , Manhattan . Sirve como la estación terminal norte del tren 3 en todo momento, así como la terminal norte de la línea IRT Lenox Avenue. La entrada a la estación se encuentra en la intersección de 149th Street y Adam Clayton Powell Jr. Boulevard , que históricamente se ha conocido como 7th Avenue. [4] La estación contiene un par de vías y una plataforma de isla y está ubicada a nivel del suelo (aunque a una elevación más baja que las calles adyacentes). Una estructura de estacionamiento para la adyacente Frederick Douglass Academy se encuentra sobre la estación, formando un techo sobre la plataforma y las vías.

Aunque la línea de la Avenida Lenox se construyó en 1904, la estación Harlem–Calle 148 no formaba parte de la línea original. La estación se propuso por primera vez en 1940 y se inauguró en 1968 dentro de los confines del preexistente Lenox Yard . La estación estaba destinada a reemplazar a la Calle 145 , la siguiente parada al sur, como terminal norte de la línea de la Avenida Lenox. Sin embargo, la estación de la Calle 145 permaneció abierta como resultado de la oposición de la comunidad.

Historia

3 tren saliendo de la estación

Fondo

La ubicación y las vías de la estación eran originalmente parte del Patio de la Avenida Lenox inaugurado en 1904, donde actualmente se almacenan 3 trenes. [5] [6] Una extensión de la línea de la Avenida Lenox hasta la Calle 149 o 150 se había propuesto desde los Contratos Duales de la década de 1910. En 1916, se propuso una extensión hasta la Calle 149 como parte de una conexión entre la Línea de la Avenida Lenox y la Línea de la Avenida Jerome del IRT en el Bronx (servida por el tren 4 ). [7]

En 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York propuso extender la línea de la Avenida Lenox del IRT hasta el Bronx a lo largo de la parte norte de la línea de la Novena Avenida del IRT , que a su vez se conectaría con la línea de la Avenida Jerome en la calle 167. [8] Sin embargo, el túnel desde la Avenida Sedgwick hasta las Avenidas Anderson-Jerome se construyó según los estándares de los ferrocarriles elevados, cuyos terceros rieles "abiertos" , que no tenían ninguna cubierta protectora en la parte superior, eran más cortos que los terceros rieles "cubiertos" del metro. Otro problema era que la Línea de la Novena Avenida no podía transportar vagones del metro, ya que solo era lo suficientemente fuerte como para soportar los vagones elevados de madera más ligeros. [9] Estas incompatibilidades impidieron que se construyera la conexión. [10]

Apertura

En 1957, se propuso una estación en la calle 150 dentro del Lenox Yard para servir mejor al área local (incluyendo las cercanas Harlem River Houses ). [11] La estación, y la extensión del Bronx, habían sido solicitadas por los ciudadanos locales desde la década de 1940 debido al servicio poco confiable de autobús y tranvía de superficie . [12] La estación fue trasladada más tarde a la calle 149 debido a la reducción de tamaño de Lenox Yard en la década de 1960, y el terreno se vendió a los desarrolladores que construirían la Academia Frederick Douglass y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens sobre el patio y la estación. [13] [14]

Señalización de la estación

La nueva terminal, una vez terminada, tenía como objetivo reemplazar la antigua terminal en la estación de la calle 145 debido a la proximidad de los cambios de vía que impedían la ampliación de esa estación para dar cabida a trenes de diez vagones. [15] Sin embargo, los planes para cerrar la calle 145 se cancelaron debido a las protestas de los residentes locales. [16] Los trenes comenzaron a funcionar sin pasajeros hasta la estación de la calle 148 el 5 de mayo de 1968, [17] : 11  y la estación se inauguró oficialmente el 13 de mayo de 1968. [17] : 11  [18] El proyecto se completó a un coste relativamente bajo porque la ampliación hizo uso de dos vías de patio existentes. [11] [18] [19] [a] La estación costó 1,29 millones de dólares, las mejoras de las vías costaron 3,178 millones de dólares y la señalización costó 3,553 millones de dólares. [21] El nombre de la estación se planeó originalmente para ser 149th Street–Seventh Avenue station , pero debido a una posible confusión con 149th Street–Grand Concourse , se cambió a 148th Street–Lenox Terminal . [13]

Cambios posteriores

En la década de 1990 , el nombre de la estación cambió a Lenox Terminal–148th Street antes de volver a su nombre original en 2003. [22] Desde el 5 de agosto de 1990 hasta el 4 de septiembre de 1994 y desde el 10 de septiembre de 1995 hasta el 27 de julio de 2008, esta estación no tuvo servicio permanente, ya que 3 trenes no funcionaron durante la noche. El servicio permanente se restableció el 27 de julio de 2008. [23]

En diciembre de 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que esta estación sería accesible según la ADA como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [24]

El 18 de mayo de 2023 se publicó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida Harlem–148th Street. [25] El contrato para agregar dos ascensores a la estación se adjudicó en diciembre de 2023. [26] La MTA anunció en abril de 2024 que realizaría mejoras estéticas en la estación a mediados de 2024 como parte de su programa Re-New-Vation. [27]

Disposición de la estación

Entrada a Harlem – Calle 148

La estación es la terminal norte del tren 3 en todo momento; [28] la siguiente parada al sur es 145th Street . [29] Cuando se inauguró esta estación, suplantó a 145th Street , la siguiente parada al sur, como terminal norte de la línea IRT Lenox Avenue. La estación tiene dos vías y una plataforma de isla , y las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo oeste de la plataforma. La estación está adyacente a Lenox Yard , que se utiliza para el almacenamiento de trenes y no tiene instalaciones de mantenimiento. [19] Debido al techo alto, los carteles de información del servicio de la plataforma están colgados de cables pesados. [30]

Aunque esta estación parece estar bajo tierra, en realidad, tanto ella como el patio adyacente están a nivel. El complejo de apartamentos Esplanade Gardens está ubicado entre las calles 147 y 149, mientras que Frederick Douglass Academy High School se encuentra entre las calles 149 y 150; [31] [32] [4] ambas estructuras descansan sobre pilotes sobre la estación y el patio. [32] [33] [34] [35] Esplanade Gardens también está al mismo nivel de las plataformas. A diferencia de otras estaciones a nivel, la de la calle 148 no es accesible para discapacitados porque hay una escalera que baja hasta el nivel de la plataforma. [36] Los planes para hacer que la estación sea accesible para discapacitados se incluyeron en el Programa de Capital de la MTA 2020-2024. [24]

Salida

El único entrepiso de la estación está en el extremo oeste ( norte del ferrocarril ) de la estación. [4] Desde la plataforma de isla única, una escalera de doble ancho conduce a un conjunto de puertas que separan la estación a nivel de la calle en Adam Clayton Powell Jr. Boulevard . [37] Hay tres torniquetes y una cabina de fichas. [38]

Notas

  1. ^ A modo de comparación, una extensión de una parada de la línea de la Sexta Avenida del IND entre las calles 52 y 58 hasta una terminal en la calle 57 , que se completó dos meses después, costó 13,2 millones de dólares. [20]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "El exterior de la sede de la terminal 148 Street-Lenox visto desde Adam Clayton Powell Blvd". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 7 de junio de 2015. Consultado el 25 de enero de 2018 .
  4. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: Harlem/Hamilton Heights" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado (PDF) del original el 12 de julio de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
  5. ^ "Tarea de colocación de los vagones en el nuevo metro: transferencia de las vías elevadas a las subterráneas" (PDF) . The New York Times . 15 de noviembre de 1903. Archivado (PDF) desde el original el 11 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  6. ^ "Nuevos contratos adjudicados para Interboro Yards: el rechazo de ofertas anteriores por parte de la ciudad hace necesarias instalaciones temporales por valor de 50.610 dólares" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1922. Archivado (PDF) del original el 17 de marzo de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  7. ^ "Dos acuerdos de metro: prevén conexiones y mejoras en las estaciones" (PDF) . The New York Times . 12 de noviembre de 1916. Archivado (PDF) del original el 11 de abril de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  8. ^ Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York ; Spinrad, Isidor (1945). Informe, que incluye un análisis de las operaciones del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York: durante cinco años finalizados el 30 de junio de 1945. La Junta. pág. 123.
  9. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2., pág. 244
  10. ^ Feinman, Mark (2000). «Historia del metro independiente». www.nycsubway.org . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2020. Consultado el 25 de enero de 2018 .
  11. ^ ab "Pide ampliación del metro IRT". New York Amsterdam News . 10 de agosto de 1957. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015. Consultado el 10 de julio de 2015 .
  12. ^ "Las quejas sobre el servicio público son viejas". New York Amsterdam News . 19 de octubre de 1946. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015. Consultado el 10 de julio de 2015 .
  13. ^ ab Raudenbush, Henry (enero de 2007). "148th Street-Lenox Terminal and How it Got its Name" (Terminal de la calle 148-Lenox y cómo obtuvo su nombre). Boletín de la División de Nueva York . 50 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016. Consultado el 20 de junio de 2016 .
  14. ^ "IRT Repair Yard To Revert to City: 19 Acres in Harlem Will Return to Dec. 31 - Realty Men Interested" (El patio de reparaciones de IRT volverá a manos de la ciudad: 19 acres de Harlem se devolverán antes del 31 de diciembre; los agentes inmobiliarios están interesados). The New York Times . 14 de octubre de 1960. Archivado desde el original el 13 de junio de 2018 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
  15. ^ "Otras notas del IRT". Boletín de la División de Nueva York . 6 (5). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 1 de octubre de 1963. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2020 . Consultado el 23 de marzo de 2018 – vía Issu.
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  37. ^ Cox, Jeremiah (24 de junio de 2008). "Vista desde la plataforma de los 18 escalones que conducen a la calle en 148 Street-Lenox Terminal". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 7 de junio de 2015. Consultado el 25 de enero de 2018 .
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