La subdivisión Harbor es una línea principal de vía única del ferrocarril BNSF que se extiende 53 millas (85 km) entre los patios ferroviarios cerca del centro de Los Ángeles y los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el suroeste del condado de Los Ángeles . Era el enlace principal entre dos de los puertos más activos del mundo y la red ferroviaria nacional . En su mayor parte, desplazada con la apertura el 15 de abril de 2002 del más directo Corredor Alameda , la subdivisión Harbor toma una ruta mucho más tortuosa desde el origen hasta el destino, debido a su crecimiento en segmentos a lo largo de las décadas. La subdivisión se construyó de esta manera a principios de la década de 1880 para servir a los puertos y las diversas empresas que se desarrollaron a lo largo de ella.
Construida inicialmente para servir a Port Ballona y Santa Mónica, ubicada en lo que ahora es Playa del Rey , la construcción de un puerto más grande y mejor en Redondo Beach trajo consigo una ampliación de esa ciudad en 1888. A principios de la década de 1900, ese proyecto se vería eclipsado con la llegada del rompeolas exterior de San Pedro y el puerto de Los Ángeles. A principios de la década de 1920, debido al desarrollo de los campos petrolíferos de la zona, el Harbor Sub se extendió a través de Torrance , Wilmington y Long Beach . El desarrollo de Watson Yard en Wilmington completó la línea. Aparte de los apartaderos en "Lairport" (a lo largo del borde este del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles junto a Aviation Boulevard en 120th Street), "Ironsides" en Torrance y el apartadero más largo de la línea en Alcoa , también en Torrance, el Harbor Sub es completamente de vía única sin señales, compensado con el control de la orden de vía a través de un despachador local.
La mayor parte de la línea fue adquirida por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) en 1992, y los derechos de transporte de carga los conserva BNSF. [1]
La construcción pesada comenzó en junio de 2014 para convertir una parte de Harbor Subdivision en un tren ligero como un segmento de la Línea K , parte del sistema de Metro Rail de Los Ángeles . [2] El cruce elevado de Harbor Subdivision en Century Boulevard y Aviation Boulevard fue demolido a fines de julio de 2014 como parte de la construcción de la Línea K. [3] Cuando se complete, se extenderá desde Jefferson Park en el norte y se conectará con la Línea C del Metro en el extremo sur. [4] Sin embargo, con la construcción del LAX Automated People Mover , la Línea K se inauguró al norte desde la estación Westchester/Veterans en octubre de 2022. Las dos estaciones restantes se abrirían más tarde en los años siguientes.
Un estudio realizado por Metro examinó la viabilidad de extender la Línea C hasta Torrance a través del Harbor Sub, la creación de una nueva línea de tren ligero [5] e incluso la posibilidad de un sistema ferroviario de alta velocidad maglev . [6]
En mayo de 2022, Metro comenzó la construcción del Proyecto del Corredor de Transporte Activo de Ferrocarril a Ferrocarril. El proyecto de 5,13 millas de largo (8,26 km) utiliza la parte de Harbor Subdivision desde la estación Fairview Heights de la Línea K hasta la estación Slauson de la Línea A , con una conexión con la estación Slauson de la Línea J en el camino. El proyecto eliminará las vías del tren existentes del derecho de paso y las reemplazará con senderos para caminar y andar en bicicleta.