Hans Scherenberg (nacido en Dresde el 28 de octubre de 1910, fallecido en Stuttgart el 17 de noviembre de 2000) [1] fue un ingeniero y ejecutivo de automóviles alemán.
Después de estudiar ingeniería en las Technische Hochschulen de Stuttgart y Karlsruhe , entre 1930 y 1935, Scherenberg se incorporó a Daimler Benz AG como ingeniero de investigación. Aquí trabajó en el desarrollo del primer motor de avión con inyección de gasolina ( el DB 601 ), que entró en producción en 1937. En 1942 recibió su tesis doctoral de la Universidad de Stuttgart sobre un trabajo sobre "Sistemas de control de válvulas para motores de vuelo de cuatro tiempos". "
Después de la Segunda Guerra Mundial, los aliados victoriosos en tiempos de guerra obligaron a Daimler Benz AG a detener el desarrollo de la inyección de combustible para motores. Scherenberg pasó a trabajar en la consultoría de ingeniería de Adolf Schnürle y en 1948 se unió nuevamente a la empresa Gutbrod , que recientemente había sido adquirida por Walter Gutbrod tras la muerte del fundador Wilhelm Gutbrod. Bajo el liderazgo de Scherenberg, Gutbrod desarrolló y lanzó al mercado el primer automóvil de producción del mundo equipado con un motor de inyección de gasolina . Regresó a Daimler Benz AG en 1952. Tras un ascenso al consejo de administración en 1956, participó principalmente en el desarrollo de los sistemas de transmisión automática y de inyección de combustible de Daimler-Benz , [2] que seguirían siendo áreas de fortaleza clave para la empresa. empresa en décadas posteriores. Tras la jubilación de Fritz Nallinger a finales de 1965 , Scherenberg asumió la responsabilidad general de las funciones de investigación y desarrollo de la empresa hasta su propia jubilación en 1977. [2] Le sucedió Werner Breitschwerdt. [3]
En 1970, Scherenberg recibió un doctorado honorario de la Technische Universität Berlin y en 1974 una cátedra honoraria de la Universidad de Stuttgart . En 1981 recibió el Anillo Werner von Siemens (un premio de alto rango en ciencias técnicas en Alemania).