El Lorraine-Hanriot LH.70 o SAB LH.70 fue un trimotor francés diseñado en 1930 para un programa gubernamental de aviones de policía colonial. Solo se construyeron dos.
El LH.70 fue concebido y dirigido íntegramente por la Société Aérienne Bordelaise (SAB), una serie de nueve prototipos de aviones de policía colonial de diferentes fabricantes. El programa fue dirigido por la Direction Générale Technique y uno de sus requisitos era que la construcción fuera completamente de metal para soportar los climas cálidos y húmedos de las colonias africanas francesas . Otro era proporcionar un espacio de carga grande y flexible, para que pudiera usarse para una variedad de tareas. [1]
Tenía un ala alta de planta trapezoidal, construida en tres partes: una corta sección central que unía el fuselaje y dos paneles exteriores que ocupaban la gran mayoría de la envergadura. Las alas estaban construidas alrededor de cuatro largueros y, como el resto del avión, estaban revestidas de duraluminio . Había alerones de gran alargamiento en más de la mitad de la envergadura. [1]
El LH.70 estaba propulsado por tres motores radiales de nueve cilindros Lorraine 9Na Algol de 220 kW (300 hp) con carenados de anillos de cuerda estrechos . Dos estaban montados en la parte inferior de las alas con góndolas de cuerda completa detrás de ellos. El tercer motor estaba en el morro del fuselaje, que estaba en tres partes de sección rectangular, construidas alrededor de cuatro largueros y revestidas con duraluminio corrugado longitudinalmente. La parte delantera incluía los soportes del motor y la cabina cerrada justo delante del ala, sentando a los pilotos uno al lado del otro con controles duales. Detrás de eso estaba el espacio principal de transporte de carga, de hasta 2,0 m (6 pies 7 pulgadas) de alto, al que se accedía a través de una puerta de babor con bisagras oblicuas justo detrás del borde de salida del ala e iluminada por una tira de pequeñas ventanas rectangulares debajo del ala. La parte final, que tenía una parte inferior inclinada, proporcionaba una cabina dorsal abierta para un observador y se extendía hasta la cola. Había tres tanques de combustible, uno debajo de la cabina de los pilotos y dos en la parte trasera de las alas. [1]
El empenaje era convencional, salvo por una característica: las superficies fijas trapezoidales estaban construidas alrededor de pares de largueros y revestidas con dural corrugado, con un estabilizador de cola en voladizo montado en la parte superior del fuselaje. Su timón ligeramente cónico y desequilibrado se extendía hasta la quilla y funcionaba en un pequeño hueco entre los elevadores de forma similar . La característica novedosa era el resultado de la necesidad de los coloniales de realizar múltiples tareas y, en consecuencia, de un amplio rango de centro de gravedad. En lugar de flaps , el LH.70 tenía un par de winglets trapezoidales, montados en los largueros inferiores a unos 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) por delante de la bisagra del elevador y que sobresalían unos 850 mm (33,5 pulgadas) del fuselaje. [1]
Para hacer frente a los duros campos de aterrizaje coloniales, el LH.70 necesitaba un tren de aterrizaje robusto . Su vía de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) estaba determinada por la separación de los motores exteriores, ya que cada puntal oleodinámico vertical con capacidad de absorción de impactos estaba fijado al segundo larguero del ala dentro de la góndola. En lugar de un eje, cada cubo de rueda estaba montado sobre un puntal en V casi horizontal, articulado sobre el larguero inferior del fuselaje. Las ruedas tenían frenos hidráulicos . En la parte trasera había un patín de cola dirigible con amortiguación oleodinámica . [1]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del LH.70, pero fue entre mayo de 1932, cuando se informó que dos ejemplares estaban en construcción en Burdeos-Merignac [2] y enero de 1933, cuando un LH.70 estaba en Villacoublay , donde Descamps lo demostró a los funcionarios de la STIAé. Al mismo tiempo, el otro LH.70 estaba en Burdeos sufriendo modificaciones [3] . En Villacoublay, las modificaciones al LH.70 requirieron una redeterminación del centro de gravedad [4] . Regresó a Burdeos a principios de 1934 [5] , pero pronto regresó a Villacoubly donde, después de tres meses, Deschamps lo demostró una vez más a la STIAé [ 6] . No tuvo éxito en el concurso para un contrato de producción, que ganó el Bloch MB.120 , y no se construyeron más. Su historia después de esto no se conoce.
Datos de Les Ailes, agosto de 1933 [1]
Características generales
Actuación