El Hanriot H.46 Styx era un avión monomotor francés con alas en forma de parasol que podía configurarse tanto para misiones de entrenamiento como de enlace o como ambulancia; en esta última forma podía aceptar un paciente en camilla. Se le instalaron y utilizaron varios motores diferentes, pero el modelo no llegó a producirse.
El Styx tenía un ala de una sola pieza en forma de parasol con una sección central de cuerda constante, partes exteriores cónicas y rectas y puntas romas. Gruesa en el centro, se adelgazaba hacia afuera desde abajo más allá, dando lugar a un conjunto diédrico ligero . Sus alerones cubiertos de madera contrachapada estaban hacia las puntas, que se podían ajustar en tierra para su ajuste. El ala cubierta de madera contrachapada estaba construida alrededor de largueros gemelos de madera y se apoyaba centralmente, muy por encima del fuselaje, sobre un par de puntales de acero en forma de V invertida en la parte delantera y trasera de esos largueros. Los puntales en forma de N inclinados hacia afuera corrían de manera similar desde el fuselaje hasta los puntales del ala en los extremos de la sección central. [1]
El montaje del motor fue diseñado para que el Styx pudiera ser propulsado por una variedad de motores en el rango de 71–134 kW (95–180 hp). Cinco tipos diferentes de motores (y un subtipo) se instalaron en las variantes del Styx y se enumeran a continuación. Las primeras fotos muestran el motor radial Salmson 7Ac de siete cilindros , 71 kW (95 hp), montado con sus cilindros descubiertos . Se podía acceder a los accesorios principales, unidos al marco inmediatamente detrás del motor, a través de las puertas laterales del carenado. Su tanque de combustible estaba en el ala. Detrás de un cortafuegos inclinado , el fuselaje era completamente metálico y de sección rectangular, su marco de tubo de duraluminio cubierto con tiras de duraluminio largas y estrechas colocadas horizontalmente, de borde a borde. La cabina del piloto estaba abierta y colocada debajo del ala con una ventana circular delante de la puerta de la cabina del lado de babor y a la altura de la mitad del fuselaje para proporcionar una vista hacia abajo. [1] [2]
Detrás de la cabina, la parte superior del fuselaje estaba ligeramente abovedada. Cuando el Styx se configuró como avión de entrenamiento, se quitó una sección delantera de esta cubierta y se instaló un segundo asiento, controles duales y un parabrisas. Los instrumentos de vuelo principales se montaron debajo del borde de ataque del ala para que pudieran verse desde ambas cabinas. La visión hacia abajo del alumno se realizaba a través de un par de ventanas circulares a cada lado. Una partición lo separaba del instructor y su acceso se realizaba mediante una puerta con bisagras hacia arriba en el lado de estribor que daba acceso a toda la longitud del espacio detrás de la cabina principal. Alternativamente, se podía conservar el techo y el espacio del compartimento despejado y ventilado se podía utilizar para transportar una camilla, apoyada sobre el piso sobre puntales oleodinámicos y cargada a través de la puerta lateral. [1] [2]
La cola del Styx era convencional, con superficies horizontales montadas en la parte superior del fuselaje. Tenían armazones de dural cubiertos de madera contrachapada y eran cónicas en planta con puntas redondeadas. El ángulo de incidencia del plano de cola era ajustable desde el suelo, pero los elevadores no estaban equilibrados. Una aleta ancha, ligeramente angular y ajustable manualmente llevaba un timón alto y estrecho no equilibrado que se extendía hasta la quilla, operando en un pequeño recorte del elevador. Estas superficies verticales también tenían armazón de dural, pero estaban cubiertas de tela . [1]
El tren de aterrizaje del Styx era fijo, con una vía ancha, ruedas grandes y sin eje transversal, lo que lo hacía adecuado para pistas de aterrizaje preparadas de forma rudimentaria. Cada rueda principal estaba montada sobre un puntal en V articulado en el marco inferior del fuselaje con una única pata de aterrizaje oleodinámica que absorbía los impactos en el marco superior. Las patas y los puntales del tren de aterrizaje estaban encerrados en carenados de duraluminio. Había un patín de cola con ruedas giratorias y muelles de cable de goma, con forro de acero. [1]
El prototipo H.46, propulsado por el motor Salmson 7A, voló por primera vez en abril de 1928. [3] Durante los siguientes dieciocho meses volaron variantes con otros motores, resumidas a continuación. [4] [5] [6] [7] [8] No se sabe si había fuselajes nuevos, ya que el H.36 fue diseñado para facilitar los cambios de motor. [1]
El H.461 con motor Lorraine 5Pa de 75 kW (100 hp) estuvo en exhibición, sin volar, [4] en el Salón de París que se inauguró el 29 de junio de 1928. [9] [10] [Notas 1] La variante más potente, el H.465 con motor Hispano, participó en una reunión de aviones ambulancia aérea celebrada en mayo de 1929 [11] y el H.463, con su motor Lorraine 5Pc mejorado, voló en Villacoublay en julio de 1929. [8]
Datos de Les Ailes, julio de 1928 [1]
Características generales
Actuación
