El Hanriot H.34 fue un avión de entrenamiento básico diseñado en Francia en 1924 que no llegó a producirse. Era un avión de ala parasol con dos asientos en tándem .
El Hanriot H.34, con alas en forma de parasol, fue concebido para complementar al exitoso biplano HD.14 . Fue diseñado para ser fácil de volar y, con una carga alar baja , para tener bajas velocidades de pérdida y aterrizaje. Ambos tipos colocaban al instructor y al alumno en tándem, con controles duales. [1]
El ala del H.34 estaba dividida en tres partes. Las dos secciones exteriores tenían bordes de ataque y de salida paralelos, rectos y sin curvar y puntas rectas y en ángulo. También estaban cortadas en sus extremos interiores, donde se encontraban con una sección central de cuerda reducida y rectangular , lo que producía un corte sobre el asiento trasero. Alerones de cuerda estrecha llenaban la mayor parte del borde de salida. Las alas eran de construcción mixta con pares de largueros de duraluminio y costillas de madera, pero los alerones eran completamente metálicos. Pares de puntales paralelos inclinados hacia atrás unían el fuselaje inferior y los largueros del ala exterior y cuatro puntales verticales desde el fuselaje superior hasta la sección central formaban una cabina . [1]
El H.34 estaba propulsado inicialmente por un motor rotativo Le Rhône 9C de 60 kW (80 hp) , pero también podía ser propulsado por motores radiales Anzani 10C de 67 kW (90 hp) o Salmson 9Ac de 89 kW (120 hp). Su elegante carenado se fusionaba con el fuselaje delantero de sección circular cubierto de aluminio que se extendía hacia atrás hasta la cabina delantera . La sección de la cabina y el fuselaje trasero tenían una sección rectangular definida por cuatro largueros de abeto y estaban cubiertos de tela . El instructor se sentaba en el asiento delantero, con el alumno detrás en una cabina lo suficientemente amplia como para aceptar a dos sentados uno al lado del otro si era necesario. [1]
En la popa, el fuselaje se estrechaba hasta convertirse en un empenaje convencional . Su plano de cola , con un plano similar al del ala, estaba montado sobre el fuselaje en un ángulo de incidencia que podía ajustarse en vuelo. Estaba apuntalado por pares paralelos de puntales desde los largueros inferiores y llevaba elevadores angulares . La aleta era redondeada y soportaba un timón completo y curvado que llegaba hasta la quilla y funcionaba en un recorte para el elevador. [1]
El H.34 tenía un tren de aterrizaje fijo con patines de cola , con las ruedas principales separadas 1,80 m (5 pies 11 pulgadas) sobre un eje articulado en el centro. Los extremos exteriores del eje estaban sujetos con resortes de goma sobre puntales en V desde los largueros inferiores y su centro estaba sostenido por un eje falso. [1]
El primer vuelo se realizó en 1924, aunque se desconoce la fecha, pero a mediados de septiembre ya estaba en vuelo, participando en el rally nacional del aeroclub de Auvernia . [2] En noviembre ya estaba en pruebas en Villacoublay . [1]
El H.34 fue desarrollado para convertirse en el avión de entrenamiento avanzado Hanriot H.35 , que tenía el mismo diseño y apariencia y un ala de la misma construcción y dimensiones, pero con un Hispano-Suiza 8Ab mucho más potente de 130 kW (180 hp) y un fuselaje con armazón de duraluminio. Era más largo, más pesado y más rápido. [3]
Datos de Les Ailes, noviembre de 1924 [1]
Características generales
Actuación