La serie F de Hanomag es una serie de camiones de servicio mediano fabricados por Hanomag , luego Hanomag-Henschel después de una fusión en 1969 con la empresa Henschel , en su planta de Bremen Seebaldsbrück desde 1967 hasta 1973. Fue reemplazado a favor del más conservador Mercedes-Benz T2 después de que esa empresa se hiciera cargo de Hanomag-Henschel. La insignia de la serie F también se usó en el "Harburger Transporter" más pequeño, así como en algunos modelos Mercedes-Benz T2 rebautizados.
Rheinstahl-Hanomag AG desarrolló una gama completamente nueva para reemplazar los modelos más pesados de la gama Hanomag Kurier/Garant/Markant y para llenar el vacío entre los antiguos productos Tempo y los camiones Hanomag más pesados. [1] Se trataba de un diseño de bastidor de escalera simple . El diseñador, el francés Louis Lucien Lepoix, también fue responsable de varios diseños para Magirus-Deutz y Büssing . La serie F estaba disponible en varias capacidades de peso que iban desde el F45 de 4,5 toneladas (9900 lb) hasta el F76 de 7,5 toneladas (16 500 lb). Los números que terminaban en "5" recibían la opción de motor menor (normalmente los motores de cuatro cilindros); los que terminaban en "6", el motor más grande, normalmente con seis cilindros. [1]
Los motores eran todos diésel en línea de la nueva gama D-100 que se introdujo simultáneamente en la línea de tractores de Hanomag. El D 161 L del F66 y F76 es una unidad de seis cilindros en línea de 4253 cc (259,5 pulgadas cúbicas) que produce 100 CV (74 kW) a 3400 rpm. [1] El F45 más pequeño tiene un motor de cuatro cilindros de 2,8 L (2835 cc) y 65 CV (48 kW) llamado D 141 L. Además de los camiones, el F76 también estaba disponible como unidad tractora . En 1969 se introdujo el F76 LL con suspensión neumática y el nombre se cambió a Hanomag-Henschel después de la fusión de las dos ramas. También se introdujo más tarde una serie F80 más pesada, que ofrecía una carga útil de 8,5 toneladas (18.700 lb). El F85 tiene el mismo motor de 100 CV que el F66/F76, mientras que el F86 recibió el diésel de seis cilindros D 162 L de 4,7 L (4.713 cc) y 115 CV (85 kW) . [2]
Rheinstahl , propietaria de Hanomag y Henschel, fusionó las empresas en 1969 y vendió una participación mayoritaria en la empresa Hanomag-Henschel resultante a Mercedes-Benz . Rheinstahl sufrió más reveses financieros y vendió el resto de la empresa a Mercedes-Benz a finales de 1970. Mercedes-Benz siguió fabricando ciertas partes de la línea Hanomag-Henschel, en áreas en las que Mercedes-Benz era débil, pero la serie F se interrumpió en 1973, después de solo seis años en el mercado. La fábrica de Bremen había comenzado a producir el "Harburger Transporter" más pequeño (F20-F35) junto con los camiones de la serie F en 1969 y continuó haciéndolo después de que se discontinuaran los camiones más grandes. La planta pasó a construir el "Bremer Transporter" de Mercedes-Benz .
Aunque la serie F original solo se ofrecía como camión, las versiones furgoneta y minibús del Mercedes-Benz T2 (fabricado en Düsseldorf ) también se vendieron con la insignia de la serie F de Hanomag-Henschel, a partir de 1970. Estas usaban los faros del F y una parrilla Hanomag-Henschel. Esta versión diseñada con la insignia continuó estando disponible hasta la segunda mitad de la década de 1970. El "Harburger Transporter" más pequeño, llamado así porque se fabricó en Harburg, Hamburgo , también se vendió con la insignia de la serie F de Hanomag (y Hanomag-Henschel), F20, F25 o F35 según la clasificación de peso. Basado en un diseño más antiguo de Tempo , se construyó como Hanomag-Henschel hasta 1975 y como Mercedes-Benz hasta 1977.
La cabina también fue utilizada por Steyr de Austria para sus series de camiones 590 y 690, introducidas en 1969. Sin embargo, utilizaron el chasis y los motores de Steyr. Si bien las carrocerías se enviaron originalmente a Austria para ser instaladas en el chasis de Steyr, las herramientas de prensado se enviaron allí después de que la fabricación llegara a su fin en Bremen. Steyr desarrolló un modelo completamente modernizado en 1982, llamado 591/691. Este tuvo una vida corta, ya que la licencia y todas las herramientas de fabricación se transfirieron a Tata Motors de la India a mediados de los años ochenta. El Tata 407/709 resultante se construyó desde 1986 hasta 2014.
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