El Hampton fue un automóvil británico fabricado por la Hampton Engineering Company, que tuvo su sede en Kings Norton , Birmingham, de 1912 a 1918 y en Dudbridge en Stroud, Gloucestershire , de 1918 a 1933.
La empresa fue fundada por William Paddon, que vivía en Hampton-in-Arden , Warwickshire, donde vendía coches y se ofrecía a fabricar coches ligeros y motocicletas. [1] En 1912, la empresa de coches Crowdy de Birmingham fracasó y los restos de esa empresa se fusionaron con Hampton Engineering y la producción se trasladó a Kings Norton. El Crowdy 12/14 fue equipado con un motor más grande de 1726 cc para convertirse en el Hampton 12/16. Un ciclocar accionado por correa, aparentemente diseñado por Paddon, el Hampton 8 con motor bicilíndrico en V de 968 cc refrigerado por aire se unió a la gama en 1913 seguido en 1914 por el Hampton 10, una versión de 1244 cc refrigerada por agua con transmisión por eje . [2]
La producción se detuvo con el estallido de la Primera Guerra Mundial y la empresa entró en quiebra en 1915. [1]
En 1919, la empresa se restableció como una empresa conjunta entre William Paddon y Charles Apperley de la Stroud Metal and Plating Company y la producción se transfirió a Dudbridge , Stroud. [1] El primer automóvil de la posguerra fue el Hampton 11.9 con un motor de cuatro cilindros Dorman de 1496 cc o 1795 cc , pero solo se fabricaron unos pocos antes de que se acabara el dinero y la empresa fuera comprada por un importante accionista, John Daniel, y registrada nuevamente como Hampton Engineering Co (1920) Ltd. William Paddon se fue para unirse a la empresa de automóviles Autocrat de Birmingham.
William Millward, que había estado con Charron-Laycock, se unió como gerente de fábrica y diseñador en 1923 y John Leno, hijo de la estrella del music hall Dan Leno, se convirtió en gerente de ventas. [1] A pesar de las ventas de alrededor de 300 automóviles al año, Hampton fracasó nuevamente en 1924, pero Millward y Leno la reformaron como Stroud Motor Manufacturing Co. Ltd. Se anunció un modelo nuevo, más grande, el Hampton 14, todavía con un motor de 1496 cc, pero ahora de Henry Meadows . [3]
En 1925 se nombró nuevamente un administrador judicial, pero Hampton se recuperó como Hampton Cars (Londres) Ltd con financiación del empresario John Hatton-Hall. [1]
La empresa se trasladó a unas instalaciones más pequeñas en Selsley Hill y presentó un coche de tres litros de gama más alta con motor Meadows de seis cilindros junto con el antiguo 14, que ahora se llamaba 12/40 o con un motor más pequeño de 1247 cc, el Nine. Esto no ayudó a las finanzas y el receptor entró de nuevo en quiebra en 1930.
Hampton resurgió, ahora registrada como Safety Suspension Car Co. Se encargaron cincuenta motores Straight 8 de 2496 cc y 100 chasis a Rohr de Alemania [1] para fabricar el modelo Empire Sportsman. Los 50 chasis de repuesto se equiparían con motores Continental de seis cilindros de 2414 cc. [4] Se fabricaron uno o dos como máximo antes de que la empresa fracasara por última vez y cerrara en 1933.
Durante su historia, Hampton fabricó alrededor de 1100 automóviles, de los cuales se cree que sobrevivieron cinco. [1]
El 12/16 fue un diseño obtenido de la fallida empresa de automóviles Crowdy, equipado con un nuevo motor de válvulas laterales. El folleto de la empresa muestra un modelo de turismo abierto con un precio de 295 libras esterlinas. [1]
El Hampton 8 era un Cyclecar ligero con motor de dos cilindros comprado a Precision. El coche tenía transmisión por correa en las ruedas.
El Hampton 10 se ofreció solo por un año y tenía un motor de cuatro cilindros de Ballot o Chapuis-Dornier .
Este modelo tuvo varios nombres: 9.8, 10/16, 11.9 y 11/35. El 10/16 tenía un motor de cuatro cilindros de 1496 cc y el 11.9 y el 11/35, un motor de cuatro cilindros de 1795 cc, ambos comprados a Dorman. Aunque ambos modelos compartían el mismo chasis, el coche con el motor más grande era 12 pulgadas (3050 mm) más largo en general.
La carrocería estándar construida por Hampton era un biplaza abierto disponible en color galleta oscuro o lavanda y con un precio de 520 GBP. [3] La suspensión utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y elípticas de tres cuartos en la parte trasera.
Varios de los coches se utilizaron en competiciones de deportes de motor.
El 14 era una versión más grande y más larga del 9/21, con el motor ahora fabricado por Henry Meadows, pero probablemente con el diseño Dorman utilizado anteriormente. La caja de cambios ahora tenía cuatro velocidades. La suspensión usaba resortes semielípticos en ambos ejes.
En 1923, un vehículo de turismo costaba 500 libras esterlinas, pero con el paso de los años el precio bajó hasta las 315 libras esterlinas. Es posible que algunos de los últimos coches tuvieran un compresor opcional, lo que demuestra que Hampton todavía tenía intereses deportivos.
El Nine, también llamado Junior, T10, 9/21 o 10, era una versión más pequeña del 14 con un chasis más corto.
El 20 fue el primero de una nueva gama de coches de mayor tamaño con motor Meadows y dos carburadores Zenith. También estaba disponible con un motor alemán Röhr de octavo cilindro de 2262 cc como modelo 8/18.
Las carrocerías Tourer y Sedan estaban disponibles a partir de 450 libras esterlinas. [3]
Se fabricaron pocos coches, probablemente menos de 100.
Este modelo fue posiblemente un cambio de marca del 20 con un motor Meadows más grande.
El modelo final utilizó un chasis Röhr con suspensión independiente en todas las ruedas. En la parte delantera se utilizó una ballesta transversal. Se instalaron frenos servo. El motor de ocho cilindros también era de Röhr, pero el de seis probablemente era un modelo Continental.
Aunque se encargaron 50 unidades del motor de ocho cilindros, se cree que se fabricaron muy pocos coches.