El NAL Saras ( sánscrito : " grúa ") es el primer avión civil multipropósito indio en la categoría de aviones de transporte ligero diseñado por los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL).
En enero de 2016, se informó que el proyecto había sido cancelado. [1] Pero en febrero de 2017, el proyecto se reanudó. [4] En febrero de 2019, el Ministerio de Finanzas de la India aprobó ₹ 6000 crore (US$ 720 millones) para la producción del avión de pasajeros. [2]
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A mediados de los años 1980, el Consejo de Investigación recomendó que los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) estudiaran las necesidades de la aviación civil de la India y recomendaran formas de establecer una industria de aviación civil viable. Además, recomendó que los NAL llevaran a cabo un estudio formal de viabilidad técnico-económica de un avión de transporte ligero multifunción (LTA, rebautizado SARAS en octubre de 1993). El estudio de viabilidad (noviembre de 1989) mostró que existía una demanda significativa de un LTA multifunción de 9 a 14 asientos en el país y estimó un potencial de mercado de alrededor de 250 a 350 aviones en los próximos 10 años. Los NAL presentaron el informe del estudio de viabilidad al Consejo de Investigación en noviembre de 1990 y comenzaron la búsqueda de un socio industrial.
El proyecto comenzó en 1991 como una colaboración con Rusia ( Myasishchev tenía un proyecto similar llamado Duet), pero los problemas financieros llevaron a los rusos a abandonar el proyecto al principio. El proyecto casi se detuvo cuando fue afectado por las sanciones impuestas por Estados Unidos en 1998, después de las pruebas nucleares de la India en Pokhran . El proyecto Saras fue sancionado el 24 de septiembre de 1999 con el cronograma inicial de su vuelo inaugural para marzo de 2001. El primer Saras (PT1) completó su vuelo inaugural en el aeropuerto HAL en Bangalore el 29 de mayo de 2004. [5]
Los parámetros originales del diseño incluían un peso máximo de despegue de 6.100 kg y una carga útil máxima de 1.232 kg, una alta velocidad de crucero de más de 600 km/h, una autonomía de seis horas, una altitud máxima de vuelo de 12 km (altitud de crucero 10,5 km), distancias cortas de despegue y aterrizaje de unos 600 m, una velocidad máxima de ascenso de 12 m/s, un bajo ruido de cabina de 78 dB, una autonomía de 600 km con 19 pasajeros, 1.200 km con 14 pasajeros y 2.000 km con ocho pasajeros, una alta autonomía específica de 2,5 km/kg y un bajo coste de operación de 5 rupias/km.
Mientras que el peso vacío diseñado de la aeronave es de alrededor de 4.125 kg, el primer prototipo pesaba alrededor de 5.118 kg. Se pretende solucionar este problema incluyendo alas y cola de materiales compuestos en el tercer prototipo. La estructura del Saras-PT2 se construyó con materiales compuestos más ligeros para reducir su peso total en unos 400 kg con respecto a su primer prototipo, que tenía un sobrepeso de unos 900 kg. El avión está propulsado por dos motores turbohélice canadienses Pratt & Whitney montados en la configuración de propulsión .
El primer prototipo será actualizado para cumplir con los últimos criterios de diseño, incluidos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67A de 1.200 hp (895 kW) de mayor potencia y mejoras en los sistemas de control y operaciones de vuelo. Está previsto que el PT1 actualizado realice su primer vuelo a finales de 2011, lo que dará lugar a su certificación y a las primeras entregas en 2013 y 2014 respectivamente. [6]
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El 20 de enero de 2016, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) habían detenido todos los trabajos en Saras, ya que la financiación del proyecto se había agotado a finales de 2013. Los ingenieros que estaban trabajando en el Saras de NAL fueron reasignados a otros proyectos similares en curso con mayor importancia estratégica. [1]
El segundo prototipo del avión tenía un sobrepeso de 500 kg, frente al peso previsto de diseño de 4125 kg. El tercer prototipo aún no ha despegado. NAL esperaba recuperar la financiación para el proyecto. [7]
En octubre de 2016 se informó de que el gobierno estaba considerando un plan de reactivación. El Consejo de Investigación Científica e Industrial (CSIR), que casi había dejado de lado el plan, está reconsiderándolo y está preparando fondos adicionales. [8]
El 14 de febrero de 2017, el primer prototipo reconfigurado había sido entregado al Centro de Pruebas de Aeronaves y Sistemas (ASTE) de la IAF, que había realizado algunas pruebas en tierra a baja velocidad. Se dice que el director del Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL), Jitendra J. Jadhav, está considerando poner nuevamente en vuelo los Saras en junio o julio, aunque los funcionarios del programa parecen pensar que agosto o septiembre sería un plazo más probable.
El 2 de enero de 2018, en Bangalore, se llevó a cabo una prueba de rodaje de alta velocidad en un Saras mejorado. [9]
La versión revisada con 14 asientos en lugar de 19, Saras-PTN1, tiene aviónica mejorada , radar , actuador de flaps lineales , sistema de control ambiental , actuadores de flaps de motor y sistema de control de vuelo .
El prototipo revisado voló por primera vez el 24 de enero de 2018 desde el aeropuerto HAL durante 40 minutos, alcanzando 8.500 pies (2.600 m) y 145 nudos (269 km/h) antes de evaluar el rendimiento del sistema en 20 vuelos para congelar el diseño de producción. [10] En una conferencia de prensa durante Aero India 2019, se reveló que se liberaron ₹6.000 millones de rupias para la producción de la aeronave, ya que NAL había obtenido recientemente la certificación para su versión mejorada. El peso ya no era un problema, ya que el equipo logró reducir el peso en 0,9 toneladas. La nueva versión también estará equipada con una mejor aviónica. [2] El segundo vuelo de prueba duró 25 minutos y se completó el 21 de febrero de 2018. [11] Las mejoras adicionales incluyen un par de motores de 1200 caballos de fuerza en el eje y una hélice de 104 pulgadas de diámetro para satisfacer el requisito de la pendiente de ascenso del segundo segmento. [12] El CSIR colaborará con la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) en el desarrollo de un motor turbohélice autóctono para el Saras. [13] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fabricará el Saras en sus instalaciones de Kanpur. [14]
En colaboración con el Consejo de Investigación Científica e Industrial , NAL también está involucrado en el desarrollo de Saras Mk2 , una versión de 19 plazas del avión de pasajeros. El gobierno ha dado la autorización y el requisito de financiación a NAL para el desarrollo del mismo. [15] NAL ha completado las pruebas básicas para el estándar de preproducción y apunta a la certificación en 4 años para producir el primer avión en el siguiente año y medio. [3] Dassault Systèmes anunció que NAL utilizará 3DEXPERIENCE y DraftSight para el diseño de la cabina, el modelado 2D/3D, la creación de prototipos y el corte por láser. [16] Mark 2 se someterá a pruebas en el túnel de viento en noviembre de 2019 con configuración de tractor . [17] El Departamento de Investigación Científica e Industrial (DSIR) exigió una subvención adicional de ₹100 crore para 2021-22. [18] La NAL tiene como objetivo un coste unitario de 50 millones de rupias para el Saras Mk2 frente a los 55 millones de rupias del Dornier 228, que tiene una cabina no presurizada con restricción de altitud. La NAL quiere que el gobierno compre entre 50 y 60 unidades para que la fabricación sea viable. [19] [20]
El 27 de marzo de 2022, NAL presentó una variante de ambulancia aérea de 16 plazas del Saras Mk2 en Wings India 2022. El Equipo Internacional de Transferencia Aérea de Cuidados Críticos (ICATT) de Bengaluru firmó una carta de intención para comprar 2 unidades. [21]
El 14 de mayo de 2022, NAL inició las pruebas de rodaje del sistema de frenado antideslizamiento digital desarrollado localmente en Saras PT1N, que ayudará a aterrizar en pistas más cortas. Se planean un total de 15 a 20 pruebas para verificar el rendimiento del sistema. Se trata de un sistema de frenado electrohidráulico de última generación controlado por un ordenador de control de vuelo de alto rendimiento. Tras la validación, el sistema se transferirá al Saras Mk2. [22] Paras Defence suministró un conjunto completo de aviónica de vidrio para el Saras MK2 en marzo de 2023. [23]
La IAF ha firmado un acuerdo con los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales de Bangalore para la compra de 15 aviones Saras y es posible que necesite 45 más. [3] [24] "NAL firmó un memorando de entendimiento con la IAF para vender 15 aviones Saras. La unidad Kanpur de Hindustan Aeronautics Ltd fabricará estos aviones". Los aviones se utilizarían para la vigilancia costera, así como para entrenar a jóvenes cadetes en vuelos de transporte. [25]
A principios de 2019, se destinaron 6.000 millones de rupias a la producción de aviones. El pedido inicial de 15 aviones por parte de la IAF podría aumentar a 120-140 en los próximos años. [2]
Fuerza Aérea de la India : 60 aviones (previstos)
El 6 de marzo de 2009, dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea de la India , el comandante de escuadrón Praveen Kotekoppa y el comandante de escuadrón Dipesh Shah, junto con un ingeniero de pruebas de vuelo, el líder del escuadrón Ilayaraja, murieron cuando el segundo prototipo de avión Saras que operaba el vuelo 49 se estrelló y se incendió en un campo abierto cerca de Bidadi , a unos 30 km de Bangalore . [26] Un tribunal de investigación determinó que los simulacros de reencendido de motores incorrectos que se les dieron a los pilotos contribuyeron al accidente, [27] concluyendo que un "procedimiento de reencendido incorrecto ideado por el diseñador y adoptado por la tripulación a una altura insuficiente que provocó una rápida pérdida de altitud y un comportamiento anormal de la aeronave resultó en el accidente". [28] [29]
Datos de NAL, [30]
Características generales
Actuación
Aviónica
Sistema de aviónica digital integrado que utiliza interfaces de bus de datos ARINC 429
Cabina de cristal completa: EFIS-Four PFD/ ND/ MFD
Conjunto de comunicaciones/navegación: VHF-VOR y radio, ADF, DME, ILS
TAWS: Sistema de advertencia de evitación de terreno
FMS: Sistema de gestión de vuelo
TCAS: Sistema de prevención de colisiones de tráfico
Piloto automático y radar meteorológico
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Técnico :
