Habiganj Sadar ( bengalí : হবিগঞ্জ সদর ) es un upazila del distrito de Habiganj en la división de Sylhet , Bangladesh . [1]
Habiganj Sadar está ubicado en 24 ° 22′30 ″ N 91 ° 25′00 ″ E / 24.3750 ° N 91.4167 ° E / 24.3750; 91.4167 . Tiene 38977 hogares y una superficie total de 253,74 km 2 .
Según el censo de Bangladesh de 2011 , el Habiganj Sadar Upazila residual tenía 49.506 hogares y una población de 263.695. 70.148 (26,60%) eran menores de 10 años. Habiganj Sadar tenía una tasa de alfabetización (de 7 años o más) del 49,84%, en comparación con el promedio nacional del 51,8%, y una proporción de sexos de 1007 mujeres por cada 1000 hombres. 83.387 (31,62%) vivían en zonas urbanas. [2] [3]
Según el censo de Bangladesh de 1991 , Habiganj Sadar tiene una población de 225.469 habitantes. Los hombres constituyen el 51,75% de la población y las mujeres el 48,25%. La población de dieciocho años de Upazila es 117014. Habiganj Sadar tiene una tasa de alfabetización promedio del 30,6% (más de 7 años) y el promedio nacional de 32,4% alfabetizado. [4]
Habiganj Sadar Upazila se divide en el municipio de Habiganj, el municipio de Shayestaganj y diez parroquias sindicales : Gopaya, Laskerpur, Lukra, Nijampur, Nurpur, Poil, Rajiura, Richi, Shayestaganj y Teghoria. Los parroquiads sindicales se subdividen en 157 mauzas y 248 aldeas. [2]
El municipio de Habiganj y el municipio de Shayestaganj están subdivididos cada uno en 9 distritos. [2]
Hay cinco universidades en upazila. También hay Government Habiganj Mohila College y Shaistagonj Degree College. Brindaban Government College , fundado en 1931, [5] es el único nivel uno con honores.
El sistema educativo de madrasa incluye una madrasa fazil y una kamil. [6]
Las cuatro estaciones de ferrocarril de la sección ferroviaria Shaistaganj-Habiganj establecidas por el ferrocarril Assam Bengala en 1928
NB: Estación de tren de Shaistaganj establecida por el ferrocarril Assam Bengal en 1903. En 1928-29, cuando se abrió el enlace ferroviario Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla, se convirtió en una estación de tren de cruce.
La séptima estación de ferrocarril de la sección ferroviaria Shaistaganj-Chunarughat establecida por el ferrocarril Assam Bengala en 1929
Línea Habiganj Bazar – Shaistaganj – Balla Durante el dominio colonial británico, los servicios de tren se iniciaron por ferrocarril en Habiganj Mahukuma en el distrito de Sylhet de la entonces provincia de Assam (indivisa británica-India). [7] En 1928, el gobierno británico construyó la línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla como línea ferroviaria y construyó infraestructura. [7]
La línea ferroviaria fue inaugurada por el Ferrocarril Assam Bengala por el entonces gobierno británico desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla a través del cruce de Shaistaganj, una línea ferroviaria de unos 45 o 52 kilómetros de largo. [7]
De ellos, la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (15 o 16 km) se inauguró en 1928 y la línea ferroviaria Shaistaganj-Balla (30 o 36 km) se inauguró en 1929. [7] [8] [9]
Los trenes con motor de carbón solían circular entre ocho estaciones en Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, en la frontera con Tripura. [7]
De ellas, las estaciones de Chunarughat, Amur Road y Assampara fueron de gran importancia. El té producido en 22 plantaciones de té de esas tres estaciones se transportaba por ferrocarril. [7]
En ese momento, este ferrocarril era el único medio para exportar hojas de té de 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo costo e importar artículos relacionados, incluidas raciones de jardín. [7]
Hay un total de 4 estaciones en la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (excluyendo Shaistaganj Junction), a saber: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal y Paikpara. La línea ferroviaria Shaistaganj-Balla tiene un total de 7 estaciones (excluyendo Shaistaganj Junction), a saber: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara y Balla.
Después de la independencia de Bangladesh, la importancia del tren Balla aumentó aún más. Por esta razón, las autoridades ferroviarias construyeron dos estaciones más llamadas Sutang Bazar y Barkula, conocidas como áreas remotas. [7]
En aquella época, el papel del tren a la hora de traer de vuelta a los refugiados de la India era encomiable. [7] En aquella época, se añadió un motor diésel al tren ballar. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj hasta la estación fronteriza de Balla. [7]
Una vez finalizada la fase de transporte de refugiados, los contrabandistas se apoderaron del tren en Balla. Posteriormente, el tren de Balla se convirtió en un tren de contrabandistas. [7] Al principio, los pasajeros protestaron por esto, pero luego tuvieron la oportunidad de viajar sin billete. [7]
En tal situación, el tren en marcha sufrió pérdidas. Las autoridades ferroviarias suspendieron los trabajos de renovación de la línea ferroviaria. El tren continúa corriendo gran riesgo. La velocidad se reduce a 15 kilómetros. [7]
Durante el mandato del gobierno militar de Ershad, el movimiento de trenes en esta ruta se detuvo sin previo aviso por primera vez. [7] Ante el movimiento de pasajeros, el tren volvió a funcionar al cabo de una semana. [7] Unos días después de que el BNP llegara al poder en 1991, el movimiento del tren ballar fue nuevamente detenido sin previo aviso. [7]
Diversas organizaciones sociales iniciaron un movimiento exigiendo el movimiento de los trenes. [7] Por esta razón, el gobierno decidió operar el tren bajo gestión privada. [7] Después de circular durante algún tiempo bajo gestión privada, el tren fue detenido nuevamente. [7]
Después de que el gobierno de la Liga Awami llegó al poder en 1996, el entonces Ministro de Finanzas, el difunto Shah AMS Kibria, (miembro del parlamento) elegido por el distrito electoral de Habiganj Sadar-Lakhai Upazila (Habiganj-3), gracias a los sinceros esfuerzos políticos del difunto Shah AMS Kibria. , la línea ferroviaria se mejoró en 2000. Aunque se inició el servicio de trenes, el último movimiento de trenes en esta línea se detuvo en 2003. [7]
Desde el cierre no declarado del gobierno de coalición BNP-Jamaat, un sector influyente ha estado mirando los enormes recursos de los ferrocarriles. [7] Alrededor de 2005, unos 15 kilómetros de línea ferroviaria desde Habiganj Bazar hasta el cruce ferroviario de Shaistaganj fueron eliminados con el pretexto de hacer una carretera. [7] Más tarde, se levantó la línea ferroviaria de Shaistaganj a Habiganj y se construyó una carretera de circunvalación. [7]
El tren Habiganj-Balla no pudo ponerse en marcha ni siquiera después de mucho tiempo. [7] Se han ocupado terrenos ferroviarios por valor de millones de rupias rompiendo el nombre de la política. [7] Los empleados ferroviarios que solían alojarse en diferentes estaciones también viven de ocupar terrenos ferroviarios y construir edificios. Algunos empleados se embolsan dinero construyendo edificios en terrenos ferroviarios e instalando inquilinos. [7]
En 2003, la línea ferroviaria fue abandonada tras la interrupción del servicio de trenes en esta ruta. [7] Desde entonces, se han saqueado propiedades ferroviarias por valor de millones de rupias. Mientras tanto, fueron saqueados valiosos equipamientos de la carretera y muebles de la comisaría. [7]
Ahora se están ocupando los terrenos del ferrocarril. Un sector de la población está ocupando estos terrenos y construyendo edificios. Están cultivando diversos cultivos. El nombre de Shaistaganj Junction está asociado con la línea ferroviaria abandonada. Los lugareños exigieron que el tren se reiniciara pronto en esta línea ferroviaria para proteger la tradición del cruce. [8] [9]
Después de que el gobierno de la Liga Awami llegó al poder en 2008, el difunto ministro de Ferrocarriles, Suranjit Sengupta, recibió una recepción por parte de la gente de Shaistaganj. En ese momento aseguró que el tren Balla se pondría en marcha dentro de unos días. [7] Cuando Suranjit Sen se convirtió en una víctima política, el tren de Habiganj Sadar a Balla no pudo volver a ponerse en marcha. [7]
El tren de Habiganj Sadar a Balla sigue cerrado. Los lugareños dijeron que cuatro de las estaciones de tren Habiganj-Shaistaganj-Balla están ubicadas en Habiganj Sadar upazila y siete en Chunarughat upazila. [7] Cruce de Shaistaganj en Shaistaganj Upazila. Por eso, en vísperas de las undécimas elecciones parlamentarias, la gente común planteó varias demandas, entre ellas la introducción del tren Ballar desde Habiganj Sadar y la recuperación del terreno del tren. [7]
Durante la campaña electoral, los líderes de la Liga Awami también aseguraron que el tren Ballar comenzaría desde Habiganj Sadar, pero incluso después de los últimos años, los líderes no han pronunciado ninguna palabra sobre la introducción del tren. [7] Las expectativas de la gente de Chunarughat-Madhabpur upazila (Habiganj-4) han aumentado mucho después de que Mahbub Ali, (miembro del parlamento), se convirtiera en ministro de estado de aviación civil y turismo. [7]
La gente común piensa que el ministro Mahbub Ali puede reiniciar el tren Balla desde Habiganj Bazar, es decir, Habiganj Sadar, hasta el puerto terrestre de Chunarughat Balla, la tradición de la zona y del distrito de Habiganj. [7] Y la gente corriente busca el camino en esa esperanza. [7]
Historia del ferrocarril
La línea Habiganj Bazar – Shaistaganj – Balla es una línea ferroviaria que conecta Akhaura y Chhatak , vía Kulaura en Bangladesh. Esta línea está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway . Estación de tren Shaistaganj Junction es una estación de cruce situada en Shayestaganj Upazila del distrito de Habiganj en Bangladesh. Fue inaugurado en 1903 en la línea Akhaura-Kulaura-Chhatak . [10] Luego se convirtió en una estación de cruce cuando se inauguró la línea ferroviaria Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla en 1928-29. [9] Pero más tarde, en 2003, esa línea fue abandonada y se cerró sin previo aviso y en 2005, [8] se eliminó la línea Habiganj Bazar-Shaistaganj. [9]
En respuesta a las demandas de los plantadores de té de Assam de una conexión ferroviaria con el puerto de Chittagong , Assam Bengal Railway inició la construcción de una vía férrea en el lado oriental de Bengala en 1891. Se abrió una vía de 150 kilómetros (93 millas) entre Chittagong y Comilla. al tráfico en 1895. La sección Comilla-Akhaura-Kulaura-Badarpur se inauguró en 1896-1898 y se amplió hasta Lumding en 1903. [11] [12] [13]
El tramo Kulaura-Sylhet se inauguró entre 1912 y 15, el ramal Shaistaganj-Habiganj en 1928, el ramal Shaistaganj-Balla en 1929 y el ramal Sylhet-Chhatak Bazar en 1954. [14]
Existe un enlace de vía métrica entre Shahbajpur en Bangladesh y Mahisasan en India. [15]