El diseño fue producto de un concurso de la Marina de los EE. UU. en 1945 para un helicóptero utilitario/de rescate compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. [2] Se construyeron 2 [1] o 3 [3] [4] [ disputados – discutir ] prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Armada, y sometidos a un vuelo de lado a lado. evaluación frente a los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión ampliada del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [3] El Piasecki ganó la competencia, [3] y con la introducción de la letra de configuración del avión "U" para Utility en la década de 1950, [5] se ordenó la producción del avión como HUP-1 . [1]
El diseño presentaba dos rotores de tres palas y 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; El diámetro relativamente pequeño del rotor permitió que el avión utilizara elevadores de portaaviones con las palas completamente extendidas. [2] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y fue utilizada en futuros diseños de helicópteros por la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , HRB-1/CH-46 y CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un único motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores utilizaron el R-975-42 o R-975-46A mejorado. con 550 caballos de fuerza (410 kW). [1] Para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de plegar el asiento del copiloto. adelante. [2]
Durante una demostración de vuelo de su capacidad para soportar altas fuerzas G , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque sin querer. [2]
Historia operativa
El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Marina de los EE. UU. [1] El HUP-2 mejorado (designación Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con un sonar sumergible para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . [1] [2] El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con un piloto automático . [2] La Marina de los EE. UU. también probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitía dirigir un HUP-2 no tripulado desde una estación terrestre y ordenarle por radio que flotara a cinco pies (1,5 m) del punto deseado. [6] Edo probó un HUP-2 con casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. [7]
Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de EE. UU. y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría fueron rápidamente retirados del servicio militar y convertidos para uso naval bajo la designación HUP-3 . [1] [2] [8]
En 1954, la Marina Real Canadiense recibió tres antiguos aviones H-25A del Ejército de EE. UU., que fueron modificados y redesignados en el momento de la entrega para ajustarse a los estándares HUP-3 de la Marina de EE. UU. [8] [9] [10] Los aviones se utilizaron a bordo del HMCS Labrador para búsqueda y rescate y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizaron para apoyar la construcción en los sitios de radar de la Línea de alerta temprana distante . [8] [10] Los helicópteros fueron posteriormente destinados a NAF Patricia Bay y a la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los dos últimos fueran eliminados del inventario el 18 de enero de 1964, un avión fue donado a una escuela técnica y los otros dos se vendieron como excedentes. [8] [10]
Se entregaron un total de 339 aviones durante los 6 años de producción. [2] [ disputado – discutir ] Una gran cantidad de aviones excedentes de la Armada de los EE. UU. aparecieron más tarde en el registro civil de los EE. UU., y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . [ cita necesaria ]
El 7 de noviembre de 2009, el antiguo HUP-1 de la Marina de los EE. UU., BuNo 124925 , [11] número de registro civil N183YP , [12] chocó con líneas eléctricas de alto voltaje en Adelanto, California ; el accidente posterior y el incendio posterior al accidente mataron a los 3 ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. [12] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado era el único ejemplar en condiciones de volar en el mundo. [11] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a "la falla del piloto al mantener la distancia de las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". [12]
Variantes
XHJP-1
Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW), equipado con grandes aletas de placa terminal inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación Piasecki-Vertol fue PV-14 . 2 [1] o 3 [3] [4] producidos. [ disputado – discutir ]
HUP-1
Helicóptero utilitario de transporte y búsqueda y rescate para la Marina de los EE. UU. , en gran medida similar al XHJP-1, la designación de Piasecki era PV-18 . 32 construidos. [1] [2]
HUP-2
Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), se eliminaron las aletas de la placa estabilizadora horizontal. [1] [2] 165 construidos para la Marina de los EE. UU., [1] [ disputado – discutir ] 15 para la Aeronavale francesa. [ cita necesaria ] Redesignado UH-25B en 1962.
HUP-2S
Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con un sonar sumergible. 12 construidos. [2]
HUP-3
Conversión de utilidad naval de aviones H-25A transferidos del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU., 3 a la Marina Real Canadiense. [8]
Mula del ejército H-25A
Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de EE. UU., similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW) y equipado con puertas grandes, controles potenciados y pisos reforzados. [1] [2] Se entregaron 70 a partir de 1953, pero no eran aptos para uso en primera línea, [13] con 53 transferidos a las Armadas Reales de Canadá y EE. UU. en 1954-1955, [8] y los helicópteros restantes se utilizaron para entrenamiento. , siendo retirado del servicio militar en 1958. [13]
Para los aviones supervivientes, los números con guiones son números de serie originales del ejército de EE. UU.; Los números de seis dígitos son números originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU. (BuNo). A los 50 aviones H-25A/HUP-3 transferidos del Ejército de los EE. UU. a la Marina de los EE. UU. se les asignaron nuevos números de oficina; Se redesignaron 3 aviones transferidos a la Marina Real Canadiense, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de EE. UU. [8]
Canadá
En exhibición
UH-25B (HUP-2) 128529 en el Museo de Aviación Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia. [16] Este avión ha sido restaurado con la apariencia del 51-16621 , el primer HUP-3 de la Marina Real Canadiense. [10]
UH-25B (HUP-2), 130076 (número de construcción 253) - Rotonda de la carretera Baris Business Park en Rotterdam . Este avión fue utilizado originalmente por la Armada estadounidense y posteriormente fue transferido a la Armada francesa . [19]
Reino Unido
UH-25C (HUP-3), 51-16622: exhibido en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Inglaterra, con marcas canadienses. [8] [20]
51-16621 – Rotores clásicos en Ramona, California. [34] En diciembre de 2019, este es el único avión fabricado por helicópteros Piasecki con registro de avión válido de la FAA . [35] Este antiguo avión de la Marina Real Canadiense es, según se informa, el último HUP/H-25 capaz de ser restaurado a condiciones de aeronavegabilidad ; Fue intercambiado en 2000 por el Museo Canadiense de Vuelo por el HUP-2 128529 , que no se puede volar , que posteriormente se transfirió nuevamente en 2002 al Museo de Aviación Shearwater y se repintó como 51-16621 . [10] [16]
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Enlaces externos
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Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU. H-25
Pájaro de guerra HUP Retriever en el Salón Aeronáutico de Chino de 2002