El HMS Cleopatra fue una corbeta de hélice clase Comus de la Marina Real construida en 1878.
La planificación de seis corbetas con casco de metal comenzó en 1876; [2] estas se convirtieron en las corbetas de clase Comus y [3] fueron diseñadas para viajes largos lejos de las estaciones de carbón. [2] Dado un casco de metal, [3] su marco estaba compuesto de hierro o acero. [4] Su casco tenía un revestimiento de cobre sobre madera debajo de la línea de flotación, pero esa madera simplemente servía para separar el casco de hierro del revestimiento de cobre para evitar la corrosión electrolítica . [5] La madera se extendía hasta la cubierta superior; estaba en dos capas desde la quilla hasta 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación, y una capa por encima. [6]
Estaba equipado con motores compuestos de 3 cilindros con un cilindro de alta presión de 46 pulgadas (1200 mm) de diámetro flanqueado por dos cilindros de baja presión de 64 pulgadas (1600 mm) de diámetro. La proa sobre la línea de flotación era casi recta, en contraste con la de los barcos de vela de madera. Tenía galerías de popa, similares a las fragatas más antiguas, pero las portillas eran falsas y no había galerías laterales . [7] Los botes se llevaban tanto en el centro del barco como en la popa. [8] Cleopatra volaba una barca o aparejo de barco de vela en tres mástiles, incluyendo velas de tachuelas en los palos de proa y mayor. [9]
Entre sus dos cubiertas completas se encontraba el alcázar abierto, en el que se ubicaba la batería. Bajo la cubierta inferior había espacios para agua, provisiones, carbón y polvorines para granadas y pólvora. En el centro del barco se encontraban las salas de máquinas y calderas, que estaban cubiertas por una cubierta blindada de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y aproximadamente 100 pies (30 m) de largo. Esta armadura estaba unos 3 pies (90 cm) por debajo de la cubierta inferior, y el espacio entre ellas podía usarse para almacenar carbón adicional. Los espacios de maquinaria estaban flanqueados por carboneras, lo que brindaba a la maquinaria y a los polvorines cierta protección desde los lados. La cubierta inferior se usaba para el atraque de la tripulación del barco: oficiales a popa, suboficiales y suboficiales a proa, y marineros en el centro del barco, como era tradicional. Las partes superiores de las carboneras, que sobresalían del nivel de la cubierta, se usaban para sentarse en las mesas del comedor. Los espacios habitables estaban bien ventilados y eran una mejora con respecto a los barcos anteriores. [10]
El 18 de diciembre de 1878, Cleopatra chocó contra el barco de vapor Lord Gough en el Clyde , dañándolo gravemente. [11]
Cleopatra fue utilizado como crucero de entrenamiento en 1902 y visitó Jersey en junio de 1902, [12] Guernsey dos meses después, luego recorrió varias partes de aguas británicas hasta finales de septiembre, con un descanso para participar en la revisión de la Flota de la Coronación en Spithead el 16 de agosto de 1902. [13] A finales de otoño visitó las ciudades españolas de Vigo y Málaga a principios de noviembre de 1902, [14] luego Gibraltar , la isla de Madeira y las ciudades españolas de Ferrol y Vilagarcía . [15] [16] Su crucero de invierno desde finales de enero hasta abril de 1903 la llevó a la bahía de Arosa , Gibraltar, Puerto de Mahón , Palma , Cádiz y Vigo. [17]
