El sector del transporte comprende la infraestructura física, muelles y vehículos, terminales, flotas, equipos auxiliares y prestación de servicios de todos los distintos modos de transporte que operan en Guyana . Los servicios de transporte, las agencias de transporte que brindan estos servicios, las organizaciones y personas que planifican, construyen, mantienen y operan el sistema, y las políticas que moldean su desarrollo.
El transporte público alrededor de Georgetown, la capital de Guyana, lo proporcionan minibuses de propiedad privada que operan en zonas asignadas para las cuales existe una estructura de tarifas bien regulada. Este acuerdo se extiende a todas las rutas de minibuses del país. Hay paradas de autobús designadas para minibuses en la mayoría de las rutas, pero algunos autobuses aún recogen pasajeros prácticamente en cualquier punto de sus rutas. Esta práctica suele suponer un grave inconveniente para otros vehículos al alterar el flujo normal del tráfico.
Los taxis tienen más libertad de circulación por la ciudad y hacia las zonas rurales. Su tarifa, aunque generalmente estándar, está menos regulada. A partir de 2010, todos los taxis deberán pintarse de amarillo, una norma diseñada para proteger a los consumidores y distinguir los vehículos de otros que se utilizan a menudo para cometer delitos. Todos los taxis están registrados con el término "Hackney Carriage" y llevan la letra H al principio de sus matrículas. Hay numerosos servicios de taxi que operan en Georgetown, pero es igualmente fácil "marcar un viaje" en el distrito central de negocios.
La red de rutas tiene varios puntos de partida identificables que se concentran en el área de Stabroek y a lo largo de la Avenida de la República entre las calles Croal y Robb.
Las condiciones de las carreteras varían enormemente y el mantenimiento a veces es deficiente. En 2006 había un semáforo en funcionamiento, pero en julio de 2007, la empresa india CMS Traffic Systems Limited instaló un sistema moderno, a través de una línea de crédito de 2,1 millones de dólares estadounidenses del EXIM Bank de la India para el gobierno, proporcionando señales tanto para vehículos como para vehículos. tráfico de peatones en todas las intersecciones principales de Georgetown. [1]
En febrero de 2016, había 19 rutas de minibús en Guyana [2] y la mayoría de ellas comienzan o están completamente contenidas en Georgetown, Guyana .
En 2015, el Ministerio de Obras Públicas estimó que el 60 por ciento de la fuerza laboral productiva de Guyana utilizaba diariamente el transporte público, que está ampliamente disponible y es bastante confiable. También afirmaron que las ocho principales rutas de autobuses, 31, 32, 40, 41, 42, 43, 44 y 45, representaban el 67 por ciento de la flota total de autobuses públicos de Guyana. [3] [4] Su encuesta encontró que el 41% de los viajeros en las rutas principales estaban satisfechos.
En 2004, la red de carreteras de Guyana tenía aproximadamente 3.995 kilómetros (2.482 millas) de largo, el 24 por ciento o 940 kilómetros de los cuales comprendían carreteras primarias en las zonas costeras y ribereñas que daban servicio al sector agrícola, mientras que la carretera a Linden sirve a los sectores minero y forestal. El 21 por ciento (820 kilómetros) está compuesto por caminos secundarios que unen las áreas agrícolas a lo largo de la costa con la red de caminos principales. El 56 por ciento restante (2.235 kilómetros) está compuesto por caminos y senderos interiores. La mayoría de las vías de acceso se encuentran en malas condiciones. Sin embargo, el Gobierno Central se ha fijado el objetivo de rehabilitar completamente varias carreteras, y muchas de ellas ya lo han sido.
Las principales carreteras costeras son, de oeste a este, la carretera de la costa de Essequibo, la carretera de Parika a Vreed en Hoop , las carreteras de la costa este de Demerara y la costa oeste de Berbice y la autopista Corentyne de Nueva Amsterdam a Moleson Creek (86 kilómetros). Todas estas carreteras están asfaltadas y su límite de velocidad varía entre 50 y 100 km/h.
Al sur de Georgetown, la carretera principal es East Bank Demerara Road, una carretera de cuatro carriles de Rumiveldt a Providence y de dos carriles de Providence a Timehri. Georgetown a Timehri, donde se encuentra el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan - Timehri (CJIAT).
Entre 1966 y 1968, Soesdyke, ubicada en East Bank Demerara Road, estuvo conectada a Mackenzie por una moderna carretera de dos carriles, llamada Soesdyke -Linden Highway . Esta carretera fue construida como un tramo de una carretera que conecta Georgetown con Lethem . En 1968 se construyó un puente sobre el río Demerara en Linden y, en 1974, se decidió que la ruta a Lethem cruzaría el río Demerara en Linden y se dirigiría hacia el sur, a lo largo de la cuenca de los ríos Demerara y Esequibo, a través de Mabura . a Kurupukari . Desde Kurupukari correría paralelo al antiguo camino ganadero hasta Annai , y desde Annai seguiría una carretera ya existente hasta Lethem.
A principios de la década de 1970 se construyó una carretera de dos carriles con geometría moderna y revestida de laterita entre Linden y Rockstone . Esta carretera se conectó posteriormente con Mabura y Kurupukari. En 1990-91 se construyó una carretera de laterita de dos carriles entre Kurupukari y Annai y se instaló un ferry para vehículos en Kurupukari. Como ya existía una carretera entre Mabura y Kurupukari, y entre Annai y Lethem, ahora era posible que los vehículos viajaran entre Georgetown y Lethem.
En el período de 1974 a 1978, se intentó construir una carretera entre Rockstone y Kurupung para facilitar la construcción de una gran central hidroeléctrica. Desde Rockstone se dirigió al norte hasta Suribanna, donde se instaló un ferry pontón a través del río Esequibo hasta Sherima. Desde Sherima, la carretera iba hacia el oeste, cruzando la carretera Bartica-Mahdia en Allsopp Point, a 31 km (19 millas) de Bartica . Desde Allsopp Point, la carretera seguía la carretera existente hacia Bartica y se bifurcaba a 8 km (5 millas) de Bartica en dirección a Teperu en el curso bajo del río Mazaruni. En Teperú se instaló un ferry pontón a través del río Mazaruni hasta Itaballi. Desde Itaballi, el camino iba hacia el oeste hasta la mina de Peter en el río Puruni. Desde Peter's Mine, el camino continuaba como camino de penetración hasta Kurupung. Este camino se conoce como Camino UMDA.
Además, existe un sistema de carreteras principales de este a oeste en el interior que se extiende desde Kwakwani en el este, a través de Ituni, Linden, Rockstone, Sherima hasta Bartica en el oeste. Linden es, por tanto, uno de los principales centros de transporte por carretera del interior.
Fuera de las vías principales existentes existen varios otros caminos o senderos interiores que comprenden aproximadamente 1,570 kilómetros. La mayoría de esas carreteras no están pavimentadas y se deteriorarán si el mantenimiento sigue siendo inadecuado. Se encuentran principalmente en las zonas del interior y ribereñas y proporcionan vínculos con una serie de importantes actividades mineras y forestales, facilitando así el transporte entre las comunidades mineras y forestales y las zonas costeras más desarrolladas. Partes de esta red de caminos/senderos pueden convertirse en un sistema de caminos arteriales que una a las comunidades del interior entre sí y con la red de caminos principal. Se estima que las carreteras transportan el 80 por ciento del tráfico de pasajeros de Guyana y alrededor del 33 por ciento de su carga.
Quienes viajan diariamente a West Demerara pueden elegir entre transporte por carretera a través del puente del puerto de Demerara o mediante el ferry del río Demerara desde Stabroek Stelling hasta Vreed en Hoop, que se encuentra oblicuamente enfrente.
La carretera que comienza en la costa oeste de Demerara tiene mucho tráfico ya que proporciona un enlace con Parika en la orilla este del río Esequibo , que se ha convertido en un importante centro de actividad económica en la región de Esequibo.
Ahora es posible viajar por tierra a Surinam tomando el ferry del lado de Guyana en Moleson Creek y cruzando el río Corentyne hacia Surinam en South Drain . Si bien el viaje a Brasil se realiza a través de la antigua ruta ganadera, se ha convertido en una ruta de buen tiempo que pasa por la ciudad productora de bauxita de Linden y termina en Lethem.
El sistema de carreteras principales de la costa no es continuo. Hay lagunas cada vez que cruza los ríos Esequibo, Demerara y Berbice. Las personas y las mercancías cruzan estos espacios mediante sistemas de ferry, así como por el puente del puerto de Demerara (DHB) y el puente de Berbice . [8]
El puente del puerto de Demerara es un puente de peaje flotante de dos carriles, de 1,9 km (1,2 millas) de largo, cerca de la desembocadura del río Demerara. Es principalmente un puente de bajo nivel que posee un tramo elevado con un espacio libre vertical de 7,9 m (26 pies) en el medio del río para permitir el paso de embarcaciones pequeñas. Además, a lo largo del canal de navegación, hay dos tramos que se retraen para permitir el paso de embarcaciones oceánicas. Desde mediados de 1998, los ingresos por peajes se acreditan a la cuenta del DHB y no al Gobierno de Guyana, como ocurría hasta entonces. Este es un paso hacia el establecimiento del DHB como una autoridad estatutaria autónoma . Actualmente los ingresos por peaje no cubren los costos operativos y de mantenimiento del puente; el gobierno de Guyana proporciona un subsidio considerable para su mantenimiento. El puente existe desde 1978 y actualmente, a pesar del riguroso régimen de mantenimiento, se encuentra al final de su vida útil.
En 2007, se reanudó la construcción del puente sobre el río Takutu para unir Guyana y Brasil en la región suroeste de Guyana, cerca de Lethem. El puente fue inaugurado oficialmente el 14 de septiembre de 2009, lo que permitió a los intereses económicos del norte de Brasil conectarse por carretera con el puerto de Georgetown. La construcción y el crecimiento demográfico sin precedentes en Lethem desde la apertura del puente reflejan el aumento significativo del tráfico y el movimiento de mercancías facilitados por el puente. El puente Takutu se considera el primero de varios proyectos conjuntos entre Guyana y Brasil destinados a facilitar el tráfico de carga: se espera que Brasil subsidie la pavimentación de la carretera de Lethem a Georgetown, un desarrollo que tendría profundos impactos en la economía de la zona y ambiente. También se está planificando el dragado del puerto de Georgetown para dar cabida a buques de carga de mayor calado.
Los servicios ferroviarios comerciales tanto para pasajeros como para carga estuvieron operados hasta 1974. Operaron dos líneas: el ferrocarril Demerara-Essequibo , de Vreed en Hoop a Parika (29,8 km o 18,5 millas) y el ferrocarril Demerara-Berbice , de Georgetown a Rosignol (105 km). o 65 millas). Con la mejora de las carreteras de la costa oeste de Demerara/East Bank Essequibo y de la costa este de Demerara/costa oeste de Berbice, el Gobierno decidió a mediados del decenio de 1970 dejar de operar los servicios ferroviarios, que funcionaban con pérdidas. En el área de Matthew's Ridge , hay un servicio ferroviario de 51,5 km (32 millas).
En Linden alguna vez funcionó un servicio ferroviario para el transporte de mineral de bauxita. Sin embargo, ahora se utilizan camiones para transportar el mineral de bauxita.
En general, se acepta que, para el transporte de mercancías voluminosas y de bajo valor a grandes distancias, el transporte acuático es el más barato. Esto es especialmente cierto en Guyana, donde la infraestructura vial está poco avanzada. Además, con la descentralización generalizada de la actividad económica que propone el gobierno, y con el correspondiente desarrollo de las regiones del interior del país, la demanda de transporte acuático podría, tal vez paradójicamente, aumentar en lugar de disminuir.
La infraestructura que sustenta el transporte acuático en Guyana está ubicada a lo largo de las orillas de los ríos navegables, a saber, el río Esequibo, el río Demerara y el río Berbice. Además de los muelles y estellings que proporcionan enlaces costeros e interiores, existen instalaciones que manejan los requisitos de envío locales y extranjeros del país.
Prácticamente todas las exportaciones e importaciones se transportan por mar. El puerto principal de Georgetown, situado en la desembocadura del río Demerara, comprende varios muelles, la mayoría de los cuales son de propiedad privada. Además, en Linden hay tres atracaderos disponibles para embarcaciones oceánicas.
Las restricciones de calado limitan el tamaño de los buques que utilizan el puerto de Georgetown a 15.000 toneladas de peso muerto (DWT). Sin embargo, las recientes mejoras en el canal del río Berbice han hecho posible que atraquen allí barcos de hasta 55.000 TPM .
El comercio exterior de Guyana está a cargo de compañías navieras extranjeras. Las mayores exportaciones a granel son la bauxita y el azúcar, y las importaciones de mayor volumen son el petróleo y la harina de trigo. Otras exportaciones importantes de productos a granel incluyen arroz y madera.
Se utilizan contenedores pero al no formar parte del sistema de transporte interno, se cargan y descargan en los puertos.
El transporte interno en barcazas es importante para la bauxita, el azúcar, el arroz y los áridos. En el caso del azúcar, por ejemplo, el 98 por ciento de las exportaciones se entregan en barcazas al puerto de Georgetown para su exportación. Los ríos se utilizan para transportar troncos y representan también una parte importante de las personas que viajan al interior.
Se estima que alrededor de 1.000 kilómetros de vías fluviales de Guyana se utilizan para el comercio en Guyana. Además, los canales de drenaje son importantes vías de transporte para la recogida de azúcar en las fincas y para los desplazamientos personales.
Los servicios de ferry unen las carreteras principales de la zona costera y Guyana con Surinam. El Departamento de Transporte y Puerto del Gobierno ofrece servicios regulares de ferry en los ríos Esequibo y Demerara. Pequeñas embarcaciones fluviales de propiedad privada complementan estos servicios. Desde la apertura del puente sobre el río Berbice en diciembre de 2008, el Departamento de Transporte y Puerto ha reducido su servicio a un solo viaje de ida y vuelta diario entre Rosignol y Nueva Amsterdam.
Actualmente, el único servicio de ferry que muestra beneficios de forma constante es The Parika-Adventure. Para el resto, en particular los servicios del Noroeste, el Gobierno proporciona un subsidio cruzado financiado con los beneficios que siempre obtiene la Sección Portuaria del Departamento de Transportes y Puertos. Sin embargo, las operaciones de ferry tienen el potencial de ser rentables, siempre que se realicen inversiones de capital para mejorar sus activos físicos. Con el establecimiento de una Administración Marítima y posteriormente una Autoridad Portuaria Nacional, las operaciones de transbordadores podrán privatizarse u operarse como una agencia autónoma comercialmente viable.
También hay un ferry que une Guyana y Surinam cruzando el río Corentyne desde Springlands (en Corriverton en Guyana) hasta Nieuw Nickerie, una ciudad en Surinam. Salida de Rosignol a las 8:00h y ahora a las 14:30h respectivamente. Este servicio está destinado principalmente a compensar el elevado coste que supone el cruce del puente de Berbice para escolares, funcionarios públicos y personas mayores.
En última instancia, las conexiones clave de ferry debían ser reemplazadas por puentes, comenzando con uno de Rosignol a Nueva Amsterdam a través del río Berbice.
A finales de 1999, la flota de transbordadores propiedad del Departamento de Transportes y Puertos estaba compuesta por nueve barcos a motor, seis de los cuales tenían edades comprendidas entre 15 y 55 años. De hecho, dos de los buques tenían más de cincuenta años y tres más de 30, con una edad media de treinta y cinco años. Necesitan reparación casi continuamente.
El transporte aéreo para negocios y placer está disponible para viajar a muchas partes del interior. Varias aerolíneas locales salen tanto del aeropuerto de Ogle en la costa este de Demerara, a 10 km (6 millas) al sureste de Georgetown como del aeropuerto internacional Cheddi Jagan , en Timehri , a 40 km (25 millas) al suroeste de Georgetown.
El transporte aéreo desempeña un papel vital en el desarrollo de Guyana. Dentro del país, proporciona un vínculo entre las zonas costeras y las comunidades del interior, muchas de las cuales son inaccesibles por cualquier otro medio de transporte. Por lo tanto, el bienestar económico y social de estas áreas y su integración al tejido de la nación dependen críticamente de la disponibilidad de transporte aéreo. En el exterior, los pasajeros se trasladan hacia y desde el país casi exclusivamente por vía aérea. Además, el potencial de este modo de transporte para el transporte de carga, especialmente de exportación, sigue aumentando.
El primer vuelo en avión tuvo lugar en Guyana en marzo de 1913, cuando George Schmidt, un alemán, voló una máquina sobre Georgetown, despegando del hipódromo de Bel Air Park.
En septiembre de 1929 se inició el primer servicio de correo aéreo a Guyana.
El famoso aviador estadounidense, el coronel Charles Lindbergh , llegó al río Demerara con su hidroavión (una embarcación anfibia) el 22 de septiembre de 1929. Los primeros vuelos regulares al interior comenzaron en 1939.
Aunque el transporte aéreo en Guyana tuvo sus inicios en el decenio de 1920, cuando se introdujeron los primeros servicios "forestales", la participación más seria del Gobierno puede datarse en 1947, cuando se nombró un Director de Aviación Civil para regular la industria. Los envíos regulares de carne de res desde Rupununi a Georgetown por vía aérea comenzaron el 9 de julio de 1948. Los aviones anfibios han sido vitales para el desarrollo del país, ya que pueden aterrizar tanto en pistas de aterrizaje como en agua.
El desarrollo del transporte aéreo en Guyana debe mucho a Arthur "Art" James Williams , piloto y mecánico estadounidense. Llegó a la Guayana Británica en agosto de 1934 y regresó a los Estados Unidos en octubre de 1955. Durante este período, excepto durante los años de la guerra , durante los cuales sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desarrolló British Guiana Airways Ltd. (registrada 27 mayo de 1938) y operando servicios internos regulares desde 1939.
El 15 de julio de 1955, el Gobierno compró British Guiana Airways. Sin embargo, los servicios externos siguieron siendo prestados casi exclusivamente por líneas aéreas extranjeras hasta que Guyana Airways Corporation inició los servicios aéreos regionales en 1979. Posteriormente, las restricciones a la repatriación de beneficios en divisas y otras circunstancias contribuyeron a que las líneas aéreas extranjeras retiraran los servicios a Guyana. con excepción de BWIA . Por lo tanto, Guyana Airways Corporation se vio obligada a llenar el vacío iniciando operaciones de aviones a Miami y Nueva York en los Estados Unidos y a Toronto, Ontario en Canadá.
En la década de 1980, las operaciones internas de Guyana Airways Corporation comenzaron a deteriorarse por varias razones, entre ellas las tarifas irrealmente bajas que debía cobrar y la falta de acceso a divisas para repuestos de aviones importados y otros requisitos. Por lo tanto, el sector privado comenzó a llenar el vacío y en 1991 habían surgido tres importantes operadores nacionales de vuelos chárter. Mientras tanto, el servicio doméstico de Guyana Airways Corporation continuó deteriorándose y, en 1993, sólo poseía un Twin Otter DHC-6 para dar servicio a todo el país. Bajo una nueva dirección, se revitalizó y experimentó un retorno parcial a su función nacional original con la reintroducción de varias rutas nacionales programadas, debido a la incorporación de dos aviones Shorts Skyvan SC7 y un segundo avión Twin Otter DHC-6.
En 2010, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) confirió el estatus de "internacional" a la terminal aérea de Ogle (IATA: OGL, OACI: SYGO), una antigua pista de aterrizaje de caña de azúcar a pocos kilómetros al sur del centro de Georgetown. En previsión del aumento del tráfico aéreo regional hacia la instalación, en enero de ese año comenzó un proyecto de construcción subsidiado por la UE, destinado a mejorar el edificio de la terminal y ampliar la pista principal pavimentada a una longitud utilizable de 4000 pies. Ogle es el centro de vuelos nacionales al interior de Guyana y ofrece un servicio una vez al día a la pista de aterrizaje de la ciudad de Paramaribo, capital de la vecina Surinam.
La grave insuficiencia del sistema de transporte de Guyana atenta contra su desarrollo social y económico de varias maneras. En primer lugar, aumenta los costos de producción y, por tanto, reduce la competitividad, particularmente en los sectores minero y forestal. En segundo lugar, inhibe la capacidad de utilizar plenamente aquellos recursos naturales (oro, madera, diamantes, suelos aptos para la agricultura) que no se encuentran en la costa. En tercer lugar, al limitar severamente la comunicación entre quienes viven en la costa y quienes habitan el interior, divide efectivamente al país en dos culturas casi infranqueables. Cuarto, actúa como una barrera para la unidad del país, tanto en el sentido físico como espiritual: debido a que no están unificados físicamente, a los guyaneses parece resultarles difícil pensar como guyaneses, actuar como si fueran una sola nación. En quinto lugar, restringe la penetración de la población costera en el interior y obliga a los habitantes de la costa a vivir hacinados y hacinados en la costa, luchando y compitiendo por el espacio terrestre y otras comodidades, mientras que más al sur hay áreas disponibles más adecuadas. Y sexto, el hecho de no ocupar la mayor parte del país podría tender a reforzar algunos de los reclamos de los vecinos de Guyana sobre su territorio.
Los gobiernos de Guyana y Brasil firmaron un Memorando de Entendimiento en 2012 para explorar el desarrollo de Hydro Power, Linden-Lethem Road y Deep Water Harbor para impulsar el comercio y la cooperación bilaterales. Esta red habría permitido un fácil acceso por carretera a los países vecinos de Brasil, Venezuela y Surinam; redujo los costos de utilización de la madera y los recursos naturales del país, haciéndolos así más competitivos en los mercados internacionales; desarrollo agrícola diversificado al facilitar la disponibilidad de áreas adecuadas en el interior, particularmente en las sabanas Intermedia y Rupununi; alivió la superpoblación costera de una proporción importante de su población, mejorando así la calidad de vida de los habitantes tanto de la zona costera como del interior; e hizo más factible la distribución equitativa de la actividad económica, no sólo en el sector agrícola sino también en el manufacturero y en las pequeñas industrias.
Actualmente se está estudiando un puente fijo de gran luz para reemplazar el DHB existente; una serie de puentes y calzadas que unen las islas en la desembocadura del río Esequibo con Morasi en la Ribera Oriental y Supenaam en la Ribera Occidental; y otro puente de gran luz sobre el río Esequibo en Monkey Jump.
La construcción de un puente sobre el río Berbice en Crab Island y D'Edwards en las orillas este y oeste del río Berbice se completó en 2008.
En 2012, el Gobierno de Guyana firmó un contrato con CHEC de China para la ampliación de la pista de aterrizaje en CJIA y la construcción de un moderno edificio terminal por un costo estimado de 131 millones de dólares estadounidenses. Además, se habría ampliado la pista de aterrizaje del aeropuerto de Timehri y se habría reformado todo el aeropuerto para dar cabida a un número cada vez mayor de pasajeros. El aeropuerto de Ogle habría sido privatizado y mejorado y ampliado mucho.
Total:
187 km (todos dedicados al transporte de mineral)
Ancho estándar :
139 km; 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm)
Vía estrecha :48 km; Calibre de 3 pies (914 mm)
Total:
7,970 km
Pavimentado:
590 km
Sin pavimentar:
7,380 km (1996 est.)
Guyana tiene un total de 5.900 km (3.700 millas) de vías navegables; Los ríos Berbice, Demerara y Esequibo son navegables por embarcaciones oceánicas a lo largo de 150, 100 y 80 km (93, 62 y 50 millas) respectivamente.
total:
1 barco (1.000 tonelaje bruto (GT) o más) con un total de 1.023 GT /1.972 toneladas largas de peso muerto (DWT)
por tipo: (1999 est.)
51 (estimación de 1999)
Aeropuerto Internacional: Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan
Otros aeropuertos importantes: Aeropuerto Internacional Eugene F. Correia
Aeropuertos - con pistas pavimentadas:
total:
9
1.524 a 2.437 m:
2.914
a 1.523 m:
1
bajo 914 m:
2 (est. 1999)
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar:
total:
84
1.524 a 2.437 m:
2.914
a 1.523 m:
7
bajo 914 m:
37 (est. 1999)
