El Grumman Gulfstream I (designación de la compañía G-159 ) es un avión comercial biturbohélice. Realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1958.
Diseño y desarrollo
Tras rechazar en un primer momento la idea de desarrollar el Grumman Widgeon como transporte ejecutivo, la compañía estudió la posibilidad de producir un transporte ejecutivo basado en una variante propulsada por turbina del transporte naval utilitario Grumman TF-1 Trader . La compañía ya había determinado que cualquier avión nuevo tendría que estar propulsado por turbohélice y se eligió el motor Rolls-Royce Dart . Estudios posteriores demostraron que el diseño basado en el Trader no se vendería y que necesitaban un diseño totalmente nuevo con un ala baja y espacio para estar de pie en la cabina. En junio de 1957 se finalizó el diseño del G-159 y Grumman comenzó a vender plazas en la línea de producción a 10.000 dólares cada una. Los clientes iniciales trabajaron con Grumman en el diseño detallado y el ajuste de la aviónica. El G-159 recibió el nombre de Gulfstream y el 14 de agosto de 1958 el primer avión, registrado N701G , despegó de Bethpage, Nueva York, en su vuelo inaugural. El 2 de mayo de 1959, la aeronave recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA).
El Gulfstream I es un monoplano de ala baja con estructura de fuselaje de aleación de aluminio semimonocasco . El avión está propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart con hélices de velocidad constante de cuatro palas Rotol . El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con ruedas gemelas en las dos unidades principales y el tren de morro. La cabina está diseñada para llevar hasta veinticuatro pasajeros en una disposición de alta densidad o solo ocho en una disposición ejecutiva, aunque lo más habitual era de diez a doce. El avión tiene una escalera de entrada y salida operada hidráulicamente en la cabina delantera.
Un solo Gulfstream I fue entregado a la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en 1963, equipado como transporte ejecutivo y designado como VC-4A . Alrededor de esta época, la Armada de los Estados Unidos (USN) propuso comprar el Gulfstream I como entrenador de navegación y entrenador/transporte multifunción, designando las nuevas variantes como T-41A y TC-4B respectivamente; sin embargo, la compra fue aplazada. La USN finalmente compró nueve entrenadores de navegación en 1966 como TC-4C Academe ; estos se utilizaron para entrenar a los bombarderos/navegantes para el A-6 Intruder . [3] El VC-4A de la USCG fue transferido al Centro de Suministro y Reparación de Aeronaves (ARSC) en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City en 1983, y más tarde se utilizó como avión logístico y de comando y control de largo alcance hasta 2001; Fue desguazado en 2002. Otro Gulfstream I fue transferido a la USCG desde la NASA en 2001 como reemplazo; este segundo VC-4A fue devuelto a la NASA en 2004. [4] [5]
Gulfstream desarrolló una versión alargada de 37 pasajeros, el G-159C, para uso en aerolíneas regionales. Se entregaron cinco a partir de noviembre de 1980. [6] Air North (con sede en Plattsburgh, Nueva York, y que posteriormente cambió su nombre a Brockway Air ) fue una de las pocas aerolíneas en los EE. UU. que utilizó esta versión antes de su adquisición por Brockway Glass . Otro operador de aerolíneas de Gulfstream IC fue Chaparral Airlines, que volaba servicios de pasajeros como American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American Airlines . Royale Airlines también operó el GI en servicios regulares de pasajeros en los EE. UU. operando como Continental Connection en nombre de Continental Airlines ; sin embargo, sus aviones eran modelos G-159 de longitud estándar y, por lo tanto, no eran la versión alargada. Varias otras aerolíneas en los EE. UU. también. Las aerolíneas en África, Canadá, Europa y Medio Oriente también operaron Gulfstream Is estándar en servicios regulares de pasajeros, incluido Peregrine Air Services en el Reino Unido, que operaba vuelos de aerolíneas para British Airways .
Historial operativo
GI de Walt Disney Company en exhibición en Florida
Versión alargada para aerolíneas regionales. Se convirtieron cinco aviones GI en Gulfstream I-C, alargándose el fuselaje 3,25 m para ofrecer asientos para hasta 37 pasajeros.
T-41A
Designación de preproducción de la Armada de los EE. UU. para la variante de entrenamiento de navegación. Redesignada TC-4C. [3] [a]
VC-4A
Versión de transporte VIP para la Guardia Costera de los EE. UU. Se construyó uno y se transfirió otro desde la NASA. [3] [5]
TC-4B
Designación de preproducción de la Armada de los EE. UU. para la variante de transporte/entrenamiento. Compra cancelada. [3]
Academia TC-4C
Avión TC-4C utilizado por el VA-42 en Davis-Monthan en 2018
Entrenador para bombarderos/navegadores A-6 Intruder de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , nueve pedidos en 1966, [3] voló por primera vez en 1967. Las aeronaves estaban equipadas con un radomo de morro A-6, una cabina simulada de A-6 y cuatro consolas de bombardero/navegador. [ cita requerida ] La aeronave utilizada por VA-42 fue vista por última vez en 2018 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). El emblema "Green Pawn" todavía es visible en la cola. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
Operadores
La mayoría de los 200 Gulfstream I fueron operados por clientes corporativos, y un número menor fue operado por aerolíneas regionales o de cercanías, así como por agencias gubernamentales y militares. La NASA , la agencia espacial estadounidense, voló el Gulfstream I como avión de transporte de pasajeros y operó siete G-I. A lo largo de la década de 1970 y mediados de la de 1980, la Ford Motor Company operó un G-1 para sus ejecutivos en Brasil. La Walt Disney Company operó el Gulfstream SN 121 con el número de cola asignado de fábrica N732G desde diciembre de 1963 hasta el 4 de octubre de 1967, cuando se cambió a N234MM.
Operadores civiles
Gulfstream I de Cimber Air operando un servicio regular desde el aeropuerto de Copenhague en 1981
Air North: antigua aerolínea de pasajeros de vuelos regulares que operaba el Gulfstream IC, un avión alargado con capacidad para 37 pasajeros. Air North, que operaba en el noreste de Estados Unidos, cambió posteriormente su nombre a Brockway Air .
Air US: antigua aerolínea de pasajeros de vuelos regulares que operaba varias rutas de cercanías desde el Aeropuerto Internacional Denver Stapleton (DEN). Su flota incluía aviones Gulfstream IC de 37 pasajeros.
Bonanza Air Lines - Antiguo operador de aerolínea de pasajeros regular.
Chaparral Airlines: antigua aerolínea de pasajeros programada que operaba el Gulfstream IC, un avión alargado con capacidad para 37 pasajeros. Chaparral operaba como American Eagle y proporcionaba servicios de transporte de pasajeros para el centro de operaciones de American Airlines ubicado en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW).
Coleman Air Transport: antiguo operador de aerolínea de pasajeros regular que operaba un pequeño centro en el Aeropuerto Internacional Chicago Rockford (RFD) en Illinois. [11]
NASA - Ex operador de siete aviones GI utilizados para transportar personal de la NASA y de contratistas del programa espacial entre los diversos centros e instalaciones de la agencia espacial civil en los EE. UU.
Royale Airlines : antiguo operador de aerolínea de pasajeros regular con algunos vuelos operados a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines, que proporciona servicios de transporte de pasajeros para el centro de Continental ubicado en el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH).
Hélices: Hélices Rotol de 4 palas de velocidad constante y totalmente en bandera
Actuación
Velocidad de crucero: 348 mph (560 km/h, 302 nudos) de crucero máxima, a 25 000 pies (7600 m) en MTOW
Crucero económico de 288 mph (250 nudos; 463 km/h), a 25 000 pies (7600 m) de altitud máxima de despegue (MTOW)
Velocidad de aproximación: 128 mph (111 nudos; 206 km/h)
Autonomía: 2540 mi (4090 km, 2210 nmi) con combustible máximo, 2740 lb (1243 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 200 mi (174 nmi; 322 km) de desvío
Techo de servicio: 33.600 pies (10.200 m)
Velocidad de ascenso: 1.900 pies/min (9,7 m/s)
Carga alar: 57,2 lb/pie cuadrado (279 kg/ m2 )
Recorrido de despegue: 2.550 pies (777 m)
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2.875 pies (876 m)
Recorrido de aterrizaje: 1.525 pies (465 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2125 pies (648 m)
Longitud del campo de despegue de la FAA: 4350 pies (1326 m)
Longitud del campo de aterrizaje de la FAA: 4000 pies (1219 m)
^ La designación T-41A fue reasignada a la variante de producción inicial del Cessna T-41 Mescalero .
Citas
^ "Grumman G-159 Gulfstream I | Airliners.net". Archivado desde el original el 29 de abril de 2010. Consultado el 15 de enero de 2009 .
^ desde Taylor 1965, pág. 238.
^ abcde Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 439. ISBN0-87021-968-5.
^ "Grumman VC-4A Gulfstream I". Guardia Costera de los Estados Unidos. 3 de mayo de 2022. Consultado el 24 de junio de 2024 .
^ ab Baugher, Joe (1 de septiembre de 2023). "US Coast Guard Aircraft Serials". joebaugher.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .
República Democrática del Congo
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
