La Fuerza de Protección de Ferrocarriles (RPF) es una fuerza armada de la Unión [2] bajo el Ministerio de Ferrocarriles , Gobierno de la India . La fuerza fue establecida por la Ley RPF de 1957, [3] promulgada por el Parlamento de la India para "la mejor protección y seguridad de la propiedad ferroviaria y el área de pasajeros ". Tiene el poder de buscar, arrestar, investigar y procesar delitos cometidos bajo la Ley de Propiedad Ferroviaria (Posesión Ilícita) de 1966 y la Ley de Ferrocarriles de 1989 (enmendada de vez en cuando). La RPF también tiene la responsabilidad de la seguridad del área de pasajeros de ferrocarril y de los pasajeros de ferrocarril desde 2004. Sin embargo, el poder de arrestos bajo otras leyes penales recae en manos de la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) de cada estado. [4]
Todos los oficiales de la Fuerza de Protección Ferroviaria son miembros del Servicio de la Fuerza de Protección Ferroviaria de la India (IRPFS) y son reclutados a través del Examen de Servicios Civiles de la UPSC o son promovidos de rangos no Gazette a rangos de Oficial mediante promociones con límite de tiempo. Son reclutados como Funcionarios Civiles Centrales del Grupo A. Sin embargo, el puesto de Director General de la RPF lo ocupa por delegación un oficial superior del Servicio de Policía de la India (IPS). Actualmente Manoj Yadava (IPS) es Director General de la Fuerza de Protección Ferroviaria. [5] El reclutamiento también se realiza para varios puestos como subinspectores y alguaciles. Dichos reclutamientos se llevan a cabo a través de varios exámenes realizados por el Ministerio de Ferrocarriles, Gobierno de la India.
El mantenimiento y la seguridad de los ferrocarriles, arteria vital de la comunicación nacional y del progreso económico, ha sido una preocupación importante del Gobierno de la India desde que el ferrocarril comenzó a operar en la India en 1854. Dado que los ferrocarriles tienen un territorio lineal que atraviesa líneas interestatales, ha sido difícil proporcionar un sistema de seguridad infalible. Sin embargo, el origen de tal esfuerzo se remonta a 1854, cuando los Ferrocarriles de las Indias Orientales emplearon a cierto personal designado como "Policía" para denotar su propia fuerza mediante la promulgación de la Ley de Policía de 1861 y desplegaron un contingente para la seguridad del ferrocarril, con las empresas propietarias a cargo de su mantenimiento. Las compañías ferroviarias ejercían un control total sobre la Fuerza de Policía. [6]
Por recomendación del Comité de Policía de Ferrocarriles, en 1872, la Policía de Ferrocarriles se organizó en "Policía del Gobierno" (precursora de la GRP) para hacer cumplir la ley y "Policía de Compañía" (precursora de la RPF) para funciones de vigilancia y custodia en los ferrocarriles. La separación real de funciones entró en vigor en 1881. En 1882, como resultado de la división formal de la Fuerza de Policía desplegada en los ferrocarriles en "Policía del Gobierno" y "Policía (de Compañías) Privadas", las Compañías de Ferrocarriles asumieron directamente la responsabilidad de la protección y seguridad de su propiedad, así como de los bienes que les confiaba el público para su transporte. Para ello, nombraron "Chowkidars" para varios departamentos y los pusieron bajo el control de sus jefes de departamento locales. Con el aumento del tráfico comercial y el consiguiente aumento abrupto de la incidencia del robo de mercancías confiadas a los ferrocarriles para su transporte, el sistema "Chowkidar" se reorganizó después de la Primera Guerra Mundial en una organización de vigilancia y tutela bajo un solo oficial superior designado como Superintendente de Vigilancia y Tutela, un sistema que continuó hasta 1954. De este modo, la Administración de la Policía Ferroviaria funcionó bajo tres sistemas diferentes, a saber, el sistema de distrito, como parte de la Policía de Distrito; el sistema provincial, para cada provincia y el sistema de la Administración Ferroviaria, una Policía Ferroviaria separada para cada Administración Ferroviaria a pesar de las recomendaciones de la comisión de Policía de la India, 1902-03. El sistema provincial encontró aceptación por recomendación del Comité de Policía Ferroviaria, en 1921 y nació la actual GRP. La "Policía de la Compañía" evolucionó hasta convertirse en la actual RPF en 1957, pasando por la fase de "vigilancia y tutela" de 1872 a 1954, y como "Fuerza de Seguridad Ferroviaria" de 1954 a 1956. El RPF también recibió poderes legales limitados en virtud de la Ley de Posesión Ilícita de Depósitos Ferroviarios. [7]
Así, durante cien años, la Fuerza, aunque se utilizaba para proporcionar seguridad a la arteria vital de la comunicación nacional y el progreso económico, no tenía en sí misma ningún estatus legislativo. Por lo tanto, el Gobierno instituyó una investigación especial a través del Director de la Oficina de Inteligencia (Ministerio del Interior), quien en su informe de 1954 destacó enérgicamente la necesidad de organizar el Departamento de Vigilancia y Protección sobre una base estatutaria. La Junta de Ferrocarriles también nombró a un Asesor de Seguridad de la Junta de Ferrocarriles en julio de 1953 para que elaborara los detalles de la reorganización del Departamento de Vigilancia y Protección. Se decidió, en consulta con el Ministerio del Interior, que debía existir una fuerza integrada y bien organizada siguiendo el modelo de la Policía, con personal de supervisión adecuado especialmente capacitado para hacer frente a los aspectos particulares del delito que fueran relevantes para la propiedad ferroviaria y para trabajar en estrecha colaboración y actuar como una segunda línea de la Policía Estatal, a la que, según la Constitución, le correspondía la vigilancia de los ferrocarriles. Esto condujo al proyecto de ley de la RPF para una mejor protección y seguridad. El 29 de agosto de 1957, el Parlamento promulgó la Ley de la Fuerza de Protección de los Ferrocarriles y la Fuerza de Seguridad de los Ferrocarriles pasó a llamarse Fuerza de Protección de los Ferrocarriles. Las Normas de la Fuerza de Protección de los Ferrocarriles se elaboraron el 10 de septiembre de 1959 y las Regulaciones de la Fuerza de Protección de los Ferrocarriles se formularon en 1966. Mientras tanto, en 1962, a partir de los efectivos de la Fuerza de Protección de los Ferrocarriles durante la agresión china, se creó la “Fuerza Especial de Emergencia”, a la que se le confió especialmente la tarea de proteger los trenes en los distritos fronterizos. En 1965, se la rebautizó como “Fuerza Especial de Protección de los Ferrocarriles”. En 1966, se le otorgaron a la Fuerza de Protección de los Ferrocarriles poderes legales para una mejor protección de la propiedad ferroviaria mediante la promulgación de la Ley de Propiedad Ferroviaria (Posesión Ilícita). [8]
Sin embargo, si bien las disposiciones de la Ley de la RPF se consideraron pronto insuficientes para el mantenimiento de una Fuerza eficaz y disciplinada, las Normas y Reglamentos de la RPF también fueron considerados judicialmente inadecuados. En consecuencia, el Parlamento modificó la Ley de la RPF de 1957 mediante la Ley Nº 60 de 1985 el 20 de septiembre de 1985 para la constitución y el mantenimiento de la Fuerza como una fuerza armada de la Unión. Para llevar a cabo los fines de la Ley, se redactaron las Normas de la RPF de 1987.
El porcentaje de mujeres en el FPR es el más alto entre todas las fuerzas paramilitares centrales de la India: en marzo de 2019, era del 10 %. [9]
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La Fuerza de Protección de los Ferrocarriles (RPF) está dotada de una importante autoridad para hacer cumplir las disposiciones legales relativas a la propiedad y las operaciones ferroviarias. En concreto, la RPF tiene la facultad de detener, investigar y enjuiciar a las personas que violen la Ley de Posesión Ilícita de la Propiedad Ferroviaria y la Ley de Ferrocarriles .
Además, en 2019, la RPF recibió poderes adicionales en virtud de la Ley de Estupefacientes y Sustancias Psicotrópicas (NDPS), lo que permite a los agentes realizar actividades de búsqueda, incautación y arresto en relación con delitos relacionados con las drogas. En particular, los agentes que ostentan el rango de subinspector adjunto y superior dentro de la jerarquía de la RPF están autorizados a ejercer los poderes y cumplir con los deberes descritos en la sección 42 de la Ley NDPS dentro de sus respectivas jurisdicciones. [11]
Todo delito que se cometa en la jurisdicción ferroviaria es competencia de la Policía Ferroviaria del Gobierno , que forma parte de la respectiva Fuerza de Policía del Estado . Las responsabilidades de la Policía Ferroviaria incluyen el mantenimiento del orden público, la prevención y detección de delitos, así como la investigación y el mantenimiento del orden en los ferrocarriles y sus instalaciones, incluidos los trenes en funcionamiento. [12]
Los oficiales del IRPFS con categoría oficial utilizan una estructura de rangos similar a la del IPS ( Servicio de Policía de la India ). Los rangos no oficiales son los mismos que los utilizados en los Servicios de Policía Estatal . El perfil del puesto difiere para cada puesto [13]
La gobernanza del RPF se basa en la siguiente [3] legislación, normas y directivas pertinentes.
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