El Japan Railways Group , más conocido como el Grupo JR ( JRグループ, Jeiāru Gurūpu ) o simplemente JR , es un grupo de empresas ferroviarias en Japón que sufrió la división y privatización [1] de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) de propiedad estatal el 1 de abril de 1987. Está formado por seis empresas ferroviarias de pasajeros , una empresa ferroviaria de mercancías y dos empresas no relacionadas con los servicios. La mayor parte de la responsabilidad de JNR fue asumida por JNR Settlement Corporation .
El Grupo JR opera una gran proporción del servicio ferroviario interurbano (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Shinkansen ) y del servicio ferroviario de cercanías.
JR Hokkaido , JR Shikoku y JR Freight ( JRF ) se rigen por la Ley de Compañías de Ferrocarriles de Pasajeros y la Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón[2] , también conocida como la Ley de Compañías JR , y están bajo el control de la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón (JRTT), mientras que JR East , JR Central , JR West y JR Kyushu cotizan completamente en el mercado de valores ; además, JR East, JR Central y JR West son componentes de los índices Nikkei 225 y TOPIX 100. Debido a que los ferrocarriles solían ser propiedad del gobierno, los japoneses generalmente hacen una distinción entre los ferrocarriles JR (incluidas las antiguas líneas JR que ahora son del tercer sector ) y otros ferrocarriles privados , y los ferrocarriles JR casi siempre se denotan de manera diferente a otros ferrocarriles privados cuando se muestran en los mapas. [3]
En la década de 1970, el transporte de pasajeros y mercancías había decaído y los aumentos de las tarifas no habían logrado seguir el ritmo del aumento de los costos laborales. [4]
Las empresas del Grupo JR se formaron a partir de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en 1987. [5] [6]
En 1987, el gobierno de Japón tomó medidas para dividir y privatizar JNR. Si bien la división de operaciones comenzó en abril de ese año, la privatización no fue inmediata: inicialmente, el gobierno retuvo la propiedad de las empresas. La privatización de algunas de las empresas comenzó a principios de la década de 1990. Para octubre de 2016, todas las acciones de JR East, JR Central, JR West y JR Kyushu se habían ofrecido al mercado y ahora cotizan en bolsa. Por otro lado, todas las acciones de JR Hokkaido, JR Shikoku y JR Freight aún son propiedad de la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón , una institución administrativa independiente del estado.
Todas las empresas del Grupo JR que operan en la región de Honshū son integrantes de los índices Nikkei 225 y TOPIX 100.
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Hokkaido Este Central Oeste Shikoku Kyushu
El Japan Railways Group está formado por siete empresas operadoras y otras dos empresas que no prestan servicios ferroviarios. Las empresas operadoras están organizadas en seis operadores de pasajeros y un operador de transporte de mercancías de alcance nacional. A diferencia de otros grupos de empresas, el JR Group está formado por empresas independientes y no tiene una sede central ni una sociedad holding que establezca la política empresarial general.
Las seis líneas ferroviarias de pasajeros del Grupo JR están separadas por regiones. Casi todos sus servicios se encuentran dentro del área geográfica prescrita. Sin embargo, algunas operaciones de larga distancia se extienden más allá de los límites. El servicio de trenes Shirasagi entre Nagoya y Kanazawa , por ejemplo, utiliza material rodante de JR West, pero el segmento de vía entre Nagoya y Maibara es propiedad de JR Central, cuyo personal gestiona el tren en esa sección.
Japan Freight Railway Company opera todos los servicios de carga en la red que anteriormente era propiedad de JNR.
Además, el grupo incluye dos empresas no operativas: Railway Technical Research Institute y Railway Information Systems Co., Ltd.
Para cubrir diversas áreas de negocio no ferroviarias, cada operador regional del Grupo JR tiene su propio grupo de empresas subsidiarias con nombres como "JR East Group" y "JR Shikoku Group".
JR mantiene una red ferroviaria nacional, así como normas comunes de emisión de billetes heredadas de JNR. Los pasajeros pueden viajar en varias compañías de JR sin cambiar de tren y sin comprar billetes por separado. Sin embargo, se han reducido los trenes que circulan entre las fronteras de las compañías de JR.
JR mantiene las mismas reglas de emisión de billetes basadas en las reglas de JNR y tiene un sistema de reservas integrado conocido como MARS (desarrollado conjuntamente con Hitachi ). Algunos tipos de billetes (pases), como el Japan Rail Pass y el Seishun 18 Ticket , se emiten como "válidos para todas las líneas de JR" y son aceptados por todas las compañías de pasajeros de JR.
Varios sindicatos representan a los trabajadores de las diferentes empresas del Grupo JR, como el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios , el Sindicato de Trabajadores de la Construcción, el Transporte y los Servicios Generales de Japón , Doro-Chiba y la Confederación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores Ferroviarios .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Estudios de países. División Federal de Investigación .– Japón
